전기 혼합동력과 관련된 거의 모든 특허 기술은 일본의 도요타와 혼다에 의해 통제된다. 이 분야의 R&D 난이도와 비용도 아우디, BMW 가 전기혼동차 개발을 포기하고 순수 전기나 플러그식 혼동으로 직접 방향을 바꾸도록 강요하고 있다.
현재 세계에서 가장 유명한 순수 전기 자동차 브랜드는 테슬라, 비아디, BMW 등이다. 그리고 그들의 R&D 와 제조의 기술적 어려움은 하이브리드 자동차, 특히 순수 전기 자동차의 세 가지 핵심 기술인 전기 구동 시스템, 배터리 시스템, 전기 제어 시스템보다 더 어렵지 않습니다.
순수 전기 자동차의 3 대 핵심 기술 중 배터리 시스템 관리 기술이 가장 어려울 수 있다. 만약 이런 패턴이 잘 통제되지 않는다면, 순수 전동차는 몇 분 안에 차주에게 자연 폭발에 대한 두려움을 가져다 줄 것이다.
전기식 하이브리드 자동차는 순수 전기 자동차와 전통 연료 자동차의 특징을 결합했지만, 순수 전기 자동차의 전기 구동 시스템이 추가된 것 같지만, 이 전기 구동 시스템은 순수 전기 자동차와는 매우 다르다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)
플러그 하이브리드 자동차의 연료 구동 시스템과 전기 구동 시스템은 연료 구동과 전기 구동을 독립적으로 전환할 수 있는 두 개의 완전히 독립된 시스템입니다. 플러그 하이브리드 자동차 모드는 충전 구동 시스템과 더 비슷하며, 엔진이 작동한 후 배터리를 충전하고 순수 전기 모드로 전환한 후 차량을 구동한다.
즉, 플러그 하이브리드 자동차는 전기 구동 시스템의 배터리 관리와 연료 구동과 전기 구동 사이를 자유롭게 전환할 수 있는 컨트롤러 세트만 있으면 됩니다. 플러그 하이브리드 자동차 한 대가 완성됩니다.
따라서 플러그 하이브리드 자동차가 순수 전기 모드에서 작동할 때 초대형' 전기 장난감 자동차' 라고 해도 과언이 아니다.
플러그 하이브리드 동력의 어려움은 주로 연료 및 전기 구동 전환 논리와 엔진이 배터리에 최적의 충전 효율을 제공할 수 있도록 보장하는 방법입니다.
요약하면, 플러그 하이브리드 동력의 작동 원리를 이해한 후, 오늘날 자동차의 경량 설계의 큰 맥락에서 플러그 하이브리드 동력은 먼저 전통적인 연료차의 엔진, 변속기, 전동 시스템 등 전체 구조를 보장해야 한다는 것을 알 수 있습니다. 그런 다음 이에 배터리 관리 팀을 설치하다.
이 경우 배터리 관리 팀이 너무 크면 자동차의 전체 무게가 증가할 수밖에 없다. 이는 플러그 하이브리드 자동차가 종종 무거운 이유 중 하나다. 이와 관련하여 연료 구동 플러그 하이브리드 자동차의 연료 소비가 실제로 증가합니다.
그러나, 스마트 자동차 회사들은 여전히 연료 탱크와 배터리 관리 팀의 크기를 줄여 이 문제를 해결할 수 있는 방법을 가지고 있다. 따라서 플러그 혼동의 작동 원리는 그것의 항속이 너무 높지 않을 것이라는 것을 결정한다.