우리나라는 기계 동력과 과학 창조 분야에서 시작이 늦다. 군주제를 전복하기 전에, 나는 기본적으로 어떤 과학 분야에도 발을 들여놓지 않았고, 자연도 발명창조를 하지 않고, 단지 인문 분야를 배회하며, 사상이 비교적 제한적이었다.
1769 년 프랑스 엔지니어들은 최초의 증기차를 만들었는데, 이것은 최초의 외연 엔진이다. 즉, 연료는 실린더 밖에 있습니다. 이런 방법은 열효율이 매우 낮지만, 엔진이 시동되는 곳이다. 동시에 중국은 아직 건륭 시대에 있다. 그동안 책을 읽는 사람은 거의 없었고, 사상은 8 주에 감금되었다.
이후 외연기가 개선되었고, 증기기관은 외연기의 일종이다. 우리가 알다시피, 와트는 외부 가스 터빈의 기초 위에서 개선되었다. 대량의 석탄을 태우고 물을 가열하면, 생성된 고압 증기가 기계 운동을 이끌고, 연소된 열에너지에서 운동에너지로 변한다. 우리는 아주 초기의 영국 오래된 영화에서 이런 증기 기차를 볼 수 있다. 앞부분은 불타는 보일러로, 노동자들은 움직일 때 끊임없이 난로에 석탄을 첨가해야 한다. 기차가 멈추었을 때, 대량의 증기가 방출되었고, 역은 흰 안개에 휩싸였다.
산업 혁명 이후 엔진의 생산 수준은 끊임없이 향상되고 기술은 끊임없이 진보하고 있다. 비효율적인 외부 연소기에서 내연 기관에 이르기까지. 석탄 증기를 태우는 것부터 휘발유나 디젤과 같은 보다 효율적인 연료를 태우는 것까지. 엔진도 피스톤 구동 자동차, 터빈 제트 엔진 구동 항공의 두 가지 분기로 나뉜다.
최초의 엔진 회사는 독일에 설립되어 내연 기관을 생산한다. 첫 삼륜차도 독일에서 특허를 받았습니다. 독일 엔지니어는 전자점화가 장착된 최초의 휘발유 동력 4 륜 자동차를 개조했다. 디젤 엔진의 발명 특허도 독일 엔지니어에 의해 획득되었다. 엔진이 음을 낼 때, 우리는 여전히 어려운 생활 속에서 발버둥치고 있다.
중국의 자동차 공업은 건국 이후에야 시작되었고, 승용차 등 민간용 차종은 개혁개방 이후에야 출현하기 시작했다. 하지만 70 ~ 80 년대에는 우리 자신의 자동차 브랜드가 거의 없었고, 대형 자동차 업체들은 기본적으로 외자지주였으며, 생산된 자동차는 모두 다른 사람이 패를 붙였다. 외자가 엔진 특허를 보유하고 있는 것은 자동차 업체 발전의 목을 막는 것과 같다. 어릴 때 자주 본 동풍 트럭도 남의 엔진을 사용한다.
자주자동차 브랜드를 발전시키고 발언권을 장악하려면 엔진이라는 난관을 돌파해야 한다. 최근 몇 년 동안, 국가의 강력한 지원으로 자동차 분야의 자체 브랜드가 크게 발전했지만 엔진 분야의 핵심 기술 중 일부는 여전히 외자 기업에 의해 독점되고 있다. 자율 엔진 기술 수준은 외국과 비교하면 조금도 나쁘지 않다. 결국, 사람들은 수백 년의 경험의 축적과 침전이다.
우리의 노력은 세계적으로 유명하다. 개혁은 우리에게 큰 기회를 주었다. 불과 수십 년 만에 외국 기술의 봉쇄로 과학기술 분야의 많은 문제들이 우리에게 공략되었다. 달에 오르고, 탄두열차와 고속열차가 우리의 일상생활에 녹아들고, 우리 자신의 전투기가 조국을 보호하고, 우리의 잡교 벼가 전 세계에 파종하는 것은 모두 무익한 증거이다. 과학 기술 분야는 무에서 유유유에 이르는 풍성한 성과로, 한 세대와 한 세대의 열혈 헌신과 불가분의 관계에 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학, 과학, 과학, 과학명언)
그래서 우리는 엔진, 리소그래피 기계, 전자 칩의 난관도 극복할 것이다.