참고: 읽기 쉽도록 아래에 S90 을 사용합니다. PHEV? S90 을 가리킵니까? T8? PHEV
1 볼보 PHEV 기술 개발 검토:
지금까지 필자가 관련 자료를 열람한 바에 따르면 볼보가 플러그 혼합 기술을 개발하는 것은 아직 늦지 않았다. 볼보는 서로 다른 차량 플랫폼을 기반으로 장기 플러그 하이브리드 기술 개발과 제품 레이아웃을 진행했다.
20 13 볼보 1 세대 플러그 혼합 기술이 S60 에 적용됩니까? PHEV 차종은 P0+P4 플러그 하이브리드 아키텍처를 사용하며 엔진 전면의 1 15 kW BSG 모터와 후면 구동축에 배치된 1 50 kW 영구 동기 모터로 구성됩니다. 볼보 2 세대 플러그 하이브리드 기술은 SPA 차량 플랫폼 개발을 기반으로 하며 20 15 는 XC90 에 적용됩니다. PHEV 모델에서 P 1+P4 플러그 하이브리드 아키텍처는 엔진과 AT 변속기 사이에 위치한 1 35kW ISG 모터와 후면 구동 브리지에 위치한 60kW 영구 자석 동기 모터로 구성됩니다. 볼보 S90? PHEV 모델은 1 세대 기술 업그레이드 및 개발을 기반으로 합니다.
볼보 3 세대 플러그 하이브리드 기술은 새로운 CMA 차량 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 주로 소형차를 겨냥하여 전기화 정도가 높다. 현재 시장에서 판매되고 있는 길리와 넥의 PHEV 차종을 파악함으로써 볼보 세대의 플러그 하이브리드 기술은 주로 3 기통 엔진과 전축 7 단 이합기어 박스 P2 위치에 통합된 동력 모터와 함께 새로운 하이브리드 파워 어셈블리를 구성한다는 것을 알 수 있다.
볼보 S90? PHEV 핵심 기술 분석:
2065438+2009 년 8 월 2020 볼보 S90? PHEV 에 장착된 파워 어셈블리는 1 세트 2.0T 고전력 기계+터보 차저 엔진, 1 세트 전면 ISG 모터+1 세트 후면 구동 모터, 1 세트 8 로 구성됩니다. 이 전원 시스템의 최대 출력 전력은 300 kW, 최대 출력 토크 640 Nm, 공식 10km 가속 시간 4.9 초, BMW 5 계 PHEV 차종보다 2 초, 순수 전기 항속 마일리지 55 km 입니다. 매달림 방식은 리무진에서 일반적으로 사용되는 전면 더블 팔 뒤 멀티 링크 구조를 채택하고 알루미늄 합금 소재를 대량으로 도입하여 스프링 아래 무게를 줄입니다. 물론이죠, S90? PHEV 의 플랫폼은 여전히 S90 전통차의 구조를 이어가고 있다.
위 그림은 S90? PHEV 엔진 실 전면 상세 정보. 휘발유 엔진 +ISG 모터+자동변속기로 구성된 가로방향 동력 총합은 강철 선반 서브 프레임에' 떠' 있어 오일 라디에이터, 공기 라디에이터 등 보조 서브시스템에 충분한' 풍부한' 지지를 제공한다.
파란색 화살표: 2.0T 고출력 엔진
빨간색 화살표: 8AT 변속기
노란색 화살표: 이 위치는 34 킬로와트의 ISG 모터가 엔진 후면과 변속기 전면에 통합되어 있습니다.
볼보 S90? PHEV 의 엔진은 XC90 탑 모델에 사용되는 고전력 엔진, 2.0TDI 이중 증압 설정, 최대 출력 전력 235 kW, 최대 출력 토크 400 Nm 입니다.
위 그림은 S90? PHEV 파워 트레인 구조 다이어그램.
빨간색 화살표: 2.0T 가솔린 엔진.
파란색 화살표: ISG 자동차
흰색 화살표: 8AT
주의가 필요한 것은 S90 입니까? PHEV 는 ISG 모터, 최대 출력 전력 34 kW, 최대 출력 토크 180 Nm, 엔진 장착 1 수냉 시스템을 갖추고 있습니다. S90? PHEV 에 탑재된 수냉식 ISG 모터는 2.0T 가솔린 엔진과 8AT (클러치 전면) 사이에 배치되어 시동 정지 제어, 구동 발전, 구동 방전 (보조) 의 세 가지 주요 기능을 갖추고 있습니다. 물론이죠, S90? PHEV 에 탑재된 이 최대 출력 전력이 34 킬로와트인 ISG 엔진은 간단한 구동 능력을 갖추지 못했다. EV 모드에서는 후면 구동 모터가 주 동력 장치로 사용됩니다.
최대 토크 출력의 PHEV 모드에서 2.0T 엔진 +ISG 모터 * * * 출력 동일한 동력, 1 그룹 동력은 8AT 를 통해 전면 구동축까지, 1 그룹 동력은 ISG 모터를 통해 삼원 동력 배터리를 통해 후면 구동축까지 총합됩니다.
경제형 EV 모드에서 중앙의 삼원동력 배터리 출력의 동력은 후면 구동축으로 보내진다.
구동 발전 모드에서 2.0T 휘발유 엔진 출력 동력, 1 동력 서보 ISG 모터 발전은 삼원 동력 배터리에 저장됩니다. 1 그룹 동력은 전원 배터리를 통해 후면 구동축으로 전달됩니다.
PHEV 모드에서는 ISG 모터를 사용하여 언제든지 엔진을 시동하고 중지할 수 있어 연료 소비를 줄일 수 있습니다.
S90? PHEV 는 1 세트 삼원 전원 배터리 부품 (빨간색 영역), 수직 배열, 부하 전력 1 1.6 kWh 를 설치했습니다. 1 그룹 배기관 중간' 내장' 은 곤돌라의 용접 아래 주행 중 배출되는 고온 배기가스가 단열 패드 세트를 통해 차 밖으로 반사됩니다.
S90? PHEV 는 3 원 리튬 전원 배터리, 부하 용량 1 1.6 kWh, 액체 냉각 열 예열 기능을 갖추고 있습니다. 필자의 다방면으로 증명된 바에 따르면, 이 삼원동력 배터리는 줄곧 저장항원 신에너지회사에서 생산한 것이다. 20 17 10 볼보 자동차와 저장항원 신에너지원이 정식으로 협력협정에 서명했다. 흥미롭게도 저장항원 신에너지의 주요 주주는 홍교그룹 (49%) 과 길리지주그룹 (48%) 이지만 다른 구체적인 배터리 데이터 정보는 알려져 있지 않다.
위 그림은 S90? PHEV 동력실 (조수석 측) 서보 전원 배터리 팩에는 고온 냉각 기능이 있는 수냉식 보드 모듈 (빨간색 화살표) 이 있습니다. 수냉식 보드 모듈은 에어컨 압축기의 "콜드 출력" 냉각 전원 배터리 순환 런에 입력된 냉각수를 통해 배터리 코어 온도 15-37 도의 안전한 작동 환경을 제공합니다. 성능 지향 S90 패키지의 경우? PHEV, 로드된 전원 배터리는11.6kwh 에 불과하지만 전체 전력 출력 시 액체 전원 배터리의 고온 열 기능을 도입해야 합니다.
S90? PHEV 장착 전자 제어 시스템. 통합 모터 제어 모듈, DCDC, PDU 등의 고압 제어 하위 시스템은 엔진, 전면 ISG 모터, 후면 구동 모터와 함께 1 세트 냉각 시스템을 사용합니다.
수직 전원 배터리를 자동차의 중심축에 배치하면 앞뒤 균형을 맞추는 데 도움이 된다. 또 도요타 등 브랜드에 비해 배터리를 트렁크에 넣는 볼보 S90? PHEV 의 트렁크 공간은 아무런 영향을 받지 않았다. 4 드라이브 S90 은 차체 용접 아래 후면 구동 차동기의 주 전동축과 배기관 (상하로 깔려 있음) 에 "내장" 되어 있습니까? T8 차종인가요, 아니면 1 삼원동력 배터리와 배기관의 수직 (상하) S90 인가요? PHEV 는 차 안의 뒷좌석 가운데에 있는 바닥 공간을' 점유' 해야 했기 때문에 중앙 보조함 공간이 매우 작았고, 뒷좌석 에어컨 배출구는 보조함 뒤쪽에 배치할 수 없었고, 뒷줄 중간의 돌출은 뒷줄 중간 승객의 승차감에 어느 정도 영향을 미쳤다. 둘째, 공간이 제한되어 있기 때문에 전원 배터리의 부하 용량을 크게 늘릴 수 없습니다.
S90 때문에? PHEV 의 전원 배터리는 1 1.6 kWh 에 불과하며, 보다 유연하고 적절한 형식으로 통합할 수 있어 차량 아키텍처에 미치는 영향을 최소화하고 연료판 S90 에 최대한 근접할 수 있습니까? T8 은 본체 용접물과 인테리어 사이에 높은 수준의 교환성을 가지고 있어 차량 제조 비용을 절감합니다.
볼보 S90? PHEV 바디 빌딩 기술 분석
2020 년 2 월까지 S90 차가족 * * 은 연료판 T80 차형과 플러그 혼합판 PHEV 차종이 동시에 판매되고 있으며 여행판 V90 과 S90*** 은 같은 차량 플랫폼을 사용하며 베이는 다릅니다.
위 그림은 S90? PHEV 전원 시스템 상세 클로즈업. 오일 팬 전면에는 오일 라디에이터 (빨간색 화살표) 가 있으며 오일 팬 후면 (파란색 화살표) 과 변속기 하단 (녹색 화살표), 1 알루미늄 캔틸레버는 각각 해당 스틸 프레임 서브프레임에 설치 및 고정됩니다. 아래쪽에 있는 작은 매달림 어셈블리와 상단에 있는 세 세트의 작은 매달림 어셈블리는 S90 을 구성합니까? PHEV 파워 트레인의 서스펜션 시스템은 급가속 시 앞으로 기울어지고 비상 제동시 뒤로 기울어지는 것을 제어하는 데 사용됩니다. 차량 하드웨어 수준에서 주행 중 발생하는 소음과 진동을 "억제" 합니다.
S90? PHEV 전면 서스펜션은 강철 선반 서브 프레임, 알루미늄 합금 스티어링 (파란색 화살표), 스윙 암 (빨간색 화살표), 강철 밑단 암 및 안정대로 구성됩니다. 흰색 화살표는 하부 보호대 (분리) 를 고정하는 플라스틱 버클입니다. 힌트의 효과를 얻기 위해 눈에 띄는 레드로 반복 분해와 자동 모양 복원이 가능한 소재입니다.
위 그림은 S90? PHEV 리어 액슬과 서스펜션 디테일 클로즈업.
S90 을 눈으로 보시겠습니까? PHEV 뒷축에 사용되는 구동 모터는 영구 자석 동기 모터, 최대 전력 65 kW, 최대 토크 240 Nm 입니다. 후면 구동 브리지에는 구동 모터, 감속기, 차속기 및 분리 클러치가 통합되어 있습니다.
후면 구동 모터+감속기, 후면 현가 구동축 등 서브시스템의 후면 서브프레임이 연료판 S90 과 일치할 수 있을지는 아직 확실하지 않다. T8 인터체인지 설정. 하지만 두 차종의 리어 서스펜션의 스윙 암, 스티어링 조인트, 심지어 리어 스태빌라이저 스틱까지 교환할 수 있다는 것은 확실하다.
위 그림은 S90? PHEV 리어 서스펜션 디테일 클로즈업-1. 견고한 알루미늄 합금 일체형 하부 암, 알루미늄 합금 방향 전환 및? 볼보의 독특한 복합 재질 설정의 가로 "판 스프링" 은 S90 을 구성합니까? PHEV 와 S90? T8 의 후면 매달림 시스템.
위 그림은 S90? PHEV 리어 서스펜션 상세 클로즈업 -2. 중심은 강철 후면 서브 프레임 후면 (2 시 위치에 매달림) 에 고정되고 양쪽은 왼쪽 및 오른쪽 밑단 팔에 고정됩니다. 복합 재질로 만든 "판 스프링" 은 주로 고속 굽힘에 대한 지지력을 높이고 차량 궤적을 유지하며 더 넓은 안전 제어 범위를 설정하는 데 사용됩니다.
복합재로 만든 이' 판 스프링' 은 후면 서브 프레임과 밑단 팔과의 위치 설정을 통해 차속 아래 서로 다른 압착 압력을 견딜 때 서로 다른 계수를 생성하는 변형 능력을 가지고 있어 서로 다른 지지력을 가져와' 유연한' 지지력을 바꾼다.
빨간색 화살표: 복합 재질로 만든 "판 스프링" 이 위아래로 흔들리는 궤적입니다.
파란색 화살표: "판 스프링" 과 뒤쪽 밑단 암 고정 끝 (알루미늄 재질) 사이의 "관통" 볼트.
녹색 화살표: "판 스프링" 의 고정 끝과 암 사이에 설정된 세로 및 가로 변형 가능한 유연한 고무 슬리브.
노란색 화살표: 유연한 고무 커버와 뒤쪽 밑단 암을 고정하는' 관통' 볼트 (알루미늄 합금)
더 나은 지지력을 얻기 위해 판 스프링의 고정 끝 볼트와 아래쪽 암의 고정 끝 볼트가 더 이상 축을 통일하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 고속으로 주행할 때 (굽은) 차체 자세가 바뀌면서 하팔의 자세도 변경되어 "판 스프링" 이 압착됩니다. 강판 스프링과 뒷스윙 암 사이의 유연한 고무 슬리브의 종횡변형 한계, 탄력, 서비스 수명은 결국 볼보가 차량 성능과 안전성을 조작하는' 소프트 파워' 를 보여준다.
S90? PHEV 후면 배기 파이프 끝은 "이중 행 단일 아웃" 설정을 사용합니다. 고속 순항 상황에 대응하기 위해 엔진 동력 출력은 저부하 상태에 있으며, 조수측 배기관을 끄는 설정이 있어 충분한 배압을 유지하고 일정한 토크를 "절약" 할 수 있습니다.
위 그림은 S90? PHEV 후면 배기관 부조종사측 디테일 클로즈업. 제어 모듈 세트를 통해 엔진 속도, 주행 속도 및 스로틀 페달의 형성에 따라 한면 배기관을 열고 닫아야 하는지 여부를 결정합니다.
빨간색 화살표: 제어 모듈
흰색 화살표: 배기 파이프에서 밸브를 닫을 수 있습니다.
작가는 할 말이 있다.
S6 초기부터? PHEV 버전, XC90? PHEV 에서 S90 까지? PHEV 와 XC60? PHEV, 볼보 PHEV 기술 및 차량 애플리케이션은 7 년이 지났지만 C30 은 1 세대 EV 기술을 탑재하고 있습니까? EV 는 이미 20 1 1 에 양산했다.
S90? PHEV 는 현재 중국에서 판매되고 있는 소수의' 하이브리드 전기 4 드라이브 기술' 을 갖춘 합자차종 중 하나이다. 최대 출력 동력 300 kW, 최대 출력 토크 640 Nm. 귀중한 것은 S90 입니까? PHEV 에 탑재된 고전력 2.0T 엔진의 최대 출력 전력은 235kW 로 ISG 모터 (34kW) 와 후면 구동 모터 (65kW) 의 총 전력을 훨씬 앞서고 있습니다. 즉, 전원 배터리 부하가 저조할 때 여전히' 대마라 카트' 의 동력 출력 상태에 있다는 뜻입니다.
물론 전면 파워 어셈블리는 2.0T 와 ISG 모터로 구성되며 후면 파워 어셈블리는 최대 출력 65kW 의 구동 모터로 구성됩니다. "완전 충전" 상태에서도 전구체 설정에 편향된 4 드라이브 시스템에 속한다. 그러나 최대 출력 전력이 34 kW 인 ISG 모터는 동력' 가류' 에 사용할 수 있어' 주행 충전' 의 동력을 높일 수 있다.
뒷바퀴로 구동되는 바이엘 530 에 비해? 음악 및 X 1PHEV 는 동일한 "하이브리드 4 드라이브" 아키텍처, Junwei S90 을 갖추고 있습니까? PHEV 는 전력 성능, 4 드라이브 시스템, 충전 효율의 종합적인 효율성 균형을 겸비하고 있습니다. 무시할 수 없는 것은 S90 에서? PHEV 는 기존 자동차 제조업체가 보유한 플랫폼, 자료, 교육 등' 하드파워' 를 계속 선보였다.
텍스트/신 에너지 정보 분석 네트워크 평가 그룹
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.