브레이크 시스템은 주로 브레이크와 유압 전송 메커니즘으로 구성됩니다. 바퀴 브레이크에 회전 부분과 고정 부분이 있는 한, 브레이크 드럼은 안쪽 원면을 작업면으로 허브에 고정시켜 바퀴와 함께 회전합니다. 지지 핀 (2 개) 은 고정 브레이크 백플레인에 고정되어 있고, 버팀대는 두 개의 호 브레이크 발굽 아래쪽에 있습니다. 브레이크 발굽의 외부 원형 표면에도 비금속 마찰 라이닝이 장착되어 있습니다. 브레이크 백플레인에는 유압제동륜독도 하나 있는데, 유관을 통해 선반 위에 설치된 유압제동주독과 통한다. 조종사는 브레이크 페달을 통해 브레이크 마스터 펌프 피스톤을 조작합니다.
브레이크 시스템이 작동하지 않을 때 브레이크 드럼의 내부 원 표면과 브레이크 슈 마찰판의 외부 원 표면 사이에 일정한 간격이 있어 바퀴와 브레이크 드럼이 상대적으로 자유롭게 회전할 수 있습니다. 자동차가 속도를 줄여야 할 때, 운전자는 브레이크 페달을 밟고, 브레이크 총펌프의 기름은 일정한 압력 하에서 퍼터와 브레이크 총펌프의 피스톤을 통해 바퀴독으로 유입된다. 오일은 브레이크 휠 실린더의 피스톤 두 개를 밀어 두 개의 브레이크 발굽을 지지 언더라이팅 주위로 돌리고, 윗부분은 양쪽으로 나누어 마찰판으로 브레이크 드럼의 안쪽 원을 눌렀습니다. 이렇게 하면 비회전 브레이크 발굽이 바퀴의 회전 방향과 반대 방향으로 회전 브레이크 드럼에 마찰토크를 가합니다. 브레이크 드럼이 바퀴에 토크를 전달한 후, 바퀴와 도로의 부착력으로 인해 바퀴는 도로에 전방의 접선력을 가하며, 도로는 바퀴에 역반력 즉 제동력을 가합니다. 제동력은 차축과 서스펜션을 통해 바퀴에서 선반과 차체로 전달되어 자동차가 일정한 감속을 일으키도록 강요한다. 제동력이 클수록 자동차의 감속이 커진다. 브레이크 페달을 풀면 스프링 재설정이 브레이크 발굽을 뒤로 당겨 재설정합니다. 마찰 모멘트 및 제동력이 사라지고 제동이 종료됩니다.