성격이 반대인 두 형제
이합기어 박스는 처음으로 경주용 자동차에 쓰였다. 80 년대 포르쉐? 962C 와 아우디 sport? Quattro? S 1? 리모콘 경주용 자동차는 이 기술을 진정으로 소유하고 있는 최초의 경주용 자동차이다. 원칙적으로 이중 클러치는 비교적 간단하며, 대략 AMT 기어박스와 같다. (AMT 는 가장 간단한 자동 기어박스 방안으로, 값싼 차에만 적용된다. ) 클러치 한 세트를 더 추가합니다. 그러나 이 추가 클러치의 묘미는 두 세트의 클러치가 각각 홀수 기어와 짝수 기어를 제어하고, 기어를 바꾸기 전에 다음 기어를 미리 준비함으로써 간격이 없는 변속 효과를 얻을 수 있다는 점이다. 따라서 이중 클러치는 본질적으로 변속 속도를 높이는 기술이다.
가장 초기의 CVT 변속기 개념은 다빈치의 원고에 나타났다. 다른 기어박스와 달리 기어로 동력을 전달하는 것이 아니라 벨트나 스트립으로 두 세트의 테이퍼 배럴과 같은 베벨 기어를 연결하여 바퀴의 속도를 제어합니다. 원리는 자전거의 체인 연동과 매우 비슷하다. 하지만 베벨 기어는 매끄럽기 때문에 밟는 느낌이 들지 않습니다. 즉, CVT 는 이론적으로 무한한 수의 기어로 조절됩니다.
요약: 운동에 적합한 이중 클러치; CVT 무단 변속기는 집에 적합합니다.
특성보다 더 중요한 것은 그들의 비용이다.
비용면에서 이중 클러치는 CVT 기어박스보다 낮습니다. 왜냐하면 수동 기어와 같은 생산 라인에 있을 수 있고, 이중 클러치 부품은 기본적으로 국내에서 조립할 수 있고, 구조가 수동 기어에 가깝기 때문입니다. 그리고 CVT 는 외국 핵심 부품 (변속기 스트립) 을 수입해야 한다. 따라서 일부 제조업체는 CVT 대신 이중 클러치를 사용하며, 이중 클러치의 저가가 작용한다.
CVT 의 강철 벨트는 줄곧 박세에 의해 지배되어 왔으며, 이것은 모든 호스트 공장에서 우회할 수 없는 비용이다. 국내에는 CVT 기어박스를 자체 개발하여 생산하는 기서밖에 없다. 이중 클러치 변속기는 특허에 그렇게 많은 문턱이 없기 때문에 제조사 연구 개발의 첫 번째 선택이 되었다.
이 두 기어박스는 누가 관리하기가 쉽습니까?
이합은 쉽게 상하나요? 구성 요소 유지 보수 및 교체 CVT 는 쉽게 망가지지 않나요? 구성 요소 유지 관리 및 교체
두 기어박스는 후기 정비에서 크게 다르다. 현재 이중 클러치 변속기는 외부에서 수리할 수 없고, 4S 가게는 교환 서비스만 제공합니다. 그러나 현재 이중 클러치가 더 많은 고장은 절차 수준에서 발생하며, 주로 (엔진 태속, 급유 가속 안 함, 진입 지연) 에 나타난다. 4S 작업장은 이런 고장을 처리할 능력이 없으며, 주로 호스트 공장에 의해 조정된다. 그래서 그 시효성은 매우 나쁘고, 많은 문제들은 리콜을 기다리면서 해결되었다.
하지만 CVT 변속기의 고장률은 이중 클러치보다 훨씬 낮습니다. 대부분의 문제는 수명이 늘어남에 따라 테이퍼바퀴와 강철 벨트라는 두 가지 핵심 부품에 문제가 있다는 것이다. 4S 점포의 수리도 간단하고 난폭하여 직접 어셈블리를 교체하는데, 강판과 베벨 기어는 CVT 기어박스 비용의 대머리이기 때문에 어떤 보조 공장도 부품을 공급할 수 없기 때문이다.
소비자에게 신뢰성과 보안이 가장 중요한 것은 무엇입니까?
이 두 기어박스의 안전성을 분석하는 것은 여전히 작동 원리로 돌아가야 한다. 이중 클러치 변속기의 좋고 나쁨은 대부분 프로그램의 논리에 의해 결정된다. 즉, 컴퓨터가 필요한 클러치 기어를 적절히 준비할 수 있는지 여부는 이중 클러치가 우세를 발휘할 수 있는 관건이다. 이는 수동 기어와 유사하게 작동하기 때문이다. 프로그램 설정에 문제가 있을 경우 초심자 수동 블록 운전자들이 겪는 문제 (예: 장시간 동력 중단, 클러치 과열, 비정상적인 흔들림, 비정상적인 마모 등) 가 이중 클러치에 나타난다.
CVT 에서는 예측할 수 없는 장애 및 보안 위험이 훨씬 적습니다. 구조가 간단하기 때문에 대부분의 CVT 변속기의 수리는 주로 두 개의 핵심 부품, 즉 강철 벨트 또는 베벨 기어를 교체하는 것입니다. 신뢰성과 안전성은 주로 변속기 강철 벨트의 설계 수명에 영향을 미치기 때문에 변속기 수명 주기 동안 CVT 의 안전성이 높습니다. 하지만 나이가 많은 오래된 차들은 그렇지 않을 수도 있습니다.
물론 이중 클러치도 장점이 없는 것은 아니다.
요 몇 년 동안 이중 이합에 대한 평가는 이미 빙점을 넘어섰다. 객관적으로 볼 때, 쌍합합합은 다른 자동변속기에 비해 운동 방면에서 두드러진 장점을 가지고 있다. 대중이 이중 클러치를 보급할 때 변속 속도가 주요 판매점 중 하나라는 것을 기억하십시오. 빠른 변속 속도와 수동 기어에 가까운 전동효율로 스포츠카 분야의 정점에 이중 이합이 서있지 않으면 포르쉐의 PDK 이중 이합이 차팬들에 의해 항상 흥미진진하게 보도되지 않을 것이다.
자동차 스카우트 요약 선택: 이중 클러치 및 Cvt 중 어느 것이 좋습니까? 신뢰성과 순순성을 높이기 위해 이합을 고수하는 업체들은 기어를 바꾸는 응답 시간을 늘리고 있다. 운전의 즐거움을 높이기 위해 CVT 변속기는 기존 AT 변속기의 기어를 시뮬레이션하고 있다. 동시에, 국내 양심 있는 많은 제조업자들이 자동차 선별탐정의 눈에는 매우 슬픈 일이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 양심, 양심, 양심, 양심, 양심, 양심, 양심) 토끼가 수영을 배우고 자신의 가장 큰 힘을 포기하고 AT 변속기가 자연적으로 우세한 곳을 쫓아가는 것처럼 이런 전략은 당연히 AT 기어박스에 의해 버려질 수밖에 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.