자동차도 마찬가지다. 좋은 매달림이 없으면 아무리 좋은 차도 경기장을 질주할 수 없다. 많은 사람들의 인식에서 맥퍼슨 서스펜션은 저급 제품이지만, 맥퍼슨 서스펜션에 대해 잘 아는 사람이 있다면 맥퍼슨 서스펜션이 그렇게 간단하지 않다는 것을 알 수 있다. 포르쉐 9 1 1 시리즈가 맥퍼슨 앞 독립서스펜션을 포기하지 않은 이유 중 하나다.

맥퍼슨 서스펜션은 미국 엔지니어 얼 스틸 맥퍼슨 (이하 맥퍼슨) 이 발명한 것이다. 그는 19 1930 년대 제너럴모터스 시보레의 수석 디자이너로, 그가 설계한 매달림이 자동차 발전에 수십 년 동안 지속적인 영향을 미쳤다.

1934 년, 일반은 차체 무게를 줄이기 위해 별도의 선반이 없는 차를 만들고 싶었다. 당시에는 복합 재료가 없었고, 차 한 대의 무게는 쉽게 2 톤을 초과했다. 당시 강판 스프링 서스펜션은 차량 서스펜션의 내구성에 사용되었습니다. 맥퍼소 (MacPherso) 는 이 자동차 프로젝트에 큰 관심을 보였고, 자발적으로 프로젝트 감독을 맡았다.

나중에 맥퍼슨은 포드로 이직했고, 1949 로, 맥퍼슨은 맥퍼슨이 매달아 놓은 특허를 신청했다. 1950 년 포드는 처음으로 전 맥퍼슨 서스펜션을 영국 시장에 투입했지만, 리어 서스펜션은 여전히 강판 댐핑 서스펜션이다.

전통적인 자동차 서스펜션은 나선형 스프링으로 차체 무게를 지탱하고 충격 흡수 장치를 이용하여 자동차 주행 중 요동을 줄여 편안함을 유지한다. 맥퍼소는 나선형 스프링과 쇼크 업소버를 결합하고 나선형 스프링을 쇼크 업소버 외부에 두기로 했다. 차량 현가 중량이 가벼워지고 고속일 때 관성도 낮아진다. 차량이 가벼울수록 응답 속도와 반발 속도가 빨라져 공간을 절약하고 차량의 기동성을 높인다.

나중에 등장한 것을 포함한 많은 서스펜션도 맥퍼슨 서스펜션을 기반으로 개선되었습니다. 예를 들어, 더블 위시 본 독립 서스펜션은 맥퍼슨 서스펜션의 개선 결과이며, 맥퍼슨 서스펜션의 몇 가지 단점을 피합니다. 또 다른 예로, BM3 의 쌍구절 스프링 버팀목 서스펜션도 맥퍼슨 서스펜션의 개선판이다. 원래 L 자형 컨트롤 암을 두 개의 링크로 분할합니다. 각 링크의 끝은 볼 힌지를 통해 스티어링 조인트를 연결합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 많은 서스펜션의' 계몽 선생님' 이라고 할 수 있다.

첫째, 바퀴의 외부 기울기 (지면이 수평일 때 바퀴가 바깥쪽으로 기울어지는 각도) 는 캔틸레버 높이의 영향을 많이 받습니다. 외부 기울기를 조정하면 스티어링 저항을 줄일 수 있고 베어링과 잠금 너트의 부하를 줄여 서비스 수명을 늘리고 안전성을 높일 수 있습니다. 따라서 아치를 제어하는 것이 중요하지만, 현재의 기술로는 이런 영향이 많이 줄어들었다.

맥퍼슨 서스펜션은 기원이 가장 빠르며 가장 믿을 만한 서스펜션 중 하나이다. 현재 많은 서스펜션은 맥퍼슨 서스펜션을 기반으로 구조를 최적화하여 기존의 편안함과 컴팩트 한 구조의 장점을 유지하면서 차량의 조작 성능을 크게 향상시킵니다. 이것은 성능 차와 가정용 차량 모두 사용할 수 있는 서스펜션이다. 교조가 우수한 상황에서 맥퍼슨 서스펜션은 다른 유형의 서스펜션보다 나쁘지 않다.