중국의 원가 계산:
자동차 가격: 48 만 3 천 원
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-시운전 체험: 2006 마즈다 MX-5-
Miata 의 하드웨어를 완전히 포기하는 동안, 마자다는 자신이 주장하는' 감성 과정' 을 통해 소프트웨어 개념을 전달하려고 시도했다. 회사의 해석은 네가 본 마자다가 무형의 가치라는 것이다. 예를 들어 R&D 시' 재미' 와' 아름다움' 에 대한 요구는 기존의 0-60 가속 시간과 마력 과정 지표보다 더 중요하다. 흥미로운 생각처럼 들릴지 모르지만, 이 개념을 구현하는 엔지니어는 반드시 이 어려운 개념을 수량화해야 한다. 기술 설명에서, 이그제큐티브 기획 관리자인 Tetsuo Fujitomi 는 42 개의 센서가 장착된 시운전이 운전 중 근육 부하를 기록하여' 민첩성' 개념을 어떻게 측정하는지 설명해야 한다.
더 중요한 것은, 모든 R&D 의 책임은 1998 차종의 총기획엔지니어, 원차종의 섀시 엔지니어 조웅 키도가 맡는다. (그는 웃으며 말했다. "나는 이 차에서 3 분의 1 이 넘는 시간을 보냈다." ) 을 참조하십시오. 초기 개념 (전 Miata 직원 Bob Hall 이 1982 에서 우연히 제기한 말레이시아 자동차 제조업체 보텐의 미래 제품 담당) 부터 자동차 생산을 주도해 온 평정준언 (Toshihiko Hirai) 도 모든 차세대 마자다 엔지니어에게 미타를 보급하는 데 도움을 준 경험을 회상했다.
Kijima 의 팀은 두 명의 승객이 완벽한 50/50 무게 할당을 할 수 있도록 알루미늄 엔진 커버와 트렁크 사용에서 축과 샤프트 사이의 대부분의 자동차 부품 조합에 이르기까지 새로운 MX-5 설계의 모든 측면을 다루는 경량, 안정성, 성능 감각 및 기술의 네 가지 주요 영역에 초점을 맞추고 있습니다 (예: 트렁크 오른쪽 뒷부분의
거의 모든 기존 모델보다 크지만 새로운 MX-5 의 순중량은 3.5 파운드 줄었다. 전면 서스펜션의 알루미늄 상하조절암은 공장 강철 부품보다 5.5 파운드 가볍습니다. 동력 스티어링 펌프와 에어컨 압축기를 설치하는 스탠드가 제거되고 7 파운드가 줄었습니다. 빈 앞 안정대로 전환해도 5 파운드를 절약할 수 있다. 열심 있는 목도 엔지니어들은 백미러 설계를 간소화하여 0. 19 파운드를 절약했습니다.
마즈다 R&D 책임자인 조 바카 (Joe Bakaj) 는 전면 이중 독립 서스펜션의 포크 팔과 멀티링크 후면 서스펜션이 친숙해 보이지만 완전히 재설계되었다고 밝혔다. 서스펜션의 스트로크가 증가하고 코일 위의 진동이 거의 수직이므로 더 빠른 선형 응답을 보장합니다. 새로운 브레이크는 모든면에서 더 넓습니다. 전면은 1 1.4 인치 힌지, 후면은 1 1.0 인치 힌지, 새롭고 강력한 알루미늄 클램프가 있습니다.
유럽에서는 1.8L 엔진이 제공되지만, 모든 미계 MX-5s 에는 개조된 세로형 전합금 2.0L MZR 직렬 4 기통 엔진이 장착되어 있습니다. 이는 마즈다의 주류 앞바퀴 구동 차종의 장비입니다. 동력 출력은 기어박스에 달려 있다. 항차형의 5 단 기어박스나 마자다의 새로운 6 단 수동 기어박스를 사면 6700 회전으로 170 마력을 얻을 수 있다. 하지만 새로운 6 단 Activematic 모델을 구입하면 166 마력만 얻을 수 있습니다. 그러나 변속기 유형에 관계없이 출력 토크는 여전히 동일합니다. 5000 회전 140 파운드-피트입니다.
앞서 추측한 바와 달리 마자다는 새로운 MX k 5 와 회전식 RX-8 coupe 가 서로 다른 주요 부품을 사용했으며 모든 부품은 자체 생산 플랫폼을 갖추고 있다고 주장했다. 그래도 * * * * 몇 개의 위치 점을 즐겼습니다. 슬라이딩 프레임 템플릿과 용접 로봇을 사용하여 서로 다른 부품을 식별할 수 있습니다. 마자다는 우치나 제 1 공장의 같은 생산 라인에 새로운 MX-5 와 RX-8 을 조립할 예정이다.
말리 칼럼 (Moray Callum) 은 "우리가 마지막 차를 설계하는 것을 중단한 이래로 이 차가 매력적이지 않다고 생각했다" 고 농담으로 MX- 5 를 논평했다. 칼렘은 수백 장의 스케치와 7 개의 4 분의 1 비율의 점토 모형을 검토한 뒤 캘리포니아 만, 독일 프랑크푸르트, 히로시마의 마즈다 디자인 스튜디오에서 컨셉트카 3 대를 선택해 전체 비율의 점토 모형을 만들었다. 칼럼은 가장 중요한 것은 새 차가 반드시 인식할 수 있는 MX-5 특징을 가져야 한다는 것이다. 결국 히로시마 스튜디오에서 만든 차종을 선택했지만 양산차의 근육 점토판이 프랑크푸르트 디자인의 영향을 받아 전체 자세가 캘리포니아 차종을 차용했다고 밝혔다.
명안인은 또한 그 디자인이 2003 년 도쿄 모터쇼에서 전시된 컨셉트카, 특히 파워 범퍼와 후드의 원형 앞 가장자리에 영향을 받았다는 것을 알아차릴 것이다. 나는 전체 차의 앞부분이 이풍의 영향을 받을 수 있다고 생각한다. "라고 칼렘이 말했다. "쉐이프는 그것과 비슷하지만 똑같지는 않아 전체적인 자세가 아름답다." 차체는 Miata 의 혈통을 물려받은 것이 분명하지만 외관이 더 높고 힘이 있어 MX-5 에 더 스타일리시하고 힘 있는 느낌을 준다. 2 세대보다 긴 1.6 인치, 키가 0.6 인치이지만 여전히 얇고 작아 보입니다.
하와이는 운전자를 제외한 모든 면에서 천국이라고 할 수 있다. 큰 섬에는 몇 개의 길이 막혀서 곳곳에 쌍황선, 제한 속도 55, 45 마일밖에 없다. 열정적인 현지 경찰은 자신의 표지판이 없는 승용차와 SUV 를 운전하고 있다. 전체 지역에는 스포츠카가 거의 없다. 그러나, 우리는 허용되는 주행로를 벗어나 조용하고 무질서한 안장길을 달렸는데, 이 길은 북서쪽의 아프리카 스타일의 대초원에서 시작하여 섬의 두 개의 13700 피트 화산인 Mauna Kea 와 Mauna Loa 사이의 고원에서 달 표면과 같은 용암황무지를 가로질러 울창한 열대 우림을 지나 동해안으로 내려갔다.
당신의 첫인상은 무엇입니까? 새로운 MX-5 는 15 이전에 대학에서 만난 금발 치어리더와 같다. 다만 지금 그녀는 커서 학자가 되었다. 그래도 몇 근이나 살이 쪘어요. 하지만 여전히 유연합니다.
초기 Miata 의 매력은 회전이 예민하고 섀시 응답이 매끄럽다는 데 있다. 스티어링 휠과 좌석을 통해 필요한 미묘한 직접 데이터 스트림을 전송할 수 있습니다. 고속도로에서 운전하는 것은 쉽다. 우리의 MX-5 는 중형차, 17 인치 합금 바퀴, 6 단 수동 변속기, 운동 매달림, 패키지 10% 견고하고 단단한 섀시는 안정성과 균형성이 모두 뛰어나, 낮은 타이어의 소형차에는 승차 성능이 상당히 뛰어나다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 견고함, 견고함, 균형성, 균형성, 균형성, 균형성, 균형성)
Z 형 경사로 세트의 테스트를 거쳐 밝고 유연하며 운전하는 것이 재미있다. 인간-기계 간의 교류는 매우 뛰어나다. 이는 최초의 Miata 모델에서는 찾아볼 수 없는 것이다. 새로운 MX-5 의 우월한 성능을 기대해도 놀라지 않을 것이다.
기존 차종의 정교함도 잃었다. 205/45R 17 타이어는 타이어 쪽이 강성하고 타이어와 노면의 접촉 면적이 오리지널 Miata 185/60h 14 고무 타이어보다 더 큽니다. 그래서 저속으로 모퉁이를 돌 때 약간 끈적하지만 더 빠르다. 조웅 키섬 팀은 열정적인 노력을 기울였지만 불매된' 클럽 사양' MX-5 (65,438+06 인치 바퀴와 5 단 수동 변속기) 도 최초의 미타보다 2,965,438+0 파운드 더 무겁고 이 부분은 더 엄격한 안전법규로 인해 더 나은 충돌 방지 차체 구조와 4 개의 강제 에어백으로 이어졌다. 일부 바이어들은 2 1 세기 자동차에 에어컨, CD 오디오 시스템 등 필요한 편안한 장비를 장착해 달라고 요구했기 때문이다.
MG 와 다이앤핀은 10 년 동안 고성능 스포츠카를 형성하기 위해 고성능 엔진을 장착할 필요가 없다는 결론을 내렸다. 마자다의 2.0 리터 MZR 4 기통 엔진은 성능이 충분하지만, VTEC 혼다 4 기통 엔진, 포르쉐 유핑 엔진 또는 페라리 V-8 처럼 세계 유례없는 우수한 스포츠카 동력 총체라는 것을 결코 깨닫지 못할 것이다. 객관적으로 볼 때, 그 동력은 170 마력과 그다지 닮지 않지만, 마자다 6 단 수동 변속기의 비교적 균일한 토크 곡선과 양호한 조합 계수로 MX-5 가 엔터테인먼트 스타일의 선두 주자가 되었다. 새로운 6 단 기어박스는 이전 Miata 차종이 사용한 기어박스보다 우수하지만 5 단 기어박스의 예민한 변속감이 부족하다.
Miata 가 공부하기 어려운 대상이라는 것은 의심의 여지가 없다. 언뜻 보면 새로운 MX-5 는 훌륭한 후임자이다. 더 성숙하고 진보하지만, 더 중요한 것은 연료 탱크를 앞으로 4.3 인치, 다시 아래로 4.7 인치 내리면 그 성능에 만족할 수 있다는 것이다. 이것이 그것의 장점이다. A 기둥의 바닥은 승객으로부터 3.5 인치 더 가깝다.
신구대비
1. 연료 탱크가 앞으로 4.3 인치, 4.7 인치 줄었다.
2. 엔진 5.3 인치를 뒤로 설치합니다.
3. 가로세로증가 1.6 인치, 높이 0.6 인치 증가.
4. 열풍 에어컨 설비가 7% 작습니다.
5. 무게 중심이 0.7 1 인치 낮습니다.
다리 공간이 0.4 인치 증가했습니다.
7. 상단 공간이 0.7 인치 증가했습니다.
8. 바람막이 유리의 수직도가 3 도 증가했다.
9. 트렁크의 오른쪽 후면 모서리에서 배터리를 분리합니다.
2006 마즈다 MX-5 스포츠카
최저가 22,935 달러
이 차는 전방 엔진, 뒷바퀴 구동, 2 도어 2 통 활동 엔진 덮개를 갖추고 있다.
엔진 2.0 리터/170 마력/140 리터 b-ftdohc 16 밸브 I-4.
변속기 6 속도 수동
준비 품질 2498 파운드 (예상)
트랙 9 1.7 인치
긴 x 가로 x 두께 157. 1x67.7x49.0 인치.
0-60 마일/시간 7.2 초 (미국 동부 표준시)
EPA 도시/고속도로 연비 24/30
현재 미국에서 출시되는 시간은
MX-5 수치 통계
0. 19- 무게 (파운드). 재설계된 백미러는 무게를 줄였다.
2- 개선 (백분율로 표시) 은 2 세대 Miata 의 편향 관성량입니다.
7- MX-5 원형차가 지구를 한 바퀴 도는 총 마일리지에 해당한다.
10-CD 의 수는 좌석 사이의 후면 방화벽 폐쇄 상자에 보관할 수 있습니다.
15- 새로운 MX-5 는 2 세대 Miata 보다 더 빨리 달린다.
19- Miata/MX-5 에서 조웅 키섬의 근무 시간 (년) 을 계획합니다.
20-MX-5 알루미늄 후드와 트렁크의 용접 공정에 포함된 특허 수입니다.
22- 백분율 향상은 새 일체형 차체의 굽힘 강성입니다.
46- 수량 (퍼센트로 표시) 은 전체 차체에 사용되는 고강도 강철을 나타냅니다.
47- 개선됨 (백분율로 표시) 은 전체 몸체의 비틀림 강성입니다.
59- 올바른 배기음을 얻기 위해 테스트한 소음기의 수.
97- 다른 MX 5 발전기 사양의 벤치 테스트 횟수
320- 디자인 디렉터 Moray Callum 이 검토한 MX-5 스케치 수.
473- 최종 유형을 선택하기 전에 수행된 다양한 진동 실험의 수.
500- 주파수 (헤르츠) 로, 이 주파수에서 탱크의 진동을 버퍼링하여 공기 흡입구의 소음을 개선한다.
960- 최종 사양을 결정하기 전에 여러 타이어를 여러 번 테스트합니다.
6700- 회전 속도, rpm 단위로 엔진의 레드라인입니다.
20,435-가격, 달러로 계산하면 저급 클럽 사양 MX-5 입니다.
2 만 6700 원-가격은 미국 바이어가 처음 살 수 있는 750 MX-5 한정판 차종의 가격입니다.