자산 유동화 개발

ABS 의 발전 역사

ABS 의 기능

ABS 는 제동할 때 바퀴의 움직임에 따라 바퀴의 제동 압력을 자동으로 조정하여 바퀴가 안기지 않도록 할 수 있다. 그 본질은 전통적인 제동 과정을 순간적인 제어 과정으로 바꾸는 것이다. 즉, 제동할 때 바퀴와 지면을' 안고 죽지 않고 죽어도 안지 않는' 상태로 만드는 것이다. 그 목적은 바퀴와 지면의 마찰력을 극대화하는 동시에 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 피하고 앞바퀴가 방향을 바꾸는 능력을 상실하여 자동차가 최적의 제동 효과를 얻을 수 있도록 하는 것이다. 따라서 ABS 는 다음과 같은 이점을 제공합니다.

제동 거리를 단축하다. ABS 는 비와 비와 진흙길 뒤에서 자동차의 제동 효율을 높이고, 자동차가 미끄러지거나 뒤처지는 것을 막을 수 있다 (솔모래와 눈이 쌓인 노면 제외). (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

제동시 방향 안정성을 유지하십시오. 32692549

제동시 조향 안정성을 유지하십시오.

자동차 제동시 타이어 마모를 줄이다. ABS 는 타이어가 제동할 때 심각한 견인선이 생기는 것을 방지하여 타이어의 수명을 높일 수 있다.

운전자의 피로 강도를 낮추다 (특히 브레이크를 밟을 때의 긴장감).

안티 록 브레이크 시스템 (ABS) 의 이러한 장점을 감안할 때, 이 시스템의 적재율은 해마다 높아지고 있다.

ABS 기술은 영국인 호나 무어가 1920 년에 개발하고 특허를 획득했습니다. 일찍이 1930 년대에 ABS 는 이미 철도 기관차의 제동 시스템에 적용되어, 차량이 제동 과정에서 죽는 것을 막기 위해, 바퀴와 레일 부분 격렬한 마찰이 너무 일찍 손상되는 것을 막기 위한 것이다. 1936 독일 보세사는 ABS 특허권을 획득했습니다. 바퀴에 설치된 전자기 속도 센서와 유압을 제어하는 솔레노이드 밸브로 구성되며 브레이크 압력은 스위치 방법으로 제어됩니다.

1940 년대 말, 비행기가 착륙할 때의 활주거리를 단축하기 위해 브레이크를 밟을 때 바퀴의 편차, 후미, 타이어가 심하게 마모되는 것을 막기 위해 항공기 브레이크 시스템은 ABS 를 채택하여 곧 비행기의 표준장비가 되었다. 1950 년대에 안티 록 브레이크 시스템이 자동차 산업에 적용되기 시작했다. 195 1 연간 고특이항공은 트럭에 장착됩니다. 1954 포드 자동차는 링컨에 법항용 ABS 장치를 설치했다.

1978 ABS 시스템은 획기적인 발전을 이루었습니다. 보세사는 벤츠와 합작하여 3 채널 4 륜 디지털 컨트롤러 ABS 시스템을 개발하여 벤츠 자동차에 대량으로 설치했다. 마이크로프로세서의 도입으로 ABS 시스템은 지능을 갖추기 시작하면서 ABS 시스템의 기초와 기본 모델을 마련했다.

198 1 년, 독일 웨버코와 벤츠가 트럭에 디지털 ABS 시스템을 설치했다. ABS 의 시장 점유율이 급속히 상승하다. 1980 년대 중반부터 전자제어 기술의 발전으로 ABS 는 더 민감하고, 저렴하고, 설치가 쉽고, 중소형 자가용에 더 쉽게 받아들여졌다. 이 기간 비교적 전형적인 ABS 장치는 1979 년 BOSch 가 내놓은 BOSch2, 1984 년 중국 본토 Twiss 가 내놓은 안티 록 브레이크와 미끄럼 방지 기능이 있는 ABS/ASR 2U 입니다. 기계와 전자부품의 발전과 보완에 따라 ABS 의 우세는 갈수록 두드러지고 있다. 경쟁이 치열하고 기술이 성숙함에 따라 ABS 는 더욱 정확하고 신뢰할 수 있게 되고 가격도 하락하고 있다.

1987 년 EU * * 는199/KLOC-0 동시에 모든 트럭 16t 는 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있으며, 이런 장치가 없는 자동차는 수입을 금지한다. 일본은 199 1 년 이후 총 질량이 13t 를 초과하는 트랙터, 총 질량이 10t 를 초과하는 트레일러, 고속도로를 달리는 버스 등을 규정하고 있다

현재, ABS 는 국제적으로 자동차에 광범위하게 적용되어 이미 대부분의 유형의 자동차에 대한 표준 장비가 되었다. 북미와 서유럽의 승용차와 경트럭 ABS 는 90% 이상, 승용차 ABS 는 60% 안팎, 위험물을 운반하는 트럭 ABS 는 100% 를 갖추고 있다.

중국의 자산 유동화 현황

우리나라의 자산증권화에 대한 연구는 1980 년대 초에 시작되었다. 현재 우리 정부는 차량 안전에 관한 강제법규 GB 12676- 1999' 자동차 제동 시스템의 구조, 성능 및 실험 방법' 을 제정해 중장비와 버스가 먼저 전기제어식 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있다. GB7258-2004' 자동차 운행 안전 기술 조건' 도 설치해야 할 차종과 시간을 규정하고 있다. 총 질량이 12000kg 보다 큰 시외버스와 관광버스, 총 품질이 16000kg 보다 큰 화물차와 총 질량이1000KG 보다 큰 트레일러는 반드시 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있습니다.

국내에서 ABS 연구에 종사하는 단위와 기업은 동풍자동차회사, 충칭도로연구원, 베이징공대, 청화대, 상해자동차제동시스템유한공사, 산둥 중기그룹 등 많다. 이 가운데 산둥 중기그룹은 국제 선진 기술을 도입하여 연구를 진행하는 방면에서 어느 정도 진전을 이루었다. 충칭도로연구원이 중형 승용차를 위해 개발한 공압제동 FKX-ACI ABS 장치는 이미 국가 기술 검증을 통과했지만 각종 제동 상황에 대한 적응성을 높여야 한다. 칭화대는 경소형차에 적용되는 유압 ABS 시스템을 개발했고, 베이징공대와 상해자동차제동시스템유한공사는 자동차 유압 ABS 시스템 연구에 주력해 각각 초보적인 성과를 거두었다.

자산 유동화의 전망

국내외의 일부 연구 동향과 고급차의 실제 응용에 따르면 ABS 기술은 다음과 같은 측면을 따라 계속 발전할 것이다.

(1)ABS 는 구동 미끄럼 방지 제어 장치인 ASR 과 일체형입니다. ABS 의 목적은 바퀴가 죽는 것을 방지하는 것이고, ASR 은 바퀴가 과도하게 미끄러지는 것을 방지하는 것이고, ABS 는 제동을 완화하는 것이고, ASR 은 제동을 가하는 것이다. 이 둘은 기술적으로 가깝기 때문에 저접착성 도로에서 그 기능을 충분히 표현할 수 있기 때문에 유기적으로 결합한다.

(2) 동적 안정성 제어 시스템 VDC (또는 전자 안정성 제어 (ESP)). VDC 는 주로 ABS/ASR 을 기반으로 자동차가 회전할 때의 방향 안정성 문제를 해결합니다. ABS 는 기능 및 구조적으로 전자전제어 (또는 반제어) 서스펜션, 전자사륜 회전, 전자유압전향, 전자자동변속기 등 제어 시스템과 유기적으로 결합되어 다양한 열악한 조건에서 운전할 때 자동차의 동적 안정성을 보장합니다.

(3)ABS/ASR 은 자동 순항 시스템 (ACC) 과 통합됩니다. 자동순항제어시스템 (ACC) 의 목적은 순항할 때 차의 속도를 설정된 속도로 자동 제한하고, 운전 표현에 따라 제동이나 가속을 자동으로 가하여 전방 차량을 안전거리 내에 유지하는 것이다. 장애물을 만나면 자동으로 브레이크를 밟아 속도를 안전범위로 조절할 수 있다. ABS/ASR 과 ACC 모두 동일한 휠 속도 수집 시스템, 브레이크 압력 조절 장치 및 엔진 출력 토크 조절 장치를 사용하기 때문에 통합 ABS/ASR/ACC 시스템은 비용을 크게 절감할 뿐만 아니라 자동차의 전반적인 안전 성능을 향상시킬 수 있습니다.

(4) 부피와 무게를 줄입니다. 자동차의 안전 성능을 높이기 위해 일부 장치가 추가되었고, 차량 무게가 증가하여 연료 경제에 좋지 않다. 따라서 새로 추가된 장비는 안전을 보장하면서 가능한 무게를 줄여야 한다. 또한 대형차든 소형차든 엔진 설치 공간이 빡빡하기 때문에 ABS 컨트롤러를 최대한 작게 해야 합니다.

(5) ABS 와 차세대 브레이크 시스템 (예: 전기 브레이크 EHB, 전기 브레이크 EMB) 이 결합됨에 따라 ABS 의 응답 속도가 빨라지고 제어 효과가 향상되며 다른 전자 시스템과의 통합이 쉬워집니다. ABS 는 일체화 자동차 섀시 시스템에서 없어서는 안 될 노드가 될 것이다.

(6) 전자 제동력 분배 장치 (EBD) 는 ABS 시스템에 내장되어 ABS+EBD 시스템을 형성한다. EBD 의 역할은 ABS 가 제동 압력 조정을 시작하기 전에 고속 4 개의 타이어와 도로의 부착력을 계산하여 바퀴 사이의 면적과 부착력을 조정하여 차량 제동 시 방향 안정성을 더욱 높이고 제동 거리를 최소화하는 것입니다.

(7) 차속도계 (VSR) 는 자동차 블랙박스라고도 하며 ABS 시스템을 기반으로 확장되었다. 이 장치는 4 개 바퀴의 바퀴 속도 신호를 실시간으로 수집하여 교통사고 발생 시 자동차의 실제 운행 궤적과 운전자의 자동차 조작을 재현하여 공안교통관리부서가 사고 책임을 정확하게 판단할 수 있도록 한다.

ABS 핵심 기술을 습득하는 것은 매우 필요하고 의미가 깊을 뿐만 아니라 우리나라 자동차 공업의 현대화 과정을 효과적으로 추진할 수 있다.