1950 년대 중반부터 일본은 미국 F-86 전투기, T-33 제트 트레이너, F- 104J 전투기, F-4EJ 전투기, F- 15J 전투기에 대한 특허를 획득했습니다. 특허를 획득한 군용 항공 엔진에는 TF40 (T-2 고급 트레이너 및 F- 1 지원 전투기 장착), J79 (F-4EJ 장착, F 104J, F-가 포함됩니다 T64 (P-2J 대잠 항공기, PS- 1 대잠 수상 항공기 및 US- 1 양서류 구명기 장착), f1/kloc-0

군사 및 민간 항공 기술 연구 협력

군사 방면에서 일미 부단히 조정된' 방위협력 지표' 에 따르면 일본은 적극적으로 미국과 함께 선진 군사 장비를 연구하고 일본 자위대와 미군의 장비 체계를 더욱 통용해 군사력을 강화하고 있다. 공개된 일미 연합이 개발한 항공 관련 군사 프로젝트는 표 1 에 나와 있습니다.

민간에서는 2005 년 8 월 일본과 프랑스가 초음속 여객기 기술 공동연구협정을 체결하여 초음속 여객기 분야에서 돌파구를 마련하고 선제기를 차지하기를 희망했다.

표 1 미일 공동 개발한 군사 프로젝트

프로젝트 이름: 로켓 램젯

초록: 외부 공기를 이용한 로켓 고체 연료의 2 차 연소에 관한 기초 기술 연구

시작 시간: 65438+9 월 0992

프로젝트 이름: 이젝터 시트

전투기 탄사석을 개조하여 승무원 구속 기구와 좌석 안정기를 늘렸다.

시작 시간: 1998 년 3 월

프로젝트 이름: 고급 하이브리드 추진 기술

다이제스트: 고체 연료와 액체산화제로 구성된 추력 조절 추진 장치의 기초 기술 연구.

시작 시간: 1998 년 5 월

프로젝트 명: 탄도 미사일 방어 기술;

요약: 함선 방공 미사일의 네 가지 주요 부품 (적외선 탐지기, 동력전투부, 2 차 로켓 엔진, 코콘) 에 대한 연구.

시작 시간: 1999 년 8 월

전투기의 국제 협력 발전

1988 일 미합동설계 F-2 지원 전투기. F- 16 을 기반으로 미국과 일본의 선진 항공 기술을 결합한 F- 1 전투기를 지원하는 후계자입니다.

민간 항공 제품의 국제 협력 개발

1958 년 일본 정부는' 항공산업진흥법' 을 공포해 정책과 경제적으로 YS- 1 1 지선 항공기의 발전을 지원했다. YS- 1 1 1965 에서 사용 중, 1974 년 2 월 단종, * * * 생산/kloc- YS- 1 1 국제 시장 경쟁에서 실패한 후 일본은 항공 산업 발전 전략을 재검토했다. 인정: 첫째, 여러 해 동안 모조를 통해 생산에서 일부 선진 제조 기술을 습득했지만, 산업기반은 크게 회복되었지만, 새 항공기 (비행기와 엔진) 의 기술기반은 비교적 약하다. 특히 통합과 통합 관리, 시장 예측, 애프터서비스 등에서 세계 선진 수준과 상당한 차이가 있다. 둘째, 70 년대 중반 이후 일부 항공공업업체들은 외국 항공공업기업과의 협력 발전 경험을 쌓았다. 1980 년대에 일본 정부는 항공업을 신흥산업 중 하나로 꼽아 민간항공업을 발전시키려고 했다. 셋째, 국제 협력 개발은 이미 추세가 되어 단독으로 전체 기계를 개발하는 데 비용이 많이 들고 위험이 크다. 이에 따라 1986 년 전 국제무역공업부는 개정된 항공공업진흥법을 반포해 자주개발의 현지화를 국제협력개발로 바꾸고 항공기 국제협력개발촉진기금 (IADF) 을 설립해 국제협력개발프로젝트에 보조금을 제공했다. 새로운 보조금 제도는 원래의 보조금 부분을 보존하고 이자 보조금을 늘려 프로젝트 담당 부서가 정부 시스템의 일본 정책 투자은행으로부터 대출을 받을 수 있도록 하고, IADF 는 이자 보조금을 지급한다.

지금까지 보잉 787 을 포함해 일본은 29 종 모델, 20 종 엔진, 공수 설비의 국제항공 부품 하청, 협력 개발 및 생산에 참여했다. 이 중 36 대의 비행기와 엔진 부품이 위험 협력 개발 프로젝트에 투자했으며 투자 비율은 1%? 35% 가 같지 않습니다.