차량 포지셔닝은 도시 SUV 와 하드파 크로스컨트리 차량으로 한란다의 위압적인 위치 편향 운동으로 저속 크로스컨트리 차량을 요구하기로 했다. 상대적으로 at 기어박스만 차량의 위치 요구 사항을 충족합니다. 특히 저속으로 전원을 공급하는 데는 강한 요구가 있다. 6at 는 충분한 토크를 견딜 수 있습니다. 이 단계에서 시장화된 기어박스는 At, CVT, DCT 의 세 가지밖에 없다. 3 종 기어박스 중 at 기어박스만이 최대 토크를 견딜 수 있고, 6at 는 700 소 미터의 최대 토크를 견딜 수 있다. 그러나 CVT 의 베어링 토크는 너무 작아서 이렇게 큰 차체를 구동할 수 없다. 이중 클러치의 운반 토크는 충분히 크지만 도요타는 이중 클러치라는 대중적인 제품을 사용할 수 없을 것이다. 에신은 도요타 지주의 자회사로서 자신의 제품을 사용하여 구매 비용이 낮고 자연이익이 더 높다. 아이신 6at 제품 품질 안정성, 높은 시장 인지도. 특히 6at 특허 보호가 만료된 후 입고가격이 낮고 상인들이 이윤을 추구하며 가격이 낮아 요구를 충족시킬 수 있다. 6at 의 채택은 당연히 분명합니다.
한란다와 제멋대로는 도요타의 중급차종에 속한다. 도요타의 특징에 따르면, 우선 품질이 믿을 만하다는 것을 보증한 후에 성능을 고려해야 한다. 그들은 충분한 힘을 가지고 있다. 특히 강경파 크로스컨트리 차량으로서 기어박스에 대한 항토크가 높은 것은 CVT 기어박스의 큰 부족이다. 따라서 성능이 더 좋은 6at 를 사용하는 것이 합리적입니다. 어쩌면 누군가가 왜 8at 를 사용하지 않는지 물어볼 것입니다. 이 점은 반드시 따로 고려해야 한다. 사실 한란다에게 6at 는 동급에서 경쟁력이 있다. 이익을 추구하는 업체에 대해서는 아직 8at 가 필요하지 않습니다. 위압은 하드파 크로스컨트리 차량이기 때문에 다양한 복잡한 도로 상황에 대처할 때 6at 의 성능이 반드시 8at 보다 나쁘지는 않고 구조도 복잡하기 때문에 둘 다 현재 가장 성숙하고 믿을 수 있는 6at 기어박스를 채택하고 있다.