우리와 함께 자동차에 대해 다시 생각해 보세요.

안녕하세요 모두 들, 저는 전기 자동차 코뮌의 사장입니다.

총재는 토호 친구가 있는데 지난해 10 연말에 주식시장에 투자하려고 하는데, 나에게 어느 신에너지 회사의 주식을 살 가치가 있는지 물었다.

직업적 민감성 때문에, 나는 그가 먼저 주의를 기울일 수 있도록 몇 마리의 새로운 에너지 용두주를 추천했다.

이 한한이 직접 살 줄은 몰랐어요. 3 개월 만에 테슬라가 직접 두 배로 늘었고, 비아디는 연초 이틀 연속 9.9% 상승해 총 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *3

Emmm…… ...... 아마도 부자의 세계는 이렇게 가식적이지 않고 지루하다.

테슬라도 전에 얘기했습니다. 비아디의 광기는 무엇입니까?

이 모든 것은 한 번의 회의부터 시작해야 한다.

10 월 중순 비아디 65438+ 가 급등하기 전날, 신에너지자동차업계 지도부가 낚시대 국호텔에서' 중국전동차 백인회' 를 열었다.

큰 녀석들이 회의를 하는 것은 단지 업계의 발전을 어떻게 추진하는지, 어떻게 큰 환경에서 뭉쳐서 난방을 할 수 있는지를 말하는 것뿐이다. 비아디 회장' 뱃사공 형' 은 이번에 상식적으로 패를 내지 않고 고무적인 소식을 발표했다.

신세대 비야디? 슈퍼인산 철리튬 배터리' 인 비아디의' 블레이드 배터리' 가 곧 여러분을 만날 예정입니다! 이 배터리는 3 월 충칭 공장에서 정식으로 오프라인되어 연중 발표된 비아디한 EV 차종에 사용될 예정이다.

그 후 비아디 국제협력사업부 사장은 또 불을 붙였다.

그는 "블레이드 배터리" 는 300 개 이상의 핵심 특허 기술을 보유하고 있으며 원본과 비교하여 성능과 비용이 크게 향상되었다고 말했다. 또한 우리는 이미 도요타, 아우디, 장안 등의 파트너와 협력하여 세계화된 전동 플랫폼을 구축하고자 합니다. 마지막으로, 전기 (bi), 전기 (ya), 전기 (di) 의 발전을 촉진하기 위해 동참하도록 격려하는 것을 잊지 마세요!

좋은 녀석, 소식이 나오자 다음날 비아디가 불었다!

불과 한 달 남짓 지난 2 월 18 일 로이터 통신은 테슬라와 당대 암페어 기술유한공사가 코발트가 없는 배터리 협력에 대해 만남과 협상을 진행하고 있다는 메시지를 보냈다.

테슬라와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 줄곧 업계의 풍향표였으니, 왜 만지지 않습니까? 즉시 자동차 산업과 배터리 업계의 소동을 불러일으켰다!

업계 인사들은 테슬라가 진영을 바꿀 때, 전체 업종이 기본적으로 천지개벽의 변화를 일으킨다는 것을 알고 있다. 결국 현재 가장 많이 팔리는 신에너지 자동차 회사이자 업계 전체의 풍향표이기도 하다.

"현재 테슬라는 코발트의 3% 를 함유하고 있고 차세대 배터리는 코발트가 0 이다."

이어 테슬라와 당대 암페어기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 가 인산철 리튬 배터리 구입에 대해 거의 65,438+0 년 동안 협상을 진행했다는 소식이 전해졌다. 이번에는 사실상 막바지에 이르렀지만 외부인만 알고 있었다.

너무 무섭다. 테슬라와 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 치솟는 주가를 잊고 비아디가 뒤를 이었다. 잊지 마세요, 비아디는 인산 철 리튬의 거물이다. 한 달 전에' 블레이드 배터리' 를 표방했다.

그 결과 45 원 안팎을 배회해 온 주가는 최고 68.27 원으로 50% 이상 올랐고 시가는 600 억원 증가했다! 하룻밤 사이에 살 수 없는 비아디가 되었다.

그동안 많은 친구들이 우리 위챗 공식 계좌에서' 블레이드 배터리' 가 무엇인지 물었다. 내가 시간을 내서 너와 잘 이야기할게. 오늘 와서 잘 보세요 ~

0 1. 블레이드 배터리는 어디에 있습니까?

그 전에, 대통령은 과학에 대해 당신과 이야기해야 합니다.

현재 신에너지 자동차의 주류 배터리는 두 가지가 있는데, 하나는 인산철 리튬 배터리이고, 하나는 삼원 리튬 배터리이다.

이 두 배터리의 차이점은 무엇입니까? 나는 너를 위해 양식을 만들었다.

간단히 말해서, 삼원 리튬 배터리 (니켈 코발트 알루미늄 배터리 또는 니켈 코발트-망간 배터리) 는 에너지 밀도가 높고 저온 성능이 우수하지만 화학적 성질이 안정적이지 않아 특수한 상황에서는 자연 연소가 쉽다.

인산 철 리튬 배터리는 더욱 안정적이고 수명이 길지만 가장 중요한 에너지 밀도로는 삼원 리튬 배터리에 비해 삼원 리튬 배터리의 80% 정도밖에 되지 않는다.

그리고는요. 블레이드 배터리의 신기한 역할은 인산철 리튬 배터리의 에너지 밀도와 부피 활용도 부족을 보완하는 것이다.

동시에 더욱 안전하고 성능면에서 주류 삼원 리튬 배터리의 작은 꼬리를 잡았다.

이것은 대단하다. "나는 두 가지 장점을 모두 가지고 있다. 나는 아직 싸다."

지난 주 공신부는 2020 년 두 번째 신에너지차 추천차종을 발표했고, 처음으로' 칼날 배터리' 를 사용한 비아디한EV 도 포함됐다.

수치상으로는 비아디한의 차체가 5 미터에 가깝고 무게가 2 톤이 넘는다. 전구 단일 모터 차종의 항속 마일리지는 605km 에 달하고, 4 드라이브 이중 모터판도 550km 의 항속 마일리지를 가질 수 있다.

인산 철 리튬 배터리의 고유 한 안전성과 안정성을 감안할 때, 이번에는 정말 역습인 것 같습니다.

블레이드 배터리는 어떻게 역습합니까?

우리는 새로운 에너지 자동차에 장착된 배터리 팩이 코어를 모듈로 조립한 다음 배터리 팩에 모듈을 설치하여' 코어-모듈-배터리 팩' 의 3 단계 조립 모드를 형성한다는 것을 알고 있습니다.

간단한 예를 들어 이해를 돕습니다.

테슬라 모형? 3 의 배터리 팩은 4 개의 서로 다른 비율의 모듈로 구성되어 있는데, 어느 것이 맨 위에 있습니까? 44 16? 스타? 2 1700 배터리.

모듈 2 와 모듈 3 에는 어떤 것이 있습니까? 25? 1 개의 배터리 유닛, 모듈 1 4 는 각각 23 개? 배터리 유닛, 각 배터리 유닛은 무엇으로 구성됩니까? 46? 대답? 2 1700? 배터리 장치를 조립하다.

배터리 팩의 구성 패턴은 아마도 이런 뜻일 것이다.

블레이드 배터리로 돌아가면 비아디가 에너지 밀도를 높이는 원리는 그리 신기하지 않다.

모듈이 부피와 무게를 차지해야 하므로 모듈을 우회하여 배터리팩을 직접 코어로 구성하는 것이 좋습니다.

이게 감방인가요? 어디 가? Pack, 간단히 CTP 기술이라고 합니다.

이렇게 하면 모듈을 잘라 절약한 부피와 무게를 줄여 전력을 늘리고 배터리 수명을 늘릴 수 있다. 즉, 이렇게 하면 생산 프로세스가 간소화되고 생산성이 향상되며 전원 배터리의 제조 비용이 크게 절감됩니다.

나는 국가 특허국에서 다음과 같은 특허 신청을 찾았다.

특허에서 알 수 있듯이,' 블레이드 배터리' 라는 이름은 정말 직설적이다. 비아디의 단일 코어는 블레이드처럼 보이며 큰 배터리 봉투에 깔끔하게 꽂혀 있기 때문이다.

비아디의' 블레이드' 도 있는데, 차종, 배터리 팩 모양에 따라 길이를 60 cm 에서 250 cm 까지 조절할 수 있습니다.

이렇게 하면 모듈이 절약되고 에너지 밀도가 크게 높아져 배터리 수명이 늘어납니다.

자, 원리는 여기서 끝납니다. 제 생각에 여러분이 가장 염려하는 것은 ：

"얼마나 많은 배터리 수명을 늘릴 수 있습니까? 클릭합니다

"비용이 얼마나 절감되었습니까? 클릭합니다

"제가 차를 사면 싸나요?"

이론적으로' 블레이드 배터리' 의 에너지 부피비가 25 1Wh/L 에서 332Wh/L 로 치솟아 더 많은 공간을 절약할 수 있고 에너지 중량비도 140Wh/kg 보다 높다.

절약된 부피는 차를 더 넓게 만들 수 있다. 인산철 리튬 배터리의 에너지 밀도는 제 1 계단에 속하며 합자 브랜드에서 사용하는 삼원 리튬 배터리를 능가하기도 하기 때문에 신기하지는 않지만, 확실히 신기한' 흑기술' 이라고 할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그러나' 블레이드 배터리' 의 신기한 효능은 제조 비용을 20 ~ 30% 절감할 수 있다. 이것은 무슨 개념입니까? 대략 계산해 봅시다.

중신증권의 연구에 따르면 20 19 년 비아디 신에너지 승용차 배터리 팩의 평균 비용은 0.85 원 /Wh 로 나타났다.

블레이드 배터리' 가 30% 의 비용을 절감할 수 있다고 가정하면, 6 억 5,438 억원의 고수명 (공식 배터리 용량 47.3 kw·h) 비야디 E2 비용은 약 6 억 5,438 억원, 30 만원의 비야디돈 EV (공식 배터리 용량 82.8 kw·h) 를 낮출 수 있다.

좀 더 간단한 예를 들어보죠.

만약' 블레이드 배터리' 가 비아디의 모든 차종에 적용될 수 있고, 절감된 비용을 비야디를 구매하는 모든 차주에게 줄 수 있다면 ... 비야디 E2 를 사면 아이폰을 얻을 수 있는 것과 같나요? 1 1? 프로? 맥스, 비아디돈 하나 사고, 맥북 하나 가져와? 프로, 또는 매치.

03.CTP 기술은 또 무엇을 가져올 수 있습니까?

일찍이 지난해 9 월, 배터리 업계의 거물인 당대 암페어 기술유한공사가 프랑크푸르트 모터쇼에서 그의 CTP 기술을 발표하고 70 여 건의 핵심 특허를 획득했다.

CTP 기술은 에너지 밀도와 볼륨 활용도를 높이는 것 외에도 생산 공정을 단순화하고 생산성을 높여 생산성을 높이고 전력 배터리 제조 비용을 대폭 절감할 수 있습니다.

이 역시 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 중시한 것으로, 이 배터리 거물인 2065,438+09 년 설치량은 365,438+0.765,438+0GWH 로 시장 점유율은 50% 를 넘어섰다.

당대 Amperex Technology Co., Ltd. 에 따르면 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 배터리 팩은 에너지 밀도 10- 15% (최대 200Wh/kg), 볼륨 활용도/KLOC 를 높일 수 있습니다.

작년 니오? 이날 발표된 새 웨이라이 ES8 도 이 기술을 채택하고 배터리 팩을100kWH 로 확장하여 580km 의 수명 마일리지를 제공합니다.

물론, 새로운 에너지 자동차 업계의 선두 주자인 테슬라도 그렇게 생각한다.

우선, CTP 기술과 같은 배터리 팩 특허를 신청했습니다. 즉, 단일 배터리가 수직으로 배열되어 하나의 모듈을 형성하고 전원 배터리 팩으로 조립되고 배터리와 배터리 팩이 연결되어 강도를 높였습니다. 이어 코발트가 없는 슈퍼배터리를 자체 개발해 4 월 전지정보를 공식 발표한다고 발표했다.

앞서 언급했듯이 테슬라는 최근 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 상하이 공장에서 코발트가 없는 배터리를 사용할 계획을 논의하기 시작했다. 협상이 실제로 착지한다면 인산 철리튬 배터리가 처음으로 테슬라 생산 라인에 포함된다는 의미다. CTP 기술이 결석하지 않을 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.

대통령은 항상 CTP 라고 생각했나요? 1.0 시대에, 이 1.0 시대에, 더 선진적인 성능과 저렴한 비용은 새로운 에너지 자동차 생산력의 전반적인 향상을 직접적으로 대표한다. 어느 날, 삼원 리튬 배터리처럼 전동차에 전면적으로 적용된다면, 780km 의 항속력도 그리 멀지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)

가장 중요한 것은, 우리는 새로운 에너지 자동차 비용 중 배터리가 차지하는 비중이 가장 높다는 것을 알고 있으며, 차량의 20 ~ 45% 를 차지할 수 있다는 것을 알고 있다. 배터리 비용을 30% 절감할 수 있다면 차량 비용은 10% 정도 낮아질 것이다. 수익률이 변하지 않으면 판매 가격도 10% 인하될 수 있다.

04. 당신이 기대하는 순간이 왔습니다!

지난 10 년 동안 리튬 배터리의 비용은 실제로 감소하고 있습니다. 블룸버그의 새로운 에너지 금융 20 19 연말에 만든 차트를 볼 수 있습니다.

전기 자동차의 발전은 얼마나 빠릅니까? 저를 지켜본 모든 친구들은 지난 4 ~ 5 년 동안 새로운 에너지가' 노인 스쿠터' 와' 부정행위' 라는 모자를 벗었다는 것을 알고 있습니다.

항속 마일리지도 최초의 NEDC 에서 나왔나요? 80,100km, 짧은 시간에 NEDC 로 업그레이드? 오육백 킬로미터 ...

말할 필요도 없이 20 19 년 9 월 현재 충전파일 수는 20 18 년 9 월보다 63.5% 증가했다. 전동차는 천성적으로 장점이 많아, 연료차의 결점이 최근 몇 년 동안 조금씩 줄어들었다.

20 19 년 3 월, 맥킨지는 2025 년까지 배터리 업계가 KLOC-0/00 달러/킬로와트시의 비용 수준에 이를 것이라는 연구 보고서에서도 언급했습니다.

일단 이 수준에 이르면, 지금과 마찬가지로 전동차의 가격이 같은 등급의 연료차보다 높으며, 연료차의 판매 최고봉은 영원히 20 18 에 머물러 있다는 것을 의미한다. 당시 실제 산업에 대한 완전한 전복이었다.

이번에' 블레이드 배터리' 가 많은 사람들의 관심을 끌었던 것은 이 기술이 성숙되면 배터리 비용이 100 달러/킬로와트/킬로와트시에 한 걸음 더 가까워졌기 때문이다.

CTP 는 지금? 1.0 시대에 전원 배터리는 더 긴 수명과 더 낮은 비용을 가질 수 있었습니다.

미래의 CTP 는 어떨까요? 2.0 시대에는 삼원 리튬 배터리가 보다 고급 보안 기술을 통해 배터리 수명을 더욱 높일 수 있습니다.

CTP 에 관해서는? 3.0 시대에 우리는 기술이 어떤 속도로 발전할 수 있는지 전혀 상상할 수 없었다. 눈에 띄는 체중감량으로 신에너지차에 작고 가벼운 차체를 갖게 됐거나, 초장대기일 수도 있고, 항속 2000km 이상일 수도 있다. ...

물론 솔리드 스테이트 배터리로 대체될 수도 있습니다. 근데 누구야? 신경 써요?

배터리 기술이 발달하면서 수명이 충분하고, 자연 연소가 없고, 수명이 긴 전동차는 반드시 독특한 기술, 환경 보호, 실용적 속성으로 많은 사람들의 사랑을 받게 될 것이다.

그때야말로 진정한 새로운 에너지 시대였다.

모든 사람의 일상생활을 바꾸는 시대이기도 하다.

배터리 비용 100 달러/킬로와트 시대가 맥켄지가 예측한 시간보다 더 빠를 것이라고 확신합니다! 증거로 게시, 당신은 생각 하지 않아?

빨리 뛰어! 가자. 항목! 수!

우리는 책임감 있고 객관적이며 공정한 새로운 에너지 자동차 미디어를 만들기 위해 노력하고 있으며 유용한 뉴스와 논평을 쓰려고 노력하고 있습니다. 만약 당신이 우리의 물건이 좀 재미있다고 생각한다면, 우리를 지켜봐주세요 ~

얼마 전 판매량과 열표에 따라

방금 1 1 히트카의 실제 수명 테스트를 했습니다.

우리가 이 1 1 차의 전기를 모두 다 뛸 때.

결과는 놀랍습니다!

전기 자동차 코뮌 위챗 공식 계정에 대한 우려

"항속" 에 응답하면 볼 수 있습니다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.