이 점에서 저는 SUV 사이드쇼보다 MPV 를 더 좋아합니다. 이것은 앞으로 계획될 것입니다. 얼마 전 변쇼는 중형 SUV 의 다차 시운전에 참가했다. 세 대의 차는 예외없이 모두 5 개 문 7 개: 2020 호기 GS8? I-4WD 익스트림 에디션 26 만 2800, 2020 포드 리예계 에코 부스트? 245 4 드라이브 ST 라인판 29 만 9800 원, 20 18 한란다 2.0T 4 드라이브 럭셔리판 29 만 9800 원. 공교롭게도 변쇼는 온 가족의 희망을 가지고 시험운전에 적극 참가했다.
가족 여행이니까 먼저 우주에 대해 이야기해 보세요. 모두 7 석입니다. 베이는 2.8 미터 정도 됩니다. 첫 번째와 두 번째 줄은 붓과 잉크를 아껴주세요. 두 번째 좌석도 앞줄 위치로 조정되는데, 아무도 세 번째 줄의 공간에 대해 너무 많은 갈망을 하지 않을 것이기 때문이다. (제외말, 5 대 좌석은 향이 아닌가? ), 결국, 앉아 있는 사람은 모두 아이들이어야 한다. 따라서 과거에1.7m 이상의 동행으로 세 번째 공간을 테스트하는 것은 아름다운 실수이자 차종과 제조업자에 대한 의도하지 않은 상해였다. A 형 3 열 공간 체험 결과 공시: 한란다가 다리 공간을 이기고, 예계가 이차적이며, GS8 이 가장 작다. 머리 공간은 반대입니다. 종종 세 번째 줄의 작은 벤치라고 불리는데, 어른들에게는 좌석 소재와 편안함이 정말 밀접하게 ... 불편합니다.
외출하기 전에 노소를 각자의 자리에 두는 것 외에, 보관공간과 수거 편리함이 또 다른 우선 순위다. 특히 아이를 낳은 후, 나는 외출할 때마다 선택을 했지만, 나는 또 가져가야 할 물건을 포기해야 했다. 그렇다면 이 경기에서 A 형은 진실하고 교묘하지만 실용적이지 않은 수납 디자인을 중시하는 것은 힘겨운 일이다.
자주 사용하지 않는 세 번째 배기더미 이후, 세 대의 차의 트렁크 공간은 각종 중소형 가정용품을 적재하기에 충분하다. 처음 두 줄의 수납 디자인에 대해 세 차 모두 많은 신경을 썼다. 단조로운 두 번째 줄에 비해 첫 번째 줄의 경기는 매우 훌륭하다. 한란다는 이와 관련하여 실용성을 가지고 있으며, 많은 차주의 다년간의 증언을 거쳐 이미 비교적 좋아졌다. GS8 번, 하지만 디자인감이 있어 저장 공간이 크다.
노소를 막론하고 관심 있는 곳 (기름 소비 뒤에서 다시 이야기하자) 을 거쳐 변쇼는 시험운전 편집자로 간주되었다.
세 대의 차는 모두 4 차 차종이기 때문에 매일 마주치는 각종 도로 상황에 대처할 수 있다. 운전자 경험의 관점에서 세 대의 자동차의 동적 성능을 편집했다. 먼저 ST 라인 버전을 말씀드리겠습니다. 2.0T 엔진의 최대 전력 245 마력, 최고 토크 390 소 미터, 8AT 변속기 (다른 두 개는 6AT) 가 장착되어 있습니다. 이 데이터는 시작, 속도 향상, 순항에 반영되어 정말 매끄럽고 매끄럽다. 단점은 브레이크 속도가 멈추기 전에 그렇게 원활하지 않다는 것이다. 갑자기 좌절이 가속되기 시작했을 때보다 훨씬 크다는 것이다. 지상 정보에 대한 피드백이 풍부해 운전자와의 소통이 3 대 중 가장 많았고 (탑승의 편안함을 떨어뜨릴 수 있음) 섀시가 충분히 강했다. 회전도 충분히 유연해서 콤팩트한 SUV 를 켜는 것과 크게 다르지 않습니다. 세 대의 차의 음소거는 답형의 체험에서 크게 다르지 않아 일일이 열거하지 않았다.
Chuanqi GS8 은 세 가지 자동차 중 엔진 데이터가 가장 좋으며, 이 데이터도 자체 브랜드 중 최고입니다. 3 세대 390T 엔진에는 350Bar 고압 직접 분사 시스템, GCCS 연소 제어 특허 기술, 듀얼 채널 터보 차저, 전자 제어 배기 밸브가 장착되어 있어 GS8 의 종합 성능, 가속 응답 및 연료 경제성이 향상됩니다. 252 마력, 390 소 미터, 풍부한 가속과 순항 동력, 넓은 최대 토크와 회전 속도 범위 (1750-4000 회전/분) 하지만 이 등급의 차종에서는 여전히 주철을 엔진 블록 재료로 사용하는 경우는 드물다. 시동과 가속은 매우 빠르다. 6AT 는 샤프 8AT 만큼 부드럽지는 않지만 너무 의도적이지는 않습니다. 변쇼는 괜찮다고 생각했고, 6AT 는 앞으로 반드시 대체될 것이다.
예계, 한란다가 선택한 운전 모드가 적고, GS8 은 모래밭, 진흙, 눈밭, 운동, 경제 등 운전 모델을 바탕으로 광증기가 개발한 전속 사용자 지능 엔진 가속 모드를 늘렸다. 가장 넓은 타이어 3 개 (255/45) 로 섀시 조정이 예계 ST-라인보다 부드러워 편안함이 3 대 중 1 위다. 공신부 종합연료 소비 8.7L/ 100km (예계 8.8, 한란다 8.9). 실측근 1 1 오일, 예계와 한란다는 1 1+ 이며, 운전 습관 외에 GS8 과 상대적으로 가벼운 것도 관련이 있습니다.
한란다가 시장에서 얼마나 불협화음을 내든, 판매 실적은 그 대중의 기초를 설명한다. 운전을 한 사람은 기본적으로 그것에 대해 비교적 객관적인 평가를 할 수 있다. 급진적이지도 게으르지도 않고, 상대적 균형, 비교적 중용이다. ST-Line 이 없으면 가속도 GS8 을 따라잡을 수 없지만 한란다를 따라잡으면 분위기, 촉감, 좌석이 주는 느낌은' 모든 것이 좋다' 입니다.
예계에 익숙하다면, 대형 화면을 통제하는 위치는 여전히 좀 영기가 있다. 이제 큰 화면이 이전 부분을 갑작스럽게 대체했습니다 (그러나 실제 작동 후 느낌이 여전히 좋습니다). 변쇼가 예계의 인테리어를 평가할 수 없게 하다. 그림을 보다.
단일 스티어링 휠과 중앙 제어 대시 보드 디자인으로 볼 때 A 형은 GS8 보다 한란다를 더 좋아한다. 모서리가 뚜렷하고 필렛을 좋아하지 않기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 손잡이가 달린 디자인으로 GS8 이 더욱 우아합니다. 다른 곳의 소재와 배색도 GS8 이 더 감각적입니다.
인테리어 구성, 기술 구성, 안전기술이 합쳐져 세 대의 자동차가 같은 부분을 제외하고는. GS8 은 정말 돈이 많다. 스티어링 휠 가열, 전기석 메모리 기능, 나노 음이온 발생기, PM2.5 센서, 차내 습도 센서, 감지 트렁크, 자동 주차, 휴대폰 무선 충전, 자동 주차, 병렬 보조, 교통 혼잡 보조 및 통합 순항 시스템, 후진차 측 경보 시스템 등. , 다른 두 가지가 없습니다.
이 세 대의 차의 가로세로에 너무 신경 쓰지 말고, 그들의 안목에 따라 이 세 대의 차를 보아라. 옛날에 A 형은 정사각형의 GS8 을 더 좋아했다. 포드 ST-라인 차종이 운동 키트와 20 인치 허브로 교체돼 더욱 역동적입니다. 한란다 사다리꼴 중 이렇게 많은 크롬 트림의 섭취 식별도가 높지만 변쇼는 확실히 좋아하지 않는다.
세 가지 차의 측면, 한란다의 높이가 가장 낮은 옆선의 시각 효과가 더 좋다. D 열 처리의 경우 GS8 창문과 크롬 장식이 없는 미창이 어우러진 효과가 크다. 날카로운 허리선과 스커트 라인으로 조각감과 모각감이 있습니다.
꼬리, 한란다 가장 쉽게 볼 수 있습니다; 뾰족한 선이 가장 풍부하고 디자인감이 가장 강하다. GS8 은 평평한 대칭 레이아웃을 사용하여 전면 정사각형을 계속합니다. 만약 내가 변쇼가 외모만으로 차를 사도록 한다면, 나는 한란다와 GS8 중에서 선택할 것이다.
앞서 소편은 이 세 가지 차종의 수요에 대해 자동차 선택에서 운전 체험이 차지하는 비중이 크지 않아 약간의 움직임이 있는 예계에는 열세라고 말했다. 인테리어 방면에서 나는 한란다의 중앙 통제 디자인을 더 좋아하지만,' 구성 없음' 은 분명히 GS8 에 편향되어 있고 가격은 여전히 훨씬 낮다. 사실, 이 세 가지 모델 중 하나를 선택해야 하는 것이 아니라면, 변쇼는 분명히 MPV 나 다섯 개의 큰 차종을 보고 가족의 요구에 더 잘 부합할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 만약 이 세 가지 차 중에서 선택해야 한다면, 변쇼는 한란다, GS8 과 많이 경쟁할 것을 제안하고, 변쇼는 GS8 에 약간 편향되어 있으며, 비율은 53:47 이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.