이 9AT, 심지어 10AT 차량이 거리를 가득 메운 시대에는 6AT 변속기가 한 단계 이상 뒤쳐진 것 같지만 중국과 외국 자동차 업계가 인정해야 할 차이다. 한꺼번에 외국 기업을 따라잡을 수는 없지만 60 점은 100 점을 받을 수 있어 충분하다. 아니, 조태가 동안에게 말했다. "네가 가지고 있는 만큼 내가 원하는 만큼!" 이게 무슨 기어박스인지 봅시다.
● 동안은 왜 6AT 기어박스를 개발해야 합니까?
동안 기어박스에 대해서는 잘 모르시겠지만, 동안이 생산한 4G 1 4G9 미쓰비시 엔진에 대해서는 잘 아실 겁니다. 파워 트레인은 항상 중국 자동차 산업의 짧은 보드였습니다. 중국 브랜드 발전 초기에 대부분의 자동차 업체들은 동안 미쓰비시의 기계를 채택했다. 동안 공장 부지는 하얼빈 개발구, 건축 면적114000m2, 직원 1300 여 명, 주로 엔진과 기어박스를 생산한다. 202 1, 주식 재편 이후 동안은 장안 자동차에 귀속하기 시작했다. 참, 동안은 현재 장안 CS95 의 흰긴수염고래 2.0T 엔진 제조를 담당하고 있습니다.
자동차 제조 수준이 높아지면서 20 세기 초 중국 브랜드 자동차 업체들은 자동변속기의 응용이 절실하다. 당시 그들은 사랑 편지, ZF, 그트라크 등 외국 기어박스를 사는데 돈을 쓸 수밖에 없었다. 그러나 생산력 문제 등 여러 가지 이유로 중국 브랜드 자동차 업체들은 왕왕 제한을 받는다. 그래서 이것은 중국에 자체 자동변속기를 건설하기로 결심한 열정적인 자동차 엔지니어들을 고무시켰다.
자동 변속기 방향 선택에서 대부분의 자동차 업체는 AT 기어박스를 우회하여 DCT 이중 클러치 기어박스 또는 CVT 무급 기어박스를 만들도록 선택합니다. 그 이유는 at 전송이 가장 어렵고 많은 시간과 정력이 필요하기 때문이다. 당시 아직 성숙하지 않았던 중국 브랜드 자동차 업체들은 어리석게도 칩을 이 험난한 길에 걸지 않을 것이다. 그래서 DCT 와 CVT 기어박스에 비해 AT 기어박스는 우리에게 약한 영역이다.
현재 비아디, SAIC, 광기, JAC 를 제외한 많은 중국 브랜드 자동차 회사들이 DCT 기어박스를 선택하고 있다. 자신의 DCT 제품을 꺼냈습니다. 대부분의 중국 브랜드 자동차 회사들이 AT 변속기의 R&D 를 우회할 때, 동안이 6AT 를 만들 수 있다는 자신감은 어디서 오는가?
● 이 6AT 기어박스는 무엇입니까?
오리지널 미쓰비시 4AT 기어박스에 비해 이 6ATT 기어박스는 연료 소비가 10% 감소하여 다양한 운전 모드 선택 기능, 엔진 자동 시동 정지 기능, 하이브리드 시스템 및 4 드라이브 시스템 구조를 지원합니다. 최대 토크 280n·m 은 현재 대부분의 1.5T 엔진과 일치합니다. 기술은 시대에 뒤떨어지지 않고, 기본적으로 대부분의 중국 브랜드 차량의 전동 요구를 만족시킬 수 있다.
동안은 처음부터 비교적 치밀한 매스를 정했다. 양산 6AT 의 가로세로는 각각 345mm, 5 12mm, 388mm 입니다. 알루미늄 케이스로 무게가 82kg 이내로 유지되어 경량화 수준이 좋습니다. 이전에 해체한 마자다 6AT 와 GM 6AT 보다 동안 6AT 의 전동비가 더욱 균형을 이루고 각 위치의 전동비는 둘 사이에 있습니다.
애신, ZF 등 외국 베테랑 기어박스사에 비해 동안은 AT 기어박스 분야에서는 엔트리 레벨 선수로 간주 될 수 있고 기술 수준과 조정 경험에서 우위를 차지할 수 없기 때문에 동안은 60 점과 100 점만 칠 수 있어 자동변속기의 가장 기본적인 순순성과 신뢰성을 보장할 수 있다. 그렇다면 동안은 어떻게 이 6AT 기어박스를 만들었을까요? 먼저 그것의 생산 라인을 말해라.
6AT 변속기 생산/실제 차량 경험
● 동안 6AT 는 어떻게 생산됩니까?
-스톡 부품 가공
변속기의 신뢰성은 제조 기술 및 생산 품질과 불가분의 관계가 있다. 이 6AT 기어박스를 만들기 위해 동안은 18 억원을 투자하여 제품 개발을 진행하여 새로운 기어박스 생산 라인을 만들었다.
국내 기계 가공업은 여러 해 동안 발전해 왔지만 가공 정밀도와 일관성 통제는 외국과 일정한 차이가 있으며 AT 변속기의 관건이기도 하다. 기어박스 구조에서 정확도가 가장 높은 것은 기어박스 밸브여야 한다. 작은 크기 오차나 거스러미 모두 변속 조작기구에 영향을 줄 수 있어 기름 유출, 기어교환 매끄러운 등의 문제가 발생할 수 있기 때문이다.
변속기 밸브에 버가 있으면 어떡하죠? 동안이 수입한 세척기도 독일 MTM 사의 것이다. 세척기 내부에서는 기어 상자 몸체의 표면이 45Mpa 로 씻겨집니다. 어떤 개념? 이는 면적이 450 톤 1 평방미터의 압력과 맞먹기 때문에 세척기로 세척하면 기본적으로 거스러미 문제를 해결할 수 있다.
-기어 박스 어셈블리
변속기 조립 라인은 가장 중요한 단계이며 생산 환경에 대한 요구가 더욱 엄격하다. 제품의 조립 품질을 보장하기 위해서는 작업장의 공기 온도를 20 C ~ 25 C 사이로 유지하고 먼지가 없는 실내를 밀봉해야 한다. 변속기 조립 공장에 들어가려면 작업복과 신발 커버를 잘 입고 먼지 제거실에서 청소해야 한다.
변속기 조립 공장에는 클러치, 행성 선반, 변속기 밸브, 전기 장비, 테스트 스테이션 등과 같은 여러 가지 조립 라인이 필요합니다. AT 변속기 부품의 복잡성을 알 수 있습니다.
이 6AT 변속기에는 몇 세트의 클러치가 있다. 서로 다른 클러치를 잠그면 행성 기어 세트를 원하는 기어비의 비율에 맞게 다양한 방식으로 결합할 수 있습니다. 클러치 조립 라인에서 동안은 여러 개의 클러치를 사용한다. 토크에 따라 약 3 ~ 4 개의 클러치 플레이트가 있습니다. 클러치 필름이 많을수록 변속 충격을 약화시키기 쉬우며, 기어가 원활할수록 좋다.
변속기의 행성 기어 세트와 여러 클러치가 하우징에 조립될 때, 그들은 결국 변속기 밸브 어셈블리와 결합해야 한다. 기어 박스 밸브 어셈블리의 솔레노이드 밸브, 제어 요소 등의 부품 수가 많기 때문에 별도의 포장 라인도 설치되었습니다. 의심의 여지없이 가격은 중국 브랜드 자동차 업체들이 동안을 선택하는 중요한 요소가 될 것이다. 지금의 애신 6AT 에 비해 구매가격에 적지 않은 장점이 있습니다. 밸브 중의 많은 부품은 한일 기업에서 나왔기 때문에 후기 부품의 진일보한 국산화에 따라 밸브 비용은 어느 정도 떨어질 것으로 예상된다.
해외 주류 공급업체와 선진 가공 설비의 지원을 바탕으로 동안은 올해 6AT 변속기의 연간 생산량이 3 만 대 안팎이 될 것으로 예상하고 있다. 생산능력이 높은 수준에 미치지 못하여 현재 6AT 제품의 공급이 수요를 따르지 못하고 있다. 중태는 "필요한 만큼 준다" 며 동안 6AT 가 충분한 인지도를 가지고 있음을 설명했다. 그런데 이 6AT 의 실제 성능은 어떤가요? 나는 직접 경험하지 않고는 결론을 내릴 수 없다고 생각한다.
● 동안 6AT 를 탑재한 중태인 T600 Coupe 는 어떠신가요?
이 6AT 기어박스에 대해 좀 더 잘 알기 위해, 우리는 직접 그것을 실은 중태인 T600 Coupe 를 테스트했다. 중태는 이 6AT 변속기를 위해 자신의 1.5T 엔진과 일치했다. 동안 6AT 변속기의 베어링 토크가 280n·m 에 이를 수 있기 때문에 후기 일치 중태 1.8T 엔진은 거의 문제없다.
공간과 시간의 제약으로 인해 우리는 표준 가속, 브레이크 테스트, 고속 체험을 하지 않았다. 우리의 미래가 더욱 포괄적이고 전문적인 시운전을 기대해 주시기 바랍니다. 전반적으로, 이 6AT 변속기는 어떤 명백한 결함도 드러내지 않았다. 미래가 장기적으로 사용되고 충분한 신뢰성을 보장하는 한, 더 많은 중국 브랜드 자동차 업체가 "얼마나 필요한가" 라고 말할 것이라고 믿는다.
● 요약
옛말에 구름이 있다. "노새가 말이든, 끌어내어 산책한다", "동안의 6AT 변속기의 성능은 곧 시장의 검증을 받을 수 있다" 고 말했다. 장기간 사용한 결과 동안의 미래 자동변속기 분야에서의 지위가 결정될 것이며, 중국 브랜드 자동차 업체들이 향후 자동변속기에 대한 재선택을 촉발할 수도 있다. @20 19