파책 혼동 특허 기술의 20 년 보호 기간이 끝나면서 잘 준비된 많은 차업체들이 자신의 체계를 내놓아 중국 브랜드 혼동 기술이 집중적으로 폭발하게 했다. 이를 위해 이번 국산 혼동횡단평가를 기획해 각 브랜드의 대표차종을 모아 실제 순항테스트, 동력 손실 연료 소비 테스트 (도심 노선+고속도로), 0 백 속도 가속 테스트 (고전력+동력 손실), 소음 테스트, 진동 테스트 5 대 측면을 통해 6 개 브랜드의 혼동시스템에 대한 데이터 측정을 실시했다. 젠장? 더 잘해요?
모델 소개
BYD 4 세대 DM 혼합 기술 시리즈는 연비가 좋은 DM-i 시스템과 주요 성능의 DM-P 로 구성되어 있으며, 당DM-P 가 이번 교차 평가에 참가하는 것이 더 눈에 띈다. 강력한 성능과 긴 수명은 DHT- 에 직접 맞출 수 있지만, 유감스럽게도 우리가 이번 횡평을 할 때 당DM-P 가 아직 공식 발표되지 않았기 때문에 놓치면 아쉽다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
GS8 이 2.0T 엔진을 사용하는 것을 제외하고 다른 다섯 대의 자동차는 모두 1.5T 엔진을 사용하며, 이로 인해 GS8 은 전체 경기에서 가장 많은 배출량을 차지하는 선수가 되었다. 또한 광기전기는 새로 개발한 GMC 2.0 혼동 시스템을 발표했고, 2.0L 자체 흡인 엔진을 사용하여 새로운 SUV 그림자 쿨에 탑재했다. 아쉽게도 돈 DM-P 처럼 이번 심사를 따라잡지 못했다.
전체 텍스트의 나머지 부분 (1/6) 2 혼합 기술의 차이는 혼합 시스템 순위 상위 6 위 브랜드로 거슬러 올라갑니다. 우선, 이 6 대의 자동차의 혼합시스템의 핵심 작동 원리는 모두 동일하며, 모두 모터에 의해 구동되고 구동되어 엔진이 가능한 효율적인 운행 구간을 유지하여 연비 경제를 실현할 수 있게 한다. 일반적으로 엔진은 더 이상 저속 시동이 필요하지 않습니다.
모터의 동력원은 엔진 발전일 수도 있고 배터리 전원일 수도 있다. 따라서 배터리 용량이 충분하고 순전기 수명이 충분히 길어서 기장 시동시간이 시작되지 않으면 차 한 대 두 대를 할 수 있고, 기름을 쓰고 싶으면 기름을 사용하고, 전기를 쓰고 싶으면 전기를 사용할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)
그러나 시스템 구조와 부분 부품의 경우 6 대의 차는 다르며 구체적인 매개변수는 위 표를 참조할 수 있습니다.
길리, 위파, 기서, 비아디의 4 대 시스템 구조는 모두 쌍모터 혼연 다이렉트 드라이브 구조다. 즉 순전, 직렬, 병렬, 다이렉트 드라이브, 운동 에너지 회수 5 가지 패턴이 있다.
이번 회고 전에, 우리는 길리 스타를 뇌신 Hi 를 능가하는가? (윌리엄 셰익스피어, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리) X 는 이미 두 번의 혼혈아에 도전했다. 이해 당사자는 여기를 클릭하여 관련 페이지로 이동할 수 있습니다.
중국 브랜드 혼합 큰 교차 평가 주제
서호 8 PLUS 와 성월L 뇌신 역시 3 단 DHT 변속기를 사용하지만, 성월L 과는 달리, 그 두 개의 구동 모터는 3 개의 기어를 가지고 있어 단일/이중 모터 구동, 직렬 증정, 병렬 구동, 엔진 직드라이브, 단일/이중 모터 운동 에너지 회수, 주행/주둔 충전,/KLOL 을 실현한다.
기술 구조상으로 볼 때, 기서의 시스템은 그런대로 괜찮지만, 하드웨어 간의 일치와 교정이 완벽하지 않고, 연유 경제가 이상적이지 않아, 좌절감이 비교적 강하다.
장안 UNI-K iDD 와 Chuanqi GS8 의 혼합 구조는 다른 네 가지와 크게 다릅니다. 우리는 따로 이야기합니다.
IDD 의 P2 구조는 모터 1 개와 큰 배터리 1 개만 추가하면 기름을 혼합가스로 빠르고 싸게 바꿀 수 있지만, 단일 모터의 치명적인 결함은 다른 두 모터 플레이어처럼 동시에 전기를 생산하고 구동할 수 없다는 점이다. 따라서 전기 손실이 높은 연료 소비는 선천적인 유전자다. 게다가, 이중 클러치 변속기도 더욱 뚜렷한 좌절감을 가져왔다.
보시다시피 혼동차종의 경우 위치가 많을수록 좋습니다.
실제로 이중 엔진 시스템은 초고열 효율 엔진을 위주로 두 대의 모터로 구성된 E-CVT 변속기가 주로 엔진의 시동, 정지 및 속도 조절을 실현한다. 또한 도요타의 2.5L 자체 흡입 엔진을 자신의 2.0TM 터보 엔진으로 바꾼 뒤 매끄럽고 강력한 운전의 즐거움을 보장하면서 소음과 진동을 크게 최적화했다는 점도 주목할 만하다.
3 순수 전기 항속 테스트 정상 순전기 항속 테스트 나는 이미 6 대의 차의 기본 상황을 이해했다. 각 테스트 링크에서 그들의 성과를 해석해 봅시다.
플러그 혼동 분야가 점점 더 휘말리고 있다고 말할 수 밖에 없다. 정책에 따르면 순항이 50km 에 이르면 영주권, 구매세 면제를 받을 수 있다. 4 개의 삽입식과 혼합동력차종의 공식 순항주행 거리는 모두100km 이상에 달했다. 방금 발표된 당DM-P 는 부피의 왕이며, 4 드라이브 215km 의 항속 215km 입니다.
Chuanqi GS8 과 성월L 은 비 플러그 하이브리드 모델에 속하며 장거리 순수 전기 구동 능력이 없습니다. 두 사람 모두 이 고리를 놓쳤다.
4 차 조건 통일 설정, 운전 모드가 편하거나 표준, 즉 중간 블록, 에어컨이 22 도로 통일되고 방풍 2 개, 내부 순환이 가능합니다. 가장 중요한 것은 SOC 값을 최소로 조절하여 엔진이 상응하는 동력을 유지하기 위해 미리 개입하지 않도록 하는 것이다.
우리는 광저우 대학시의 중환로에서 테스트를 했는데, 마침10km 였다. 이 루프에는 많은 사회차량과 광제어길목이 있을 것이고, 걸어서 멈추고 멈출 것이다. 걷는 것은 전기를 끌 수 있고, 멈추고 담배를 피우면 안 된다. 일상차 장면에 매우 가깝다.
특히 돈 DM-i 의 엔진이 나머지 25% 의 전기를 사용할 수 있는 상황에서 개입했지만 실제 순항속 102km 이지만 이 성적은 다소 작지 않다는 점을 유의해야 한다. 이때 EV 키를 길게 눌러 다시 순수 배터리 모드로 들어가 나머지 65,438+05% 까지 계속 주행할 수 있습니다. 이 부분을 포함하면 돈 DM-i 도 거의 100% 의 공칭 항속을 할 수 있다. 비아디는 이미 세계와 상대에게 그것의 인산 철알루미늄 블레이드 배터리가 기술적으로 날카롭다는 것을 증명했다.
다른 손에서, 나는 매일 통근에 전기 전차를 사용할 수 있습니까? 물론, 평일에 전차를 운전하는 것은 특히 돈을 절약하고, 휴일에도 마일리지 불안이 없다! 다만 통근 거리가 길면 수명이 긴 기종을 선택하는 것이 좋다. 이렇게 하면 잦은 충전의 고통을 면할 수 있고, 돈을 절약하고, 시간을 절약할 수 있다.
4 전력 손실 연료 소비 테스트 정상 전력 손실 연료 소비 테스트 에너지 소비 테스트의 두 번째 부분은 6 대의 차량의 전력 손실 연료 소비를 테스트하는 것입니다.
연료 소비 테스트의 목적은 전기식 하이브리드 자동차에 전기가 없다는 것을 보여 주는 것이다. 기름 소모가 높습니까? 비 플러그 모델에 비해 얼마나 높고 낮습니까? 충전 조건이 없는 소비자들에게 전기식 혼동차 한 대를 사서 운전하고자 하는 소비자들의 경우, 결과가 당신의 자동차 구매 계획을 바꿀 수 있는지 알아보세요.
우리는 두 가지 경우의 전력 손실과 연료 소비를 테스트했다: 도시와 고속. 정식으로 출발하기 전에, 우리는 또한 모든 차량에 대해 통일된 조건을 설정했다. 에어컨 22 도, 방풍 2 도, 내부 순환, 표준 운전 모드. 이때 6 대의 자동차 전력이 너무 낮아 순수 전동 모드를 켤 수 없어 테스트 내내 HEV 혼동 모드를 유지한다.
시내 노선은120.3km 를 달렸고, 다시 한 번 차를 모두 유구에 넣어 약간 넘쳤다. 통계에 따르면, 도시 도로 상태의 동력이 부족하고 기름 소모가 부족한 테스트 결과는 아래 표에 나와 있다.
실측 도시의 기름 소비가 가장 낮은 것은 성월 L 로, 단지 5.62 리터/100 킬로미터에 불과하다. 가장 높은 것은 서호 8 더하기 붕붕 e+, 9.85 리터/100 킬로미터로 차이가 4 리터가 넘는다. 가장 강력한 톤수가 가장 무거운 4 드라이브 모카도 꼴찌를 하지 않고 8.97 리터로 5 위를 차지했고, 이어 GS8, 비아디돈 DM-i, 장안 UNI-K IDD 가 뒤를 이었다.
여기를 보면, 전기를 꽂을 수 없는 두 가지 혼동차종이 가장 연비가 좋다는 것을 발견했는지 모르겠다. 일반적으로 하이브리드 자동차는 도시에서 운전할 때 연료 자동차보다 기름을 더 절약할 수 있다. 수백 킬로그램의 배터리가 부담으로 쓰이더라도 약간의 보증 전력만 있어도 모터가 보조 시동의 역할을 할 수 있을 정도로 연료 절약에 큰 의미가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 배터리명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 배터리명언)
그리고 기름을 가득 채운 후 바로 고속 연료 소비 테스트를 진행한다. 차량 설정은 시내 노선과 동일하며, 고속 테스트 경로는 1 15.3km 이며, 여기서 유료 도로 세그먼트는 100km 이상에 도달합니다.
고속도로의 전체 길이 1 15.3 km, 다시 한 번 모든 자동차 주유구가 약간 넘쳤다. 통계에 따르면 고속 도로 상황에서 동력 부족으로 인한 연료 소비 테스트 결과는 아래 표에 나와 있다.
성적이 가장 좋은 것은 여전히 성월 L 뇌신과 Chuanqi GS8 이라는 두 가지 비플러그인 차종이지만, 둘 사이의 격차는 이미 1.32L 에 이르렀다. Chuanqi GS8 이 성월 L 보다 실린더 1 개, 0.5L 변위, 260kg 무게, 음료/Kloc
두 번째 계단은 돈 DM-i 와 모카입니다. 이 두 사람의 경쟁은 소수점 두 자리까지 직결했고, 모카는 0.06 리터의 미약한 우세로 돈 DM-i 를 이겼다. 원래 도시 연료 소비 밑바닥에 있던 붕붕 e+ 는 고속 테스트에서 0. 19 리터의 미약한 차이로 5 위 장안 uni -k iDD 를 제치고 다시 꼴찌를 했다.
그중 길리 성월 L 과 장안 UNI-K 고속은 도시보다 기름이 많이 소모되지만, 차이는 멀지 않다. 다른 네 대의 차는 도시보다 속도가 낮지만 가장 많은 차도 1.5 리터밖에 낮지 않다. 즉, 이 혼동차, 고속차, 도시 간의 기름 소비 차이는 연료차만큼 크지 않다는 것이다.
전기식 혼동차종은 배터리 부담으로 인해 연료 소비가 비플러그식 혼동차종은 낮지 않지만, 4 드라이브로도 동급의 연료차보다 연비가 많이 절약된다. 그래서 충전하지 않아도 돈을 절약할 수 있다.
마지막으로, 각종 객관적 요인의 영향으로 연료 소비 테스트가 오류를 완전히 피할 수는 없다는 점에 유의해야 한다. 우리의 2 차 테스트에 대한 연료 소비 데이터는 단지 우리가 테스트한 노선과 도로 상황을 기초로 한 것으로, 결과는 참고용으로만 제공된다.
5 가속 성능 테스트는 최고 가속 성능 테스트로 돌아갑니다. 이러한 하이브리드 모델에 대해 소비자들은 연료 소비뿐만 아니라 전력 성능에도 관심을 갖고 있습니다. 동력 손실 하에서 가속이 붕괴될 수 있습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리는 각각 6 대의 자동차가 고저전력에서 0 가속 시간을 테스트했는데, 그렇지 않은가? 전기가 부족해요? 동적 성능이 그것보다 좋을까요? 전기가 충분합니까? 많이 나빠졌어!
동력 매개변수 테이블에서 볼 수 있듯이 모카 동력을 빼고요? 규정 초과? 이 밖에도 돈 DM-i, 장안 UNI-K iDD, 서호 8 플러스 붕붕 e+ 와 길리 성월 L 의 1.5T 엔진의 토크, 그리고 그들의 구동모터는 모두 매우 가깝다. GS8 은 2.0T 엔진을 사용하며 출력은 다른 1.5T 보다 훨씬 강하지만 모터 토크는 다른 것보다 작습니다. 또 차와 차 사이의 차체 무게도 적지 않은 차이가 있다. 그렇다면 이런 데이터 표현에 근거하여 각 차의 실제 가속 성능은 어떻습니까?
ESP 끄기, 에어컨 끄기, 운동 모드 +HEV 모드 켜기로 테스트합니다. 간단히 말해서, 우리는 가장 강력한 모델을 사용합니다. 고전력 테스트 시 4 개의 플러그 및 혼합식 전력은 모두 80% 이상이며, GS8 계기는 전력이 전체 부하에 가깝다는 것을 보여준다. 정전 테스트 과정에서 4 차 플러그 하이브리드 자동차의 전력은 가장 낮은 SOC 값에 있고, GS8 계기의 배터리 용량은 가장 낮은 이중 게이트 상태에 있다.
길리 성월 L 은 비교적 특수해서 계기에 전기가 표시되지 않는다. 우리는 엔진이 스스로 시동될 때까지 에어컨을 가동하는 것을 기준으로 그 전력이 낮다는 것을 판단했고, 엔진이 다시 꺼지면 이론적으로 전기가 비교적 충분한 상태에 있다. 물론, 이 방법은 엄격하지 않을 수도 있지만, 실제로 별달 L 전기를 표시하지 않는 목적은 사용자가 전기의 높낮이를 신경쓰지 않도록 하는 것이다. 제조업체가 이미 전력 보호 값을 설정했기 때문이다. 혼합동력 시스템이 하루 종일 작동할 수 있도록 하기 때문이다.
테스트 과정에서 만 자를 생략하고 데이터를 직접 입력하였다.
전기가 높을 때, 4 드라이브 모카는 4.95 초로 가속되어 공식적인 4.8 초와 매우 가깝다. 다른 두 대의 자동차가 실측 속도가 가장 빠른 것은 서호 8 PLUS 이다. 가속 과정에서 변속에 뚜렷한 동력 중단이 발생했지만 초기 가속은 여전히 강력하다. 최종 실측 100 초의 성적은 7.58 초로 공식적으로 제시한 7 초 성적과 크게 다르지 않다.
다른 네 대의 자동차는 전기량이 높은 상황에서 가속 성적이 기본적으로 공식 성적에 가깝고, 차이는 0.5 초 정도다. 장안 UNI -K iDD 만 공식 결과보다 0.4 초 빠르다.
하지만 이 네 대의 가속 성능과 고전력은 거의 동일하며, 차이는 0. 1 초 정도이며, 기본적으로 무시할 수 있다. 장안 UNI-K 와 돈 DM-i 는 심지어 배터리 전력이 높은 가속이 배터리 전력보다 몇 초 느린 경우도 있다. 배터리 전력 수준은 이 차들의 제로 가속 성능에 직접적인 영향을 미치지 않는다는 것을 알 수 있다.
사실, 이 혼합동력차종은 공장에서 보장된 전력값을 갖게 될 것이다. 순수 전기 구동 전력 소비량이 너무 높더라도 하이브리드 시스템은 여전히 작동할 수 있습니다. 게다가, 우리의 현재 여섯 대의 자동차는 모두 병렬 구동 모드를 채택하고 있다. 엔진이 전체 액셀러레이터에 있을 때 바퀴 구동에 직접 참여하여 모터와 함께 작동하므로 동력 손실의 가속 성능이 고전력보다 크게 떨어지지 않습니다.
6 대 차 중 20 만급 차 5 대 모두 2 드라이브다. 동시에 전기는 보통이고, 8 초입니다. 이런 동력수준과 양드라이브 형태는 항상 만선으로 운행해야 하는 SUV 에 겨우 충분하다고 할 수 밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 그러나 그들의 연료 소비가 각 연료 버전의 절반 이하에 불과하고, 영주권을 줄 수 있는 사람도 있다는 것을 감안하면, 너는 마음이 훨씬 균형을 이룬다.
하지만 예산이 충분하면 바로 4 드라이브에 올려주세요! 왜요 연료 소비 테스트 및 가속 테스트 결과와 함께 이중 모터 4 드라이브 동력은 2 드라이브보다 훨씬 강하며 가속 성능이 크게 향상되지만 에너지 소비량은 그리 높지 않습니다. 따라서 20 만 원 이상 4 드라이브 버전을 제공하는 차종의 경우 4 드라이브를 선택하는 것이 더 가치가 있다. 6 대 차 중 모카와 GS8 은 4 드라이브 버전이 있고, 돈 DM-p 의 4 드라이브 버전도 곧 출시될 예정입니다.
6 소음/진동 테스트가 상단 소음 테스트로 돌아갑니다. 나는 에너지 소비 데이터와 성능을 보았다. 그들의 NVH 성능을 살펴 보겠습니다.
우리는 네 가지 작업 조건에서 차내 소음값을 테스트했다.
주차+시동을 끄고 차량이 정지될 때 방음 공사가 잘 되는지 보세요.
가동 중지 시간+유휴 속도, 개입 후 엔진에 소음이 있는지 확인합니다.
60 속도+순수 전기 모드, 차를 운전하면 바람 소음과 타이어 소음이 어떻게 격리되는지 보세요.
60 회전 속도+바닥유, 매일 주행하는 동안 엔진이 가득 찼을 때의 소음 수준을 보세요.
네 가지 테스트 중 성월 L 의 소음은 가장 낮고, 다른 다섯 대의 차는 다르게 행동했다. 서호 8 PLUS 와 장안 UNI-K 는 엔진을 주차하고 끌 때 차외 환경 소음에 대한 격리 능력이 약하다. GS8 의 엔진은 제자리에서 태속할 때 가장 흥분된다.
주행 후 장안 UNI -K 는 순수 전동 모드에서의 조용함 또한 큰 상승 공간을 가지고 있으며, 현지 판유가 완전히 출력될 때 서호 8 PLUS 의 엔진 소리가 가장 크다.
방음 성능이 가장 좋은 스타는 다양한 구성으로 볼 수 있습니다. 그래서 우리가 방음에 돈을 쓰려고 한다면, 그 효과는 즉각적이며, 방음 성능은 구성의 호화와 직결된다.
진동 테스트는 하이브리드 자동차의 NVH 성능에 영향을 주며, 또 다른 중요한 지표는 엔진과 관련될 때 차 안에서 어떤 진동 성능을 느낄 수 있는가 하는 것이다.
이렇게 평평한 격납고 바닥에서도 차량의 진동 값이 태속 상태를 훨씬 넘어 변동폭이 크고 타이어와 매달림이 테스트 결과에 영향을 미친다는 점에 유의해야 한다. 그래서 우리는 정적인 테스트를 했고, 결과는 더 정확하고, 더 비교가 가능했다.
측정 데이터는 위 표에 나와 있습니다. 스티어링 휠 진폭에서 6 차 성적은 3 계단, 성월 L 과 Chuanqi GS8 로 나뉘어 모두 0.025mm 으로 무승부를 이뤘다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 제 2 계단 장안 UNI-K 와 모카도 같은 점수를 받았다. 세 번째 계단은 돈 DM-i 와 서호 8 PLUS 로 성적이 매우 가깝다.
센터 콘솔의 진폭에서 성월 L 과 Chuanqi GS8 은 여전히 진동 제어가 가장 좋은 2 개로 0.02mm 이하입니다 .. 다른 4 개는 모두 0.02 이상이며, 낮음부터 높음까지 각각 돈 DM-i, 모카, 서호 8 plus, 장안 UNI-K 입니다.
전체 데이터에서, 우리는 또한 몇 가지 흥미로운 법칙을 발견했다. 예를 들어 스티어링 휠의 진동 폭은 일반적으로 중앙 콘솔보다 큽니다. 2 개의 비혼합기의 진동 값은 4 개의 혼합기의 진동 값보다 가볍습니다. 그리고 비싼 차일수록 진동값이 반드시 낮은 것은 아니다. 그러나 표에서 가장 높은 값이 0.040mm 인 경우에도 실제 진동 폭은 매우 미미합니다.
총계? 이 멋진 경기를 목격하는 것 외에 중국 자동차 기업의 노력과 진보에 감탄할 수밖에 없다. 이번에 마음대로 고른 여섯 대의 차는 모두 일계 이야보다 더 뛰어난 성능을 가지고 있으며, 더 강한 살상력은 그 후한 가격에 일반 소비자들이 접근할 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
하지만 오늘날 국내 혼경기장은 실제로 두 그루의 큰 나무 그늘 아래 세워져 있으며 도요타와 혼다 두 명의 혼다 대사가 고심하고 있다는 것을 깨달을 필요가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다) 거인의 어깨에 서서, 우리는 많은 굽은 길을 덜 걸었고, 아무런 부담도 없이, 우리는 더 멀리 걸었다.
전동시대가 도래하기 전에는 백화일제의 혼합시대였다. 나는 이 큰 시대에 중국 브랜드가 하늘을 떠받치고 있다는 것을 매우 기쁘게 생각합니다.
(그림/문: 첸 웨이? 사진: 판홍군 송풍화)
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