코로나19 사태가 장기화되면서 전 세계에서 모이는 행사가 잇따라 취소되고 있는 자동차 마니아들이라면 주요 국제오토쇼가 여의치 않게 열릴 수 있다는 점을 마지막으로 보고 싶어할 것이다. 예정. 많은 자동차 회사들이 신차를 온라인 출시로 전환했지만, 여러 여건으로 인해 세부적으로 공개할 수 없는 일부 고급 블랙 기술이 있을 수 밖에 없습니다. 예를 들어 다음과 같은 상위 자동차 제조업체의 최고 기술은 알려지지 않을 수 있습니다. 비록 그들이 그것에 대해 들어봤더라도 아마도 이러한 검은 기술의 구체적인 기능을 이해하지 못할 것입니다.

코닉세그의 프리밸브 3기통 엔진

3기통 엔진은 늘 비판을 받아왔지만 사실 기술이 완성되는 한 3기통 엔진의 성능은 Koenigsegg의 캠축이 없는 엔진과 같은 4기통 엔진보다 훨씬 뛰어납니다.

맞다, 슈퍼카 브랜드 코닉세그도 3기통 엔진을 사용하기 시작했고, 기존 엔진에서 알려진 캠샤프트 디자인은 없다. 이 3기통 엔진은 신형 제메라에 사용될 것으로 알려졌다.

성능면에서 이 3기통 엔진은 배기량 2.0T로 최대 600마력의 출력을 낼 수 있으며, 3개의 전기모터와 결합해 총 1,700마력 이상의 출력을 낼 수 있으며, Making it 차량은 단 1.9초 만에 100km까지 가속됩니다. 이러한 뛰어난 성능은 프리 밸브 기술과 트윈 터보차저 기술 덕분입니다.

이중 프리 밸브 기술은 기존 자동차에서 밸브 닫힘을 제어하는 ​​캠샤프트를 없애고, 대신 고압 오일 레일, 솔레노이드 밸브 등의 부품을 이용해 밸브 개폐를 제어하는 ​​것을 말한다. 제어를 달성하기 위한 시간과 개폐 크기. 목적은 보다 정확하고 효율적입니다. 즉 밸브의 개폐시간과 개폐정도는 모두 컴퓨터에 의해 제어된다. 이러한 설계는 기계적 메커니즘보다 더 정확하게 연료 분사량을 제어할 수 있습니다. 코로스자동차도 이 기술의 연구개발 과정에 참여했다는 점은 언급할 만하다.

트윈터보차징 기술은 다들 익히 알고 계시겠지만, 3기통 엔진의 물리적 특성을 해결하기 위해 코닉세그는 엔진을 별도로 구동하기 위해 흡기 매니폴드 2개를 배치했고, 3기통 엔진의 작은 배기 간섭을 활용하여 배기 가스 터빈이 지속적인 출력을 생성하도록 하여 엔진의 안정성과 강력한 출력을 보장합니다. 코닉세그의 이 두 가지 기술이 시장에서 충분히 검증될 수 있다면, 이는 새로운 시대의 내연기관 발전 방향이 될 가능성이 높다.

페라리의 4개 모터

가속 성능을 높이기 위해 일부 슈퍼카는 바퀴에 모터를 장착하는 경우가 많지만, 시중에서 가장 일반적인 솔루션은 전면이 2개인 3모터 솔루션이다. 그리고 하나의 후면. 이것은 이미 상대적으로 미친 상태입니다. 궁극적인 목표를 달성하기 위해 페라리는 차량의 네 바퀴 각각에 모터를 장착했습니다. 즉, 자동차에는 4개의 모터가 장착되어 있습니다.

모터 4개는 모터 3개보다 모터 1개가 더 많은 것처럼 들리지만 결과는 전혀 다릅니다. 축의 양쪽 바퀴가 하나의 모터를 사용하는 경우 양쪽 바퀴 사이에 속도 차이가 있는지 확인하기 위해 차동 장치가 필요합니다. 각 바퀴가 모터에 의해 개별적으로 제어되면 차동 장치를 제거하여 100% 지능형 전기 4륜 구동 기능을 구현할 수 있습니다.

실제로 자동차 시장에는 휠 허브 모터 등 4모터 동력 형태가 등장한 적이 있다. 그러나 다양한 물리적 제약으로 인해 휠 허브 모터를 차량 뒤에 장착하면 모터의 출력이 낮아지고 공간을 차지하게 되므로 많은 제조업체의 4모터 동력 형태는 개념 단계에만 존재합니다.

페라리의 모터 4개는 L자형 레이아웃을 채택해 앞차축이나 뒷차축의 구조를 다양하게 배치할 수 있다. 공간의 구성요소는 엔진룸에 배치하고 모터를 리어 액슬에 배치할 경우 짧은 하프 샤프트 설계를 통해 모터가 중앙 공간의 일부를 확보할 수 있습니다. 테일 공간을 너무 침범하지 않고 배터리 팩을 배치할 수 있습니다. 즉, 페라리의 4모터는 과거 휠 허브 모터에 존재했던 문제점을 효과적으로 해결했으며, 페라리는 4모터 기술에 대한 특허도 출원한 것이 아마도 페라리가 만든 최초의 순수 전기 스포츠카가 될 것이다. 4모터 기술을 탑재했습니다.

헤네시의 초경량 조종석

통계에 따르면 자동차 전체 중량을 10% 줄이면 가속 시간을 8% 단축할 수 있다. 더욱 빨라진 가속력, 슈퍼 스포츠카의 경량화 추구는 끝이 없다고 할 수 있다. 이런 점에서 그들은 자동차의 구조적 무게를 최적화하기 위해 지속적으로 노력하고 있다. 미국의 고성능 자동차 제조사 헤네시(Hennessey)가 바로 이것이다.

많은 사람들이 헤네시를 낯설게 느낄 수도 있지만, 사실 헤네시의 강점은 과소평가할 수 없습니다. 헤네시(Hennessey)는 미국의 고성능 자동차 제조사로 한때 자사 제품을 사용해 NASA 활주로에서 부가티 베이론 슈퍼 스포츠(Bugatti Veyron Super Sport)가 세운 최고 속도 기록을 깨뜨린 적이 있다.

헤네시가 제작한 신형 베놈(Venom) F5 역시 탄소섬유 모노코크 조종석을 사용해 무게가 86kg에 불과해 경량화 측면에서 새로운 차원을 달성했다. 아시다시피 모노코크 탄소섬유 조종석을 사용하는 McLaren P1의 무게는 이 부분에서 90kg입니다. Venom? F5는 슈퍼카 세계에서 가장 가벼운 단일 차체 쉘을 가지고 있다고 할 수 있습니다.

Venom F5의 조종석은 무게가 가볍지만 51,999Nm에 달하는 강력한 비틀림 강도도 갖추고 있습니다. 가격면에서 이 차의 시작 가격은 160만 달러, 옵션은 60만 달러다. 하지만 Hennessey는 Venom? F5를 한정된 수량으로 24개만 생산하기 때문에 돈이 있으면 소유할 수 없습니다.

맥라렌의 '에어마스크'

차량 조종석 무게 측면에서는 맥라렌을 능가하지만 전자기술 분야에서는 경이로운 디자인을 혁신적으로 만들어낸 최신 기술이다. - 능동형 공기 관리 시스템.

우리 모두 알고 있듯이 McLaren은 최근 1960년 Elva? M1A 경주용 자동차에 경의를 표하기 위해 Elva? M1A? MSO 모델을 출시했습니다. 실제로 이 차의 또 하나의 특징은 기념적인 의미와 더불어 전통적인 의미의 전면 유리창이나 A\B\C 필러가 없으며 조종석 상단이 완전히 열려 있다는 점이다.

차량이 고속으로 주행할 때 발생하는 공기 흐름을 다이내믹 에어 매니지먼트 시스템(Dynamic Air Management System)으로 구성해 '버블' 분리 영역을 형성해 눈에 보이지 않지만 실제 같은 조종석을 만들어낸다. 간단히 말하면, 헬멧, 가죽모자, 기타 장비를 착용하지 않고 엘바 M1A MSO를 운전할 때 바람에 날아가지 않을 것이며, 조종석 위의 형상 구조 역시 운전자와 탑승자에게 충분한 보호를 제공할 수 있습니다.

물론 운전자가 헬멧을 착용하고 능동형 공기 관리 시스템을 수동으로 끌 수도 있으므로 엘바? M1A? MSO는 엘바? M1A 경주용 자동차와 유사한 운전 경험을 갖게 됩니다.

무자비한 코로나19 바이러스는 전 세계 자동차 산업에 큰 타격을 입혔지만, 선두 자동차 제조사들의 신기술 개발을 막을 수는 없다. 위에서 언급한 슈퍼카에 적용되는 신기술은 대부분의 사람들이 접할 수는 없지만 적어도 자동차 산업의 발전을 선도하는 역할을 할 수 있고 자동차 산업의 최고의 매력을 잘 보여줄 수 있습니다. 위의 신기술 중 가장 향기로운 느낌을 주는 기술은 무엇입니까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.