어느 비오는 날 프랑스인 시블라크가 거리를 걷다가 지나가는 마차에 진흙이 튀었다. 이 물보라는 그를 갑자기 놀라게 했다. 객차가 이렇게 넓어서 반으로 잘라야 하고, 네 바퀴가 두 바퀴가 된다. 그래서 첫 번째 트로이바퀴 자동차는 179 1 에서 태어났다. 이 차는 앞뒤 나무 바퀴 두 개가 있고, 중간에 들보가 있고, 위에는 벤치가 있어 장난감처럼 보인다. 방금 나타난 새로운 것은 분명 그렇게 완벽하지 않을 것이다. 이' 목마바퀴' 는 전동체인도, 회전장치도 없으니 당연히 개선이 필요하다. 18 18 에 도착했을 때, 드 라이스라는 독일 레인저도 우연한 생각이었고, 그는 나무로 만든 큰 수레를 만들었는데, 시블라크와 비슷해 보였다. 그러나 그는 앞바퀴에 핸들을 추가하여 방향을 조절하여 앞으로 나아갈 방향을 바꿀 수 있다. 하지만 자전거를 탈 때는 페달 두 개로 차를 밀어야 한다. 당시, 드 레스가 그의 조랑말을 타고 길에서 시험을 할 때, 그는 많은 사람들에게 비웃음을 당했다. 새로운 사물의 출현은 항상 이렇거나 그런 전통세력에 의해 비웃음을 받지만, 인류의 발명자는 결코 이런 비웃음 때문에 멈추지 않을 것이다. 1840 년 영국 대장장이인 맥밀런은 드 라이스가 발명한' 조랑말' 을 개량했다. 그는 뒷바퀴의 차축에 크랭크를 설치한 다음, 커넥팅로드를 이용하여 크랭크와 앞 페달을 연결했는데, 앞뒤바퀴는 모두 철로 되어 있었다. 앞바퀴가 크고 뒷바퀴가 작다. 이렇게 해야만 사람의 발이 진정으로 지면을 떠나 발의 교대로 밟고 바퀴의 스크롤까지 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 1842 년에 맥밀런은 이 차에 타고 하루에 20 킬로미터를 달렸다. 186 1 년이 되자 프랑스의 미쇼 부자는 앞바퀴에 회전 가능한 페달을 설치하고 자동차의 안장은 앞바퀴에 장착했다. 그들은 이 차를' 자전거' 라고 불렀는데, 그것은 1867 의 파리 박람회에 나타나 관객들의 눈을 크게 뜨게 했다. 시블라크에서 르노까지 그들이 만든 자전거는 현대 자전거와 매우 다르다. 진짜 현대자전거는 1874 에서 태어났습니다. 영국인 나송은 자신의 자전거에 체인과 스프로킷을 장착하고 뒷바퀴의 회전을 이용해 차를 앞으로 밀었다. 하지만 여전히 조화와 안정성이 부족하다. 65438 부터 0886 까지 영국 기계 엔지니어 stahly 는 역학과 운동학의 관점에서 새로운 자전거 스타일을 설계했다. 앞 포크와 브레이크가 설치되어 앞뒤 바퀴의 크기가 일치하여 균형을 유지하다. 다이아몬드 프레임은 강관으로 만들어졌으며 처음으로 고무바퀴를 사용했다. 스타리는 자전거의 구조를 개선했을 뿐만 아니라 자전거 부품을 생산하는 많은 기계도 개조하여 자전거의 대량 생산과 보급을 위한 넓은 길을 열어 후대에' 자전거의 아버지' 라고 불리게 되었다. 그가 설계한 자전거 모형은 지금의 자전거와 거의 같다. 인간의 지혜는 정말 어디에나 있다. 1888 년 아일랜드 수의사 던롭 (Dunlop) 은 우팽창 치료에 영감을 받았다. 그는 자신의 정원에 물을 주는 고무 호스를 원형으로 붙이고 자전거에 담았는데, 이것이 바로 풍선 타이어의 시작이다. 팽창 타이어는 자전거 발전사에서 획기적인 창작으로, 자전거의 타기 성능을 근본적으로 바꿀 뿐만 아니라 자전거의 사용 기능도 향상시켰다. 오토바이의 시조 자전거의 발명과 개선은 179 1 부터 1888 까지 이들 발명가들의 근 100 년 동안의 끊임없는 분투를 거쳤다. 우리는 인류의 발명에 감동을 받아야 한다.