Aisin 6AT 변속기는 누구나 사용할 수 있습니다. 최근 몇 년간 외자 브랜드에 대한 나의 이해에 따르면, 일반적으로 국산 브랜드가 곧 폐기될 프로젝트이며, 전동업계도 마찬가지다. 초기 기어박스는 4A 와 5AT 가 있었고, 아이신 6AT 기어박스는 비교적 선진적이었고, 기어가 많았으며, 기어 사이의 변속 원활성과 편안함도 눈에 띄게 향상되었다. 중국차업체들이 사용하는 애신변속기는 4AT 와 5AT 밖에 없고, 애신6AT 변속기는 덕계차, 법계차, 일계차만 사용할 수 있습니다. 그 목적은 중국의 자동차 기업이 빠르게 발전하기를 원하지 않는다는 것이 분명하다.

Chery 는 완전히 성숙 할 수있는 자체 변속기를 가지고 있습니다.

최근 몇 년 동안, 자동차 업계는 새로운 에너지 자동차의 추세를 보이고 있으며, 각 외자 자동차 업체들은 모두 새로운 에너지 자동차 산업으로 기울어지기 시작했다. 이때 전통적인 6AT 와 8AT 변속기는 자연히 버려졌다. 이때 그들은 국내 자동차 업체를 떠올렸고, 애신전동은 국내 자동차 회사들을 대량으로 공급하기 시작했다. 죄송합니다. 기리는 이때 이미 자신의 기어박스를 가지고 있습니다.

에신정기가 중국 자동차 기업에 6AT 와 8AT 변속기를 제공했지만 모든 중국 자동차 업체가 이 영예를 누릴 수 있는 것은 아니다. 실력과 기술이 있는 회사에는 선택권이 있다. 애신정기는 장안, 광기, 길리, 일기 등 자주브랜드의 거의 절반을 차지하는 자동차 업체와 협력하기로 했다. 그중 장안과 광기는 애신변속기에 대한 의존도가 가장 높았다. 기서 자동차는 강한 등뼈를 가지고 있다. 기서는 국내에서 몇 안 되는 저조한 자동차 연구 개발 회사라고 자칭한다. D 산업 자동차 회사 중 하나. 기업이 모자라면 내가 발전해야 이런 상황이 생길 수 있다. 자동차의 3 대 핵심 부품 (엔진, 변속기, 섀시) 은 모두 기서가 자체 개발한 것으로, 기리는 합자 브랜드의 속박에서 벗어났다. 체리는 CVT 와 DCT 라는 자체 변속기를 가지고 있습니다.

Chery CVT 변속기는 2003 년에 설립되어 0 기초부터 코드 작성, 변속기 설계, 테스트 기준 개발, 최종 상장에 이르기까지 15 년이 걸렸다. 순수 기계 산업의 발전은 결코 빠르지 않고, 3 ~ 5 개월 만에 실현될 수 있는 것이 아니라는 것을 알 수 있다. 산업 업그레이드, 인재 비축, 기술 침전은 10 년 20 년을 넘지 않는다. 어떻게 대중의 DCT 기어박스, 도요타의 CVT 기어박스, 도요타의 혼다 혼다 혼다 혼다 시스템과 비슷할 수 있을까? 어느 것이 20 여 년을 경험하지 못했습니까? 이것이야말로 업계가 가져야 할 것이다.

Chery 가 CVT 변속기를 개발 한 후에는 변속기와 대규모로 일치해야합니다. 그래서 우리는 체리의 아이리스 시리즈와 서호 시리즈 CVT 변속기를 볼 수 있다. 심지어 1.5T 터보 차저 엔진도 일부 CVT 변속기가 장착되어 있고 자체 변속기가 있어 기리는 당연히 애신 변속기를 도입할 필요가 없다. 그래서 체리 자동차의 발전은 전적으로 스스로 결정한 것이다.

Chery 는 자신의 CVT 변속기를 가지고 있지만 핵심 기술은 여전히 ​​CVT 변속기의 스트립과 같은 외국에 의존해야합니다. 이것은 Bosh 가 신청한 특허입니다. Chery 는 통과 할 수 없습니다. 이때 자동차 업계는 또 한 차례의 DCT 변속기를 불러일으켰고, 기서도 당연히 이 대열에 가입하고 싶어한다. DCT 변속기의 개발에서 기리는 혼자가 아니다. 그것은 Getrag 와 함께 개발되었습니다. 아시다시피 CVT 변속기는 미끄러지기 쉽고 토크가 제한되어 있습니다. 그래서 CVT 변속기는 큰 토크 엔진에 약간의 스트레칭이 있어서 DCT 변속기가 이 빈자리를 완벽하게 메울 수 있다.

날개가 날개가 날개로 가득 찼을 때만 다른 사람의 안색을 볼 필요가 없을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 날개명언) 기서 자동차는 부단한 발전을 통해 자신을 성장시켰으며, 자력갱생, 자강불식의 전형적 대표이다.