자동차와 그 전파는 때때로 부품 공급 업체 조립 공장 물류 네트워크와 리셀러가 복잡하게 얽혀 있는 자동차 공업이 특히 자연재해 및 기타 재해의 영향을 받을 수 있다.
자동차 산업은 수많은 부품 공급업체, 조립 공장, 물류 네트워크 및 리셀러로 구성된 거대하고 때로는 혼란스러운 산업으로, 자연재해나 기타 재난에 특히 취약할 수 있습니다.
제조사들은 홍수, 눈보라, 산사태, 산불로 인한 생산 중단에 대해 더 이상 잘 알고 있지 않다. 리셀러들은 이미 그들의 새로운 자동차 재고가 범람하는 강, 세차게 밀려오는 조수, 징벌적 우박에 의해 파괴되는 것을 보았다.
자동차 제조사들은 홍수, 눈보라, 산사태와 산불 등의 재해가 자동차 생산에 미치는 영향을 잘 알고 있다. 많은 판매상들은 자동차 재고가 홍수와 노여움에 삼키거나 우박에 의해 파손되는 상황을 경험한 적이 있다.
재난은 심지어 바다에서도 발생한다. 2002 년에 2862 대의 자동차를 실은 노르웨이 수송선이 짙은 안개 속에서 컨테이너선 한 척과 충돌한 후 잉글랜드 해협에서 침몰했다.
재난도 바다에서 발생할 수 있다. 2002 년에 2862 대의 자동차를 실은 노르웨이 화물선 한 척이 잉글랜드 해협을 통과할 때 짙은 안개 속에서 컨테이너 배 한 척과 충돌하여 침몰했다.
하지만 지난 주 지진과 쓰나미가 일본에 가져온 삼중 위협과 원자로의 용융 증가에 대한 우려는 없다.
그러나, 지진 발생 후 일본에 비해 이것들은 모두 보잘것없어 보인다. 지난 주 일본 지진, 지진으로 인한 쓰나미, 지진 지역의 원자로 붕괴에 대한 우려가 커지면서 일본의 자동차 공업에 3 중 위협이 되고 있다.
세계에서 세 번째로 큰 자동차 생산국 (중국과 미국에 버금가는) 으로서 일본의 제조 네트워크는 고도로 발달하여 매우 복잡하다. 일본의 혼잡한 고속도로와 항구의 자연제한과 정시 부품 인도 등의 복잡한 요인으로 미묘한 균형 시스템을 미세 조정했다.
세계에서 세 번째로 큰 자동차 생산국 (중국과 미국에 버금가는) 으로서 일본의 자동차 생산망은 고도로 발달하여 특히 복잡하다. 일본의 고속도로와 항구는 모두 붐비는데, 어느 것이 일본의 것입니까? 선천적으로 부족한가? 게다가 일본 자동차 공업에는 많은 인위적인 복잡한 요소가 있는데, 예를 들면 일본의 많은 제조사들이 부품 운송을 채택하고 있는가? 제로 재고? 실시간 전송 시스템. 이러한 요인들은 일본의 자동차 공업을 매우 정교하고 고도로 균형 잡힌 체계로 만들었다.
운행이 원활하고 생산 효율이 높다. 그러나 생산 라인의 어느 곳에서나 단일 중단은 전체 시스템에 영향을 줄 수 있습니다. 자동차 한 대를 조립하려면 약 10000 개의 부품이 필요하며 각 부품은 완제품에 필요합니다.
제대로 작동한다면, 이것은 매우 효율적인 시스템이다. 그러나 시스템의 체인 중 하나가 끊어지면 전체 시스템의 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 자동차 한 대를 조립하려면 거의 65,438+00,000 개의 부품이 필요한데, 하나도 빼놓을 수 없다.
자동차에 관한 영어 작문 자동차는 오랜 역사를 가지고 있다. 프랑스 엔지니어 니콜라이 조셉 쿠거는 첫 번째 자동추진 차량 (파리 1789) 을 짓지 않았다. 앞에 눈에 띄는 보일러가 있는 중형 삼륜 증기 구동 마차. 그 속도는 시속 3 마일 (시속 5 킬로미터) 이다. 180 1 년, 영국 엔지니어 리처드 트리비시크도 3 륜 증기 자동차를 만들었습니다. 엔진이 뒷바퀴를 구동하다. 과도한 규제로 인해 자동차의 발전은 수십 년 동안 연기되었다. 속도는 시간당 4 마일 (6.4km/HR) 로 제한돼 1896 까지, 한 사람이 자동으로 추진되는 차량 앞으로 걸어가라는 요청을 받았고, 낮에는 붉은 깃발을 달고 밤에는 빨간 신호등을 달았다. 매사추세츠주 스탠리 형제는 미국에서 가장 유명한 증기 자동차 제조업체로 1897 년부터 제 1 차 세계대전이 끝날 때까지 스탠리 증기기관을 생산하기 시작했다.
내연 기관의 도입은 자동차의 발전을 가속화했다. 이 유형의 첫 번째 차는 독일 엔지니어 칼 벤츠가 1885 년에 제조한 3 륜 자동차일 수 있다. 또 다른 독일 엔지니어인 고틀리브 다임러는 개선된 내부 빗 내연 기관인 C. 1885 를 만들었다. 다임러는 1894 년 프랑스에서 내놓은 판하르드 자동차가 현대차의 많은 특징을 가지고 있다. 미국에서 찰스 델리아와 J 프랭크 델리아 엘우드 헤인스 헨리 포드 랜슨 E 올즈와 알렉산더 윈턴은 1960 년에 말이 필요 없는 사륜 마차식 디젤 기관차를 만들었다. 많은 초기 엔진에는 실린더가 하나밖에 없었고, 나무 바퀴에 체인과 스프로킷으로 전동했다. 이런 차는 보통 개방적이어서 두 명의 승객을 수용할 수 있고, 하나의 지렛대로 조종할 수 있다.
20 세기 초 자동차 공업의 자유 발전. 미국 발명가 조지 셀던 1895 호 특허의 위협을 받다. 셀던이 허가한 몇몇 초기 제조사들은 1903 에 협회를 결성하고 1907 에서 특허를 인수했다. 미국 순회 항소 법원은 특허가 유효하지만 2 행정 엔진만 다루고 있다고 판결했을 때 특허를 인정하지 않는 독립 제조업체의 리더인 헨리 포드는1903 Until191/Kloc-에서 포드를 포함한 대부분의 자동차는 4 행정 엔진을 사용한다. 이후 자동차의 대규모 생산과 이후 도시와 교외, 지역, 지역을 잇는 고속도로의 건설은 미국의 면모와 사회를 변화시켰다.
자동차는 유구한 역사를 가지고 있다. 프랑스 엔지니어 니콜라스 조셉 쿠노 (Nicolas Joseph Cugnot) 가 첫 자전거 (파리, 1789) 를 건설한 것은 무거운 3 륜 구동 증기 보일러로 마차 앞에 있을 것으로 예상된다. 속도는 3 마일 (5km) 이다. 180 1, 영국 엔지니어 리처드? 트리비시크는 또한 3 륜 증기 자동차를 만들었습니다. 엔진이 뒷바퀴를 구동하다. 수십 년 동안 자동차의 발전은 과도하게 규제되었다. 속도는 시간당 4 마일 (시간당 6.4km) 로 제한돼 65,438+0,896 명이 자전거 앞에서 밤낮으로 붉은 깃발과 빨간 등롱을 휴대하라는 요청을 받았다. 매사추세츠주 스탠리 브라더스 (Stanley Brothers) 는 1897 부터 1 차 세계대전 후의 스탠리 선박까지 미국에서 가장 유명한 증기 구동 자동차 제조업체입니다.
내연 기관의 도입은 자동차의 발전을 가속화했다. 아마도 이 유형의 첫 번째 차는 독일 엔지니어 칼 벤츠가 1885 에 건설한 삼륜차이었을 것이다. 또 다른 독일 엔지니어인 고틀리브 다임러는 개선된 내연 기관인 C. 1885 차안을 만들어 프랑스의 다임러 회사 1894 를 도입하여 현대차의 많은 특징을 가지고 있다. 미국에는 찰스 델리아와 J 프랭크 델리아, 엘우드 헤인스, 헨리 포드,' 몸값에서? 오즈와 알렉산더? 윈튼. 많은 초기 엔진에는 실린더가 하나밖에 없었고, 체인과 스프로킷은 나무바퀴에 의해 구동되었다. 자동차는 보통 개방되어 두 명의 승객을 수용하여 지렛대로 조작한다.
20 세기 초의 자동차 공업의 자유 발전. 미국의 발명가 조지? 셰튼의 특허 위협은 1895 에 발표되었습니다. 셀턴이 허가한 몇몇 초기 업체들은 1903 에 협회를 설립하고 1907 에 특허를 인수했습니다. 특허 인정을 거부한 독립 제조업체의 리더인 헨리 포드 (Henry Ford) 가 1903 에서 19 1 1 셀튼과 포드를 포함한 대부분의 자동차는 4 행정 엔진을 사용한다. 그 결과 자동차의 대규모 생산과 이후 도로가 도시와 교외 및 지역을 연결시켜 미국의 면모와 사회를 변화시켰다.
작은 차가 현재의 큰 차를 대체할 수 있다. 앞으로 사람들이 이런 차를 운전하면 공기 중의 오염이 줄어든다.
도시에는 더 많은 주차 공간이 있을 것이다. 거리는 더 이상 붐비지 않을 것이다. 이 작은 차들은 시속 65 킬로미터밖에 안 되기 때문에 운전이 더 안전할 것이다.
미래의 자동차는 도시에서 운전하기에 적합하지만 장거리 여행에는 적합하지 않다.
자동차가 200km 를 주행한 후 멈추고 주유해야 한다. 대형 자동차가 여전히 소형차와 함께 사용된다면 미래에는 두 세트의 도로가 필요할 것이다. 도로는 대형 고속 자동차에 사용되고, 다른 도로는 저속 및 소형차에 사용됩니다.
현재 미국 사이즈의 자동차 한 대가 이런 작은 차 세 대를 수용할 수 있다고 한다. 어느 날 오늘의 큰 차를 대신할 자동차가 있을지도 모른다. 앞으로 사람들이 이런 차를 운전하면 공기 중의 오염이 줄어들 것이다.
도시에는 더 많은 주차 공간이 있을 것이다. 거리는 더 이상 붐비지 않을 것이다. 그리고 운전은 더 안전할 것이다. 왜냐하면 이 작은 차들은 시속 65 킬로미터밖에 걸을 수 없기 때문이다.
미래의 자동차는 도시에서 운전할 수 있지만 장거리 여행에는 쓸모가 없다.
차는 200km 를 걸을 것이고, 전에 주유를 해야 한다. 만약 대형차가 여전히 차와 함께 사용한다면, 앞으로 두 가지 방법이 필요할 것이다. 도로는 대형 고속 자동차에 사용되며 다른 도로는 느리고 작아야 합니다.
지금 차 한 대가 이런 차 세 대를 쓰기에 적합하다고 하는데, 이것은 일반적인 사이즈라고 한다.