엔진이 고장 났거나 과급기가 고장 났습니까? 과급기가 고장나면 보통 7000 입니다. 과급기의 주요 역할은 엔진의 배기가스로 엔진의 흡기를 증압하는 것이다. 우리나라는 자율적으로 증압기를 생산하지 않고, 일반적으로 외국 기술이기 때문에 비교적 비싸다. 이 기술은 우리나라에는 특허가 없고, 터빈은 수만 회전, 윤활유는 모두 불합격이며, 다른 기관은 말할 것도 없다. 터빈 증압기는 엔진 동력을 높이고 배기가스 배출을 줄이는 중요한 부품이다. 사용, 유지 보수 및 유지 보수가 부적절하여 고장이 나기 쉬우므로 엔진이 제대로 작동하지 않는다. 이 문서에서는 터보 차저의 몇 가지 일반적인 결함 및 처리 방법에 대해 다음과 같이 설명합니다. 1 터보 차저 오일 유출 현상 1: 오일 소모량은 크지만 배기 연기도는 정상이며 전력은 떨어지지 않습니다. 원인: 이 상황은 일반적으로 기름 유출로 인한 것이다. 처리: (1) 먼저 엔진 윤활 시스템 외부 튜빙 (과급기 유입관 및 리턴 파이프 포함) 이 유출되었는지 확인합니다. (2) 과급기 배출구에 기름이 있는지 확인하십시오. 엔진오일이 있다면 터빈 한쪽 끝의 실링이 손상되었다고 판단할 수 있으니 이 실링을 교체해야 합니다. 현상 2: 연료 소비가 많고 배기가스에서 파란 연기가 나지만 동력은 줄어들지 않는다. 원인: 엔진오일이 과급기 압력기 끝에서 누출되고, 엔진오일이 엔진 흡입관을 통해 연소실로 들어가 연소한다. 다음과 같은 가능성이 있습니다: (1) 과급기 리턴 파이프가 원활하지 않고, 오일이 회전자 어셈블리 중간 지지대에 축적되어 회전자 축을 따라 압축기 잎바퀴로 유입됩니다. (2) 압축기 잎바퀴의 한쪽 끝 근처에 있는 실링이나 오일 링이 손상되면 엔진오일이 잎바퀴실로 들어온 다음 흡기관을 통해 실내 가압 공기와 함께 연소실로 들어간다. 처리: (1) 압축기의 배출구 또는 엔진의 직입기관 (고무 호스) 을 열어 노즐과 파이프 벽에 기름이 붙어 있는지 확인합니다. 그렇다면 과급기 리턴 파이프가 잘 통하는지 확인하십시오. 만약 원활하지 않다면, 중간 받침대에 기름이 너무 많이 쌓여서 생긴 것이므로, 송유관을 준설하고 다시 조립해야 한다. (2) 잘 통하면 잎바퀴의 한쪽 끝에 있는 실링 링 또는 오일 링 손상으로 인해 발생하는 경우 과압기를 뜯어 수리해야 합니다. 현상 3: 기름 소비가 많고, 배기가스에서 파란 연기나 검은 연기가 나고, 동력이 떨어진다. 원인: (1) 피스톤과 실린더 틈새가 너무 많이 마모되어 엔진오일이 연소실로 빠져나가 타 버렸다. (2) 과급기가 공기를 흡입할 때 기류에 큰 저항이 발생한다. (예: 에어 필터 필터가 막히거나, 흡기 호스가 변형되거나, 흡입되는 등. ) 그리고 압축기 흡입구 압력이 낮아 오일이 압축기로 새어 압축 공기와 함께 연소실로 들어가 연소한다. 처리 방법: (1) 직입 호스 벽에 기름이 있는지, 납작하게 눌려 공기 흐름이 막히거나 빈 필터가 막히는지 확인합니다. (2) 노즐과 벽에 오일이 있는 경우 공기 필터를 청소하거나 교체합니다. 금속 마찰음이 있다: 배기에서 검은 연기가 나고, 전력이 떨어지고, 증압기가 이상하게 울린다. 원인: (1) 금속 마찰음이 있는 경우 과급기 회전자 베어링 또는 스러스트 베어링이 과도하게 마모되고 잎바퀴와 과급기 하우징 마찰로 인해 발생합니다. (2) 금속 마찰음이 아니라 공기 흐름 소리인 경우 과급기 회전자의 고속 회전으로 인한 회전 소리 또는 흡기 및 배기 인터페이스 연결 불량으로 인한 누출 현상입니다. 취급: (1) 전자는 마모 상황에 따라 손상된 예비 부품을 교체하여 수리해야 합니다. (2) 후자는 신중하게 구별되고 타겟이 되어야 한다. 3 과급기 베어링 손상 현상: 과급기 베어링 손상, 엔진 동력 감소, 연료 소비 증가, 검은 연기, 심할 때 과급기가 작동하지 않습니다. 원인: (1) 윤활제 압력과 유량이 부족합니다. A. 과급기의 저널 및 스러스트 베어링 윤활제 공급 부족 B. 회 전자 저널 및 베어링 변동을 유지하기에 윤활유가 부족합니다. C 증압기는 계속 고속으로 작동하지만 윤활유는 제때에 공급되지 않았다. (2) 잡동사니나 침전물이 윤활 시스템에 들어간다. (3) 오일 산화 변성. A. 디젤 엔진 오일이 과열되어 피스톤과 실린더 벽 사이에 너무 많은 가스가 빠져나간다. B. 냉각수가 엔진오일로 새어 들어간다. C. 부적절한 오일 선택, 필요에 따라 정기적으로 오일을 교체하지 않았습니다. 처리 방법: (1) 윤활제 압력이 정상인지, 유량이 요구 사항을 충족하는지 확인합니다. (2) 필요에 따라 정기적으로 윤활유를 교체하여 윤활유가 깨끗한지 확인합니다. (3) 규정된 요구에 따라 윤활유를 엄격히 사용하고 혼용하지 마십시오. (4) 엔진이 고온에서 작동하는 것을 피하고 엔진의 정상 작동 온도를 유지한다.