현재 페라리, 아우디, 혼다, 심지어 랜드로바의 일부 차종에는 MRC 가 걸려 있다. MRC 매달림을 사용하는 이 차종을 살펴 보겠습니다. 캐딜락: 캐딜락은 자기부양을 최초로 생산한 업체로서 자기부양을 실은 차종이 비교적 많다. 현재 사이비 SLS 와 케레드는 모두 전자기 서스펜션이 장착된 차종을 가지고 있다. 국내에 상장될 최신세대 캐딜락차형 ATS, CTS, XTS 도 전자기현을 대규모로 사용할 예정이다. 페라리: 슈퍼스포츠카를 전문적으로 생산하는 자동차 제조업체로서 많은 페라리 차종은 전기자기부양기술을 채택하고 있습니다. 최신 3 세대 SCM 전자기 매달림 시스템은 페라리의 뛰어난 조작 성능을 제공합니다. 핸들의 손잡이를 통해 매달림 특성을 수동으로 조절하여 초주적인 매력을 연출할 수 있다. 아우디: 아우디 자동차에 쓰이는 전자기 서스펜션은 AMR 입니다. AMR 전자기 서스펜션은 현재 주로 아우디 R8 과 아우디 TTS 에 장착되어 있습니다. 아우디의 전자기 서스펜션 충격 흡수 장치는 캐딜락과 마찬가지로 BWI 에서 생산됩니다. 노래: 전자기 서스펜션은 유럽 및 미국 브랜드의 특허가 아닙니다. 미국판 MDX 와 ZDX 에는 전자기 서스펜션이 장착된 차종이 있습니다. 랜드 로버: 20 12 오로라에는 전자기 서스펜션이 있는 차종이 있어 도로 상황에 따라 감진 부드러움과 부드러움을 자동으로 조절할 수 있습니다. 애석하게도 20 13 오로라의 기능은 선택 사항으로 바뀌었다. ● 활성 전자기 서스펜션의 기본 원리 일반 쇼크 업소버에는 밀폐된 구멍이 있고, 캐비티 안에는 피스톤이 있습니다. 피스톤 양쪽의 공동에는 유압유가 장착되어 있고 피스톤에는 스로틀 구멍이 설치되어 있다. 피스톤로드에서 피스톤이 밀폐강 내에서 이동하는 경우 유압 오일은 스로틀 구멍을 통해 고압 면에서 저압 면으로 흐릅니다. 따라서 나선형 스프링의 압축과 반발을 억제하여 감진 기능을 제공합니다. 일반적으로 이 충격 흡수 장치의 댐핑 특성은 고정되어 있습니다. 개조된 쇼크 업소버는 하단의 손잡이를 통해 매달린 쇼크 업소버의 경도를 조절할 수 있다. 조정할 때는 수동 조작이 필요하며, 운전할 때는 일반적으로 조정할 수 없습니다. 따라서 이 충격 흡수 장치의 댐핑 특성은 특정 도로 상황에 대해 실시간으로 조정할 수 없습니다. 자기부상의 핵심 부품은 자기유변액으로 가득 찬 자기부양댐퍼이다. 전자기 캔틸레버 댐퍼의 일반 구조는 기존 캔틸레버 댐퍼와 유사합니다. 그러나, 자기부양 댐퍼에서는 기존의 유압유 대신 자기유류액을 사용한다. 피스톤에는 코일에 전원을 공급하는 코일도 있어 자기장을 생성하고, 스로틀 구멍에 있는 자기 유변 유체의 특성을 변경하여 자기 부상 댐퍼의 "경도" 를 변경할 수 있습니다. 코일을 통과하는 전류가 클수록 서스펜션이 더 단단해집니다. MR 유체에 대한 직관적인 이해를 위해 아래 비디오를 시청해 보십시오. 캐딜락 XTS 액티브 전자기 서스펜션 내부 자기 유변 유체 데모 ● 액티브 전자기 서스펜션의 성능 이점 전자기 서스펜션을 사용하는 차량은 일반 서스펜션보다 조작성이 좋습니다. 차량 역학 해석에서는 전자기 서스펜션을 사용하는 차량의 회전 응답이 더 빠르고 더 빠른 속도를 얻을 수 있습니다. 그러나 스티어링 휠 코너 단계 테스트에서 전자기 서스펜션을 사용하는 차량 궤적이 더 짧아 차량의 기동성이 더 우수함을 알 수 있습니다. 차량 굽힘 성능 테스트에서 전자기 서스펜션은 초당 수천 번 캔틸레버 댐핑 값을 조정하여 과도하게 굽힐 때 차량 서스펜션의 지지력을 높이고 타이어의 측면 그립력을 높이며 차체 롤을 줄입니다. 울퉁불퉁한 포장 가속 테스트에서 전자기 서스펜션은 차체 박동을 제한하여 타이어가 항상 지면과 접촉하여 100 킬로미터의 가속 시간을 단축시킵니다. 전자기 서스펜션의 성능은 양호하지만, 편안함은 기존 서스펜션보다 향상되었다. 전자기 서스펜션은 차체의 저주파 진동과 고주파 노면 소음을 필터링하는 데 있어 기존 현행보다 뚜렷한 장점이 있다. 요약: 전자기 서스펜션이 장착된 자동차는 도로 상태와 운전 스타일에 따라 캔틸레버의 경도를 동적으로 조절할 수 있으며, 울퉁불퉁한 도로에서 더 높은 곡선 한계와 더 나은 지면 부착력을 가지고 있습니다. 전자기 서스펜션은 차량의 조작 성능을 높이는 것 외에도 편안함과 필터링 노면이 차체로 전달되는 진동 측면에서도 기존 서스펜션보다 우수합니다. 범용 캐딜락이 보급됨에 따라, 자기부양 기술은 점점 더 보급될 것이다.