사실 모든 회사의 제품에는 문제점이 많습니다. 문제점을 발견한 후에는 현재의 단점을 적극적으로 개선해 나가는 완벽한 제품은 없습니다.

일반 하이브리드와 달리 DMI 엔진은 대부분의 속도 범위에서 전기를 생산하는 데만 사용되기 때문에 전자 제어 부분에 문제가 있으면 문제가 된다. 현재 관점에서 볼 때 BYD의 품질 관리가 그다지 좋지 않고 많은 EV가 제한되는 것은 치명적인 문제입니다. 또 다른 하나는 인산철리튬 배터리의 상태 모니터링으로, 특히 충전과 방전이 잦은 하이브리드 애플리케이션에서 전 세계적으로 항상 문제가 되어온 문제입니다.

충전하지 않고 그냥 사용하기 위해 구입하는 자동차 소유자가 많습니다. 이로 인해 배터리 전력이 50%로 표시될 수 있지만 실제로는 10%에 불과할 수도 있습니다. 많은 EV가 이러한 이유로 제한될 수 있습니다. AI 지능은 다른 자동차 회사에 비해 낮다. EV는 노출된 회로 레이아웃과 플러그인 배터리를 제한합니다. 북부 겨울의 연료 소비 증가 문제.

오일을 하이브리드 오일로 교체하다 보니 전면 커버 공간이 대부분 낭비되고, 기어박스 공간이 사라지지만 충분히 활용되지 못하고, 외부 공간이 비합리적인 공간 배치가 됐다. 배터리가 섀시에 노출되어 있습니다. 섀시 서스펜션이 너무 약해서 특히 과속 방지턱을 통과할 때 진동이 발생하고 편안함이 감소합니다. 전력이 손실되고 고속으로 가속할 수 없으며 배터리 수명이 깁니다.

혼다 IMMD를 비롯한 DMI 등 하이브리드의 가장 큰 단점은 재료비가 높다는 점이다. 이런 종류의 차량은 출력 면에서는 일반 연료차량과 다르지 않지만 두 가지 고출력이 필요하다. 모터와 발전기 전력이 약 100kw인데, 희토류 원소와 구리가 얼마나 소모되나요? 이에 비해 연료 차량의 기어박스에는 강철만 필요합니다. 유성기어 특성상 2개면 25kw 출력의 모터면 충분하고, 10만 위안 출력의 순수 전기모터는 70kw 정도의 모터만 있으면 된다.

물론 순수 전기라면 배터리가 소모하는 리튬 등 원소의 가격도 매우 높다. 중국이 희토류 매장량이 풍부하더라도, 중국이 더 이상 희토류를 보유하지 않고 해외에서 개발 및 활용이 가능하다면 이러한 대규모 개발 및 활용은 좋지 않을 것입니다. 따라서 이러한 신에너지원은 국내에서는 저렴한 가격으로 복지에 제공할 수 있지만, 해외에서 판매할 때에는 좀 더 비싸게 판매하는 것이 좋습니다.