터빈 증압 엔진이 이중 클러치 또는 CVT 변속기와 일치하는 데에는 두 가지 이유가 있습니다. 한편으로는 운전감을 위한 것이고, 한편으로는 기름을 절약하기 위한 것이다. 모두가 말하는 비용 문제에 관해서는, 이것은 이미 존재하지 않았다. AT 변속기 특허 보호기는 자연 흡입이나 터빈 증압이 모두 고급스럽고 완벽한 솔루션입니다. 그것은 사치와 완벽을 지탱하기 위해 돈이 필요하다. 1.2T 의 카로라에게 주류 8AT 기어박스를 갖추는 것은 문제없지만, 어떻게 차의 가격을 책정할 수 있습니까?
도시에서는 운전을 자주 하면 이중 클러치의 좌절과 과열, 수명이 짧아야 한다. 포르쉐 PDK 조차도 잦은 주차와 시동을 참을 수 없다. 폭스바겐 터빈이 AT 파워 고기 한 묶음을 바꾸면 국산 자체 흡입도 못하다. 이중 클러치의 전동효율은 97% 로, 이중 클러치 차종에 버금가는 두 가지 수동 차종으로 간단히 이해될 수 있고, 수동 차단 기술은 상대적으로 성숙하고 파악하기 쉬우므로, 이중 클러치는 at 기어박스 기술보다 더 간단하고 빠르게 파악할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)
DCT 기어박스는 우리가 흔히 말하는 동력 기어입니다. 이름에서 알 수 있듯이 이중 클러치는 두 클러치에 의해 제어됩니다. 이 기어박스는 각각 두 개의 축이 있는데, 한 축은 홀수 파일을 제어하고 다른 축은 짝수 파일을 제어합니다. 현재 많은 사람들이 터보 차저 엔진을 탑재했지만 기어박스 사용에는 이중 클러치, CVT, AT 기어박스가 있어' AT 기어박스를 거의 사용하지 않는다' 는 말은 없다.