도요타 토요타 홀딩스 아이신 AW, 닛산 Nissan 홀딩스 가트코, CVT 변속기 기술 개발 및 추진에서 가트가 더 발전해야 한다. 국내 도요타 S-CVT 변속기는 도요타 자동차 상숙부품유한공사가 제공하고, 국내 닛산 CVT 변속기는 가트코 광저우 자동변속기유한공사가 제공한다. 실제 피드백 상황으로 볼 때 동풍 닛산 CVT 변속기 고장률이 높고 안정성과 내구성이 부족합니다. 그러나 두 제조업체인 CVT 변속기 유형이 많고 서로 다른 차종에 일치하므로 기술적 차원에서 별도로 논의해야 합니다. 1. 가트코 자타코와 에신 AW < P > Jatco 유한회사는 1943 년에 설립되어 세계 3 대 자동변속기 제조업체 중 하나입니다. 1997 년까지 무급 변속 CVT 변속기를 생산하기 시작하여 누적 생산량이 4 만 대를 넘어 전 세계 총량의 37% 를 차지하며 CVT 변속기 업계에서 세계 선두를 달리고 있다. 닛산, 미쓰비시, 스즈키는 자토코의 대주주이다. 국내 가트코 광저우 자동변속기 유한공사는 27 년에 설립되어 29 년에 정식으로 생산에 들어갔다. < P > 에신정기주식유한공사는 1969 년에 설립되어 세계적으로 유명한 R& 입니다. D 전문 자동차 자동 변속기 제조업체. 그 전동 핵심 자회사인 AW 제품 (AT 드라이브) 시장 점유율이 세계 1 위를 차지했습니다. 에신정기주식유한공사 AI 와 에신주식유한공사 AW 는 221 년 4 월 합병될 예정이다. 아이신 AW 는 도요타 자동차 유한공사가 보유한 모든 AW 주식을 환매한 후 아이신 에센스 AI 와 합병한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 사랑명언) 국내 도요타 상숙부품유한공사는 212 년에 설립되어 214 년에 정식으로 생산에 들어갔다.

2, 가트코 광저우 자동변속기유한공사 < P > 가트크 광저우 공장은 중국의 첫 생산기지이며 장가항의 두 번째 생산기지가 건설 중이다. 가드코 광저우 공장의 주요 변속기 제품의 양산 역사는 211 년 4 월 Jatco CVT7 공식 양산, 213 년 4 월 Jatco CVT8 공식 양산, 215 년 8 월 Jatco CVT7 W/R 변속기 전 세계 첫 양산이다. Jatco CVT7 은 보조 전동기구가 있는 세계 최초의 제품입니다. Jatco CVT7 W/R 은 새로운 스트립과 풀리를 사용하여 세계 최대 8.7 의 변속비 범위에 도달하여 시작 시 잠글 수 있습니다. Jatco CVT8 은 보조 전동 매커니즘 없이 여전히 7. 의 전동비에 도달할 수 있으며 토크 능력은 2.L ~ 3.5L 의 엔진을 덮을 수 있습니다.

3, 도요타 자동차 상숙부품유한공사 < P > 도요타 상숙부품유한공사는 도요타 최초의 해외 CVT 생산공장으로, 주로 무급 변속기와 혼합동력 변속 구동축을 생산한다. 차세대 S-CVT 는 중국 소비자의 수요와 중국의 도로 환경을 전문적으로 개발하고 조정했다. 세계 최초의 동축 이중 출구 펌프, 신형 유연성 잠금 시스템, 신형 기어박스 오일, 신형 변속 제어 시스템 등 운동순환 변속 등의 조치를 채택하고 있습니다. 우리나라의 차세대 S-CVT 변속기 내부의 강철 벨트와 밸브는 모두 수입되고, 기어와 껍데기는 모두 국산이다.

4, CVT 변속기 몇 가지 핵심 키

(1) 최대 전동비 범위. Gatcvt7W/R 은 세계 최대 전동비 범위 8.7 을 보유하고 있습니다. 도요타는 세계 최초의 최대 전동비 범위가 7.5 인 기어 구동 CVT Direct Shift-CVT 입니다.

(2) 변속기 베어링 토크. Gatco CVT8 일반판은 25Nm, 고급판은 38Nm；, 도요타 K12 직접 변속 -CVT 는 215 우미터를 실을 수 있다. Gatco CVT8 은 2.T 와 2.L-3.5L 변위 엔진을 일치시킬 수 있지만 도요타 CVT 는 현재 1.2T 와 2.L 변위 엔진만 일치시킬 수 있습니다.

(3) 도요타 Direct Shift-CVT 변속기는 세계 최초의 기어 구동 CVT 로 불린다. 기어 매커니즘은 저속 구역을 담당하고, 강철 벨트는 중고속 구역을 책임진다. 가이트크의 보조 전동 기관인 행성 기어 기술은 이미 1 여 년의 역사를 가지고 있다.

5, 국내 닛산과 도요타 CVT 변속기 사용량

(1) 닛산 1.6L 차종은 CVT7 W/R, 2.L, 2.5L 차종은 CVT8 일반판, 2.T 차종은 CVT8 향상판을 채택하고 있습니다. 광저우 게트크 CVT 변속기에는 강철 벨트 품질이 좋지 않고, 솔레노이드 밸브 설계가 불합리하며, 필터 필터링 효과가 나쁘고, 조립 공정이 미달되는 등 여러 가지 요인이 있다. 현재 동풍일산은 5 년/15, 킬로미터의 차량 보증을 제공하지만 동풍일산 CVT 변속기 고장률이 높다는 것은 객관적인 사실이다.

(2) 도요타 1.2T 모델은 S-CVT 아날로그 1 속속변속기를, 2.L 차종은 Direct Shift-CVT 아날로그 1 속속 CVT 기어박스를 사용합니다. 도요타 Direct Shift-CVT(K12) 변속기는 기존 도요타 conculture CVT(K114) 변속기를 기반으로 최적의 업그레이드를 수행했습니다. 218 년 도요타 IZOA Yuzawa 와 Toyota C-HR 차종은 출시된 지 불과 6 개월 만에 변속기 결함으로 소환되어 자격을 갖춘 변류기와 CVT 어셈블리를 교체했습니다. < P > 요약: 닛산 홀딩스 Gatco CVT 변속기의 전체 기술이 더욱 고급스럽고, 전용 소형 CVT 변속기 보조 전동기구는 8.7 의 세계 최대 전동비 기록을 유지하고 있습니다. 대형 CVT 변속기는 강철 체인 연동을 사용하여 CVT 변속기 38Nm 의 최대 하중 토크 기록을 유지합니다. 도요타 2.L 배출량이 일치하는 Direct Shift-CVT 변속기는 1 단 다이렉트 드라이브 모드로서 연비 경제성과 속도 향상 동력 성능면에서 동급 닛산 2.L CVT 차종보다 우수합니다. 도요타 홀딩스 러브레터는 여전히 AT 기어박스에 집중하고 있으며, 그 6AT 와 8AT 기어박스는 모두 상당히 좋다. 그러나 우리나라의 실제 상황으로 볼 때 광저우 Gatt 가 생산한 CVT 변속기 고장률이 높은 것은 객관적인 사실이다.