스마트카에서 자율주행 기술과 스마트 콕핏 중 어느 것이 더 중요한가?

Xpeng Motors 창립자 He Xiaopeng은 한 번 설명을 했습니다. 현 단계에서 스마트카의 핵심은 자율주행 기술이며, 미래의 핵심은 스마트 콕핏이 될 것이라고 말했다.

이런 발언은 사이러스가 소유한 하이엔드 브랜드 아이토(AITO)의 잠재력을 더 쉽게 이해하게 해주는 것 같다.

12월 2일, 새로운 고급 브랜드 AITO의 기자간담회에서 Yu Chengdong Huawei Smart Car Solutions BU CEO는 AITO가 12월 23일에 첫 중형 럭셔리 SUV를 출시할 것이라고 발표했습니다. . 이 차량은 첫 번째 모델입니다. 이 모델에는 Huawei의 최신 HarmonyOS 조종석이 장착되어 있습니다.

허샤오펑의 판단이 옳다면 화웨이가 현재 스마트카의 핵심은 BAIC, 창안, GAC에 맡기고 AITO 브랜드에 좀 더 상상력 있는 미래를 맡겼다는 뜻일까?

그러나 AITO 브랜드 출시를 하루 앞둔 이 사건에 정통한 한 관계자는 “AITO 브랜드의 초기 제품 기획부터 이후 마케팅, 채널 판매까지 화웨이가 단독으로 처리했다”고 말했다. , Jinconcelis는 OEM 생산만을 담당했습니다.

영혼이 있는 것은 좋지만 결국 루반의 목수가 되고 싶지 않다면 좋은 목수가 아닙니다. 이상적으로 사이러스는 확실히 가장 놀라운 사람이 되기를 원할 것입니다. 그러나 큰 파도의 맥락에서 자신의 위치를 ​​찾고 몸을 갖는 것이 적어도 몸이 전혀 없는 것보다 훨씬 낫습니다. 그렇다면 누군가의 허벅지를 껴안는 것이 왜 반드시 잘못된 것일까요?

화웨이는 깊이 '자동차 만들기'

지난 몇 년 동안 화웨이는 스마트 전기 여행을 위한 5가지 주요 솔루션인 자율 주행, 스마트 네트워크 연결, 스마트 조종석, 스마트 전기적이고 스마트한 채윤.

화웨이는 이 다섯 가지 솔루션 중 가장 중요한 링크가 스마트 조종석이라고 믿습니다.

스마트 조종석의 원천은 무엇인가? 화웨이 지능형 자동차 선택 사업부 왕얀민(Wang Yanmin)은 현장에서 과거 화웨이 CBG(화웨이 소비자 사업부)가 2019년 홍멍 OS를 출시할 때 '18N' 전략을 제안했다고 말했다. 1은 휴대폰, 8은 태블릿, PC, 웨어러블, 스마트 스크린, AI 스피커, 헤드셋, VR, 자동차, N은 만물인터넷(Internet of Everything)을 뜻한다.

“1 8 N은 스마트 풀 시나리오라고도 불리며 스마트 여행은 전체 소비자 시나리오에서 매우 중요한 부분입니다.”

지금까지 화웨이는 새롭게 업그레이드된 5G 폴더블폰 메이트 Xs, 세계 최초 5G 태블릿 메이트패드, 와이파이 6 라우터 등을 출시했다. 이 수많은 장치를 연결하는 것은 화웨이의 18N 전략 아키텍처 생태 청사진입니다.

그래서 AITO 브랜드도 18N 전략 프레임에 포함됐을 때 일부에서는 화웨이 제품인데 화웨이 로고가 없는 자동차를 만드는 것과 같다고 조롱하기도 했다. 모두.

이 때문에 양 당사자의 실체는 변하지 않았지만 브랜드를 다시 변경해야합니다.

화웨이의 인사이드 모델에서는 화웨이의 역할이 여전히 부품 공급업체였지만, 이번에는 화웨이가 AITO를 '생물학적 아들'로 취급하기 때문이다. AITO 시리즈 모델은 진정한 화웨이 이해.

SF5에는 대표적인 의미가 있지 않나요? 실제로 그렇지 않습니다. 화웨이가 기본적으로 구체화된 모델인 SF5를 선택한 이유는 출시와 판매용 차량을 제공하겠다는 열망 때문인 것으로 풀이된다. Huawei가 플레이할 수 있는 공간은 매우 제한되어 있으며, 설치된 후에 일부 지능형 구성 요소를 일시적으로만 추가할 수 있습니다. 이는 SF5가 본질적으로 화웨이의 깊은 속성을 갖고 있지 않으며, 언론으로부터 '화웨이 아웃사이드'라는 조롱을 받기도 한다는 의미이기도 하다.

그런데 화웨이는 AITO 브랜드에 가장 핵심인 홍멍 OS를 넣었다.

또한, Hongmeng 운영 체제에 완전한 정보 보안 보호를 제공하기 위해 Huawei는 단말기 측, 칩 측, 링크 측에서 단말기-클라우드 협업에 이르기까지 완전한 소프트웨어 및 하드웨어 장비를 제공합니다.

왕옌민은 스마트 콕핏 시스템이 스마트 카에 미치는 의의를 자세히 설명했다. 자동차, 휴대전화, 사람 등 다양한 통신사 간의 경계는 결코 뚫을 수 없다”

화웨이 스마트카 사업부 왕얀민

하모니 OS 스마트 조종석이 이룰 수 있다. 동일한 시스템 연결의 장치 간 원활한 연결을 통해 서로 다른 터미널 간의 지속적인 전환을 줄입니다.

화웨이는 핵심 개념을 AITO에 적용했을 뿐만 아니라, 제조 공장에 대한 전례 없는 통제와 참여도 갖고 있다. 일부 언론은 화웨이가 진강공장의 전기전자부품 안전성과 내구성 설정에 만족하지 못한다고 보도하며 내구성 테스트는 105°C의 고온 환경과 2,500시간 이상의 내구성 시간에 도달해야 한다고 제안했다. 하지만 진강공장의 내구성 테스트는 상온에서 500시간에 불과합니다.

그리고 기본적으로 AITO에는 인력이 집중되어 있습니다. 거대 독립 브랜드 연구소 소장은 “Lao Yu(Yu Chengdong)와 Lao Yu의 오른팔 Bian Honglin(스마트 카 솔루션 BU CTO, Huawei 지능형 운전 제품 부서 이사)이 많은 노력을 기울였습니다. 에너지를 충칭(xiaokang)에 넣습니다.”

Bian Honglin, 스마트카 솔루션 BU CTO이자 지능형 운전 제품 부서 이사

화웨이의 깊은 개입 때문일 것입니다. AITO 브랜드는 향후 5년 내 세계 3대 신에너지 자동차 브랜드로 성장하겠다는 의지를 밝혔다.

화웨이의 경우, 이 비전이 실현될 수 있다면 AITO 브랜드는 의심할 여지없이 AITO 브랜드가 성공적으로 "변화를 만드는" 데 도움을 줄 것이며 앞으로 더 많은 자동차 회사가 화웨이의 자동차 생태계에 진입하도록 유도할 가능성이 높습니다.

사이러스에게 있어서 화웨이의 모든 노력은 자사 제품에서 큰 도약을 이루었습니다. 하지만 산업 체인의 핵심 기술을 습득하는 것은 업계의 가장 상식이 되었습니다. 사이러스의 "순종"은 이것이 단지 불안정한 단맛일 수 있다는 것을 의미합니까?

사이러스의 미래는 어디에 있습니까?

화웨이가 없다면 사이러스의 운명은 대부분의 새로운 허리 라인 세력만큼 평범할 가능성이 높습니다. 오랜 R&D 역사, 인더스트리 4.0 표준으로 구축된 량장(Liangjiang) 스마트 팩토리, 순수 전기 및 확장된 주행거리의 이중 플랫폼은 혼란스러운 시대에 사람들에게 경쟁력을 확신시키기에 충분하지 않습니다.

이제 화웨이가 '케어'에 모든 자원을 동원한 이후 사이러스는 더욱 움직이지 못하는 것 같다.

우리는 화웨이의 말을 듣고 의지할 수밖에 없다는 게 사실인가요?

분명히 그렇지 않습니다. 자동차 제조의 경계와 관련하여 화웨이는 "우리는 전통적인 자동차의 모든 부품을 만드는 것은 아닙니다. 전통적인 자동차가 지능형 커넥티드 전기 자동차로 전환함에 따라 자동차에 필요한 부품이 우리의 주요 초점입니다"라고 매우 명확하게 공식 발표했습니다. p>

즉, 많은 자동차 부품에서 사이러스는 여전히 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

눕는 것이 가장 위험한데, 사이러스는 누울 생각이 전혀 없을 수도 있다. AITO 브랜드 런칭 컨퍼런스에서는 사이러스의 순수 전기 주행거리 확장 플랫폼(DE-i)도 브랜드와 동시에 공식 발표됐다. 1,000km부터 주행 가능 거리를 달성할 것으로 알려졌다.

지금까지 전기 주행 거리 확장 기술 분야에서 사이러스는 1000개가 넘는 기술 특허를 보유하고 있어 사이러스의 기술에는 여전히 '뭔가'가 있음을 보여준다.

사이러스 SF5와 비교해 AITO의 첫 번째 자동차는 100km당 3.2kWh/L 연료 소비량, 4초 만에 100km에서 가속, OTA 업그레이드 등 많은 개선을 이뤘습니다. 사이러스의 기술적 진화를 열지 마십시오.

Thalys 제품군 총괄 책임자인 Zhou Lin은 또한 새로운 고급 브랜드 AITO에서 사용하는 주행 거리 확장 기술과 전기 구동 기술이 새로운 플랫폼 DE-i에 통합될 것이라고 밝혔습니다. .

기술은 가만히 있지 않고, 사이러스는 채널 구축에 있어 레이아웃을 포기하지 않을 것이다. 2022년에는 올해보다 202개 더 많은 292개의 사용자 센터가 모두 Thalys에 의해 배포될 예정입니다.

사실 대부분의 신허리력에 비하면 사이리스는 이미 운이 좋은 선수로 꼽힌다.

월 배송량 '만대 클럽'에 가입한 상위권 선수들과 비교하면 아직은 약할 수도 있다. 하지만 사이러스의 브랜드 인지도가 점차 개방되고 있다는 점은 무시할 수 없다.

의무 교통 보험 데이터에 따르면 Cyrus SF5 사용자는 기본적으로 처음에는 충칭에 집중되어 있었지만 현재는 상하이, 선전 등 핵심 신에너지 시장으로 성공적으로 확산되었습니다.

2021년 5월부터 10월까지 다양한 도시에서 사이러스 SF5의 판매량

10월 20만 위안이 넘는 하이엔드 신에너지 SUV 시장에서 사이러스 SF5가 압도했다. 승용차협회에 따르면 판매량은 5위권 내로 1,926대를 기록했다.

베이징 화웨이 오프라인 매장 매출을 보면 사이러스 SF5의 생산능력이 지속적으로 증가해 판매가 더욱 돌파될 것으로 예상된다. "올해는 차 기다리는 시간이 2개월인 경우가 많았는데, 지금은 차를 주문하면 기본적으로 한 달 반 만에 매장에 도착한다."

이러한 성과의 이유는 떼려야 뗄 수 없다. 두 당사자의 장점이 결합되어 새로운 브랜드의 Cycloth가 더 나은 효율성과 속도를 제공할 수 있습니다.

마지막에 작성

화웨이와 협력하는 자동차 회사들은 브랜드의 미래가 여전히 기대될 수 있음을 보여주기 위해 PC 분야의 사례를 사용하는 것을 좋아합니다. 창안은 "하드드라이브 핵심 공급업체는 2~3곳, 마더보드 공급업체도 2~3곳에 불과하다. 하지만 델과 레노버는 꼭두각시가 되지 않고 결국 무너졌다"고 말했다. Cyrus가 Dell이 됩니까 아니면 Lenovo가 됩니까? 반드시 그런 것은 아니지만 적어도 기회는 있습니다.

스마트카 시대에는 가장 중요한 공급업체인 화웨이가 인텔, 마이크로소프트 등에 비해 강할 수도 있지만, 소프트웨어의 품질을 보장해 사이러스가 설립을 더 쉽게 만든다. 소비자 신뢰관계로 경쟁합니다.

그래서 화웨이의 '일부다처제' 장면이 나오기 전에 사이러스가 '주부'가 되는 것은 좋은 처사일 것이다.

게다가 사이러스는 역사상 메르세데스-벤츠만큼 유명할 필요도 없고, 테슬라만큼 획기적일 필요도 없습니다.