작동 원리: 커플링은 주로 후크, 후크, 후크 꼬리의 세 부분으로 구성됩니다. 훅은 훅, 훅 핀 및 커플러의 세 가지 작은 부품으로 구성됩니다. 커플링의 세 가지 작은 부품에는 훅 잠금 철, 훅 푸시 철 및 아래쪽 잠금 핀이 포함됩니다. 아래쪽 잠금 핀은 아래쪽 잠금 핀의 링크에 연결되어 커플링을 열기 위해 설정된 후크 막대와 함께 완전한 훅 개폐 시스템을 형성합니다.
낚싯대가 들어올릴 때, 낚싯대는 아래쪽 잠금 핀의 링크를 받치고, 아래쪽 잠금 핀은 잠금 쇠를 이끌고, 종동륜을 들어 올리고, 종동륜을 발로 차서 갈고리를 엽니다. 반대로, 두 대의 차를 연결하고, 한편으로는 갈고리를 열고, 다른 한편으로는 자동차 접촉을 밀고, 갈고리를 열어야 한다. 훅 혀는 종동륜을 돌려 잠금 쇠를 움직이게 하고, 잠금 쇠가 떨어지면 갈고리가 잠겨 열차 연결이 완성된다.
확장 데이터
현재 우리나라 철도에 사용되는 갈고리 유형은 16 형, 17 형, 13B 형, 13A 형,/Kloc-0 입니다
16 형 및 17 형 커플링은 대진운탄 전용 열차 운행과 전복기에서 갈고리를 떼지 않고 계속 뒤집는 요구를 충족하기 위해 개발되었습니다. 새로 건설된 70 톤 이상의 철도 화물차는 모두 고강도 17 형 커플링을 채택했다. 일부 중거리 열차에서 16 형 커플링을 사용할 때도 견인봉 기술을 사용했습니다.
신설 60t 철도 화물차는 모두 고강도 13B 커플링을 사용합니다. 열차 속도와 견인톤수가 높아지면서 2 번 커플러, 13 번 일반 탄소강 커플러, 13 번 C 급 강철 커플러, 13A 호 커플링의 강도는 더 이상 철도 화물차 발전의 요구를 충족시키지 못하고 철도 화물차 커플링이 높아지고 있다
바이두 백과-커플러