폐목 브랜드는 자동차의 배기관을 완벽에 가까운 수준으로 개조하기 위해 노력하고 있으며, 배기관을 개조할 때 각 부분을 엄격하게 통제하는 것은 독일에서 인용해 온 이념 중 하나이며, 과학기술 브랜드의 개조이기도 하다. 모든 사용자가 눈을 감고 리모델링하는 방향이라고 생각하는 것이 차주에게 리모델링 방향과 관련된 기술을 상세히 설명하는 것도 눈을 감고 독일 기술을 인용한 이유 중 하나다.
우리나라로서는 최근 3 년간 2 천만 대의 낡은 차가 산소 센서를 개선해야 하고, 매년 새로 생산된 자동차는 200 여만 개의 산소 센서가 필요하다. 일반 가정용 차에 설치된 센서는 수십 개에서 거의 100 개, 고급차에는 200 여 개가 있다. 보도에 따르면 2000 년 자동차 센서 시장은 665438+7 억 달러 (9 억 4 천만 개 제품) 로 2005 년에는 84 억 5000 만 달러 (65438+2 억 6800 만 개 제품) 에 이르며 성장률은 각각 6.5% (달러) 와 7.0% ( 따라서 산소 센서 (산소 프로브) 의 경우 산소 센서 재료의 연구는 다음과 같은 측면에 초점을 맞추어야 합니다.
(1), 보호층 재료 개선, 변질방지 능력 향상, 통기성 강화 연구.
휘발유와 오일에는 납, 황, 인 등의 불순물이 함유되어 있어 센서의 성능을 크게 떨어뜨리고 먼지, 기름, 실리콘 등의 성분은 센서의 보호층과 전극을 막는다. 따라서 센서 컴포넌트의 퇴화 방지 성능을 높이기 위해 보호 층 재료를 개선할 필요가 있습니다. 좋은 흡착 효과와 촉매작용이 있는 재료를 사용하여 불순물을 흡착하고 보호층에 모아 변형시키는 방식을 채택하고 있다. 또한 적절한 재질을 추가하여 제조 공정을 개선하여 보호 층의 통기성을 높이고 응답 시간을 단축합니다.
(2) 산소 센서 재료의 환경 적응성을 높이고 수명을 연장한다.
자동차 산소 센서의 작업 환경은 매우 열악하다. 그것은 500 C ~ 800 C 의 고온에서 일할 때 보통 30 C 안팎의 기후온도의 영향을 받는다. 따라서 작업 온도 범위, 특히 상온구의 작업 안정성과 내구성을 확대하는 것이 재료 개선의 방향이 되었습니다. 또한 큰 온도차가 급변하는 상황에서 전체 구성 요소의 신뢰성과 열화 방지 능력 향상도 중요한 문제입니다. 일반적으로 사용되는 방법은 재료 첨가제로 시작하여 전극 재료와 민감한 재료의 고온 안정성을 높이고 공정을 개선하며 전극과 민감한 재료의 부착력을 높이는 것입니다.
(3) 공기/연료 비율 제어의 측정 범위를 확대한다. 광역공연비의 측정과 통제를 실현하는 데는 일정한 방향이 있다.
이렇게 하면 산소 센서가 과농도 지역에서 희박 지역 (빈유 지역) 까지의 공연비의 전체 상태를 지속적으로 측정하고 제어하여 공장의 피드백 제어를 실현할 수 있다.
(4) 측정 및 피드백 신호의 정확도를 높이고 순간 변화 상태의 피드백 제어 기능을 향상시킵니다.
서방 선진국의 배기가스 배출 규제가 갈수록 엄격해짐에 따라 산소 센서 측정 신호의 정확도를 지속적으로 높여 제어 능력을 높여야 한다. 동시에, 배기가스의 즉각적인 변화도 제때에 측정하고 수정해야 하기 때문에, 이것은 또한 재료의 성능을 향상시키는 주요 방향이 되었다.
결론적으로, 우리나라 자동차 공업의 급속한 발전에 따라 자동차 기술의 진보와 센서 제조 기술의 향상으로 자동차 산소 센서는 끊임없이 개선되고 발전할 것이며, 그 발전 전망은 매우 광범위할 것이다.
자동차 산소 센서의 품질을 판단하는 방법
1 관찰 방법
앞서 여기에 발표한 것은 주로 산소 센서의 색깔을 보고 산소 센서의 좋고 나쁨을 판단하여 색을 관찰함으로써 산소 센서의 좋고 나쁨을 판단하는 것이다.
산소 센서의 저항을 측정하십시오.
센서 플러그를 뽑고 두 와이어의 저항을 측정하여 적절한 범위 (일반적으로 3, 5ohm 정도) 내에 정상인지 확인합니다.
자동차 컴퓨터 검출기 검사
자동차가 주차 예열이 필요할 때 수온이 80 도에 이른다. 컴퓨터 탐지기의 산소 센서의 전압 값을 검사하면 0 V 에서 1 V 사이에 끊임없이 변하며 주파수가 빠를수록 센서가 좋아진다.
전압이 0v 또는 1v 이거나 변화가 없는 경우 센서가 노화되거나 제대로 작동하지 않으면 교체해야 합니다.