현재 주요 엔진은 L (직열) 엔진, V 엔진, W 엔진 및 수평 정렬 엔진입니다. 또 다른 특수한 엔진은 회전자 엔진인데, 이것은 마자다의 특허이다. V 형 엔진: V 형 엔진의 실린더는 일정한 각도로 갈라져 측면에서 보면' V' 자 같아서 V 형 엔진이라고 합니다. 직열 엔진에 비해 V 형 엔진은 기체의 길이와 높이를 줄이고 기체의 강성을 높이고 엔진의 무게를 줄이지만 엔진의 폭을 늘리고 모양이 복잡하며 가공이 어렵다. 일반적으로 6 기통 이상의 엔진에 사용됩니다. 현재 v 엔진에는 V6, V8, V 10, V 12 가 있습니다. 직열식 엔진: 그 실린더는 일렬로 늘어서 있다. 즉, 일렬로 늘어서 있다. 현재 L3, L4, L5 및 L6 인라인 엔진이 있습니다. 직열 엔진의 실린더 블록은 직선으로 배열되어 있다. 실린더, 실린더 헤드, 크랭크축 구조는 단순하고, 제조 비용은 낮으며, 저속 토크 특성은 좋고, 기름 소비는 낮고, 부피는 작고, 용도가 넓으며, 단점은 전력이 적다는 것이다. 그래서 지금의 직열 엔진은 일반적으로 소형 배기차에 사용되지만, 예외도 있다. 예를 들어 BMW 의 L6 엔진! W 형 엔진: 엄밀히 말하면, W 형 엔진은 여전히 V 형 엔진에 속하지만, V 형 엔진 양쪽의 실린더는 두 그룹으로 세분화되어 측면에서' W' 로 보이므로 붙여진 이름이다. 즉, W 12 엔진은 두 대의 V6 엔진으로 구성됩니다. 그것의 가장 큰 장점은 구조가 작고, 배치가 쉽고, 엔진실 공간 최적화에 유리하며, 구조가 너무 복잡하다는 점이다. W 형 엔진은 대중의 특허 기술이다. 대중산하 브랜드는 대중만이 W 형 엔진을 사용하고 있다. 현재 주로 W 12 와 W 16 이 있습니다. 수평 정렬 엔진: 실제로 V 형 엔진이지만 실린더 각도는 180 도입니다. 수평 정렬 엔진은 운동 기계의 원리에 가장 잘 맞는 자동차 엔진 조합형으로 제조 비용과 기술적 난이도가 상당히 높다. 현재 세상에는 포르쉐와 스바루만 사용하고 있다. 수평 반대 엔진의 가장 큰 장점은 무게 중심이 낮다는 것이다. 그것의 실린더는' 평평한' 것이기 때문에 자동차의 중심을 낮출 뿐만 아니라, 차의 앞부분을 평평하고 낮게 설계하여 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있다. 동시에 수평 정렬 실린더 레이아웃은 대칭적이고 안정적인 구조로, 엔진이 V-엔진보다 원활하고 작동 시 전력 손실이 최소화됩니다. 또한 피스톤 크랭크축이 좌우로 이동할 때 발생하는 진동이 서로 상쇄되어 저소음과 저연료 소비가 실현됩니다. 현재 주로 수평 정렬 4 독과 6 독이 있습니다.