중국 택배가 곧 선보일 차종인 고하 하이파이 (Gaohe HiPhi) 를 다시 한 번 볼까요? 1, 공식 발표에 따르면 이 차는 202 1 배달될 예정이다. 먼저 외관을 살펴보고 간단한 두 글자로 이 차,' 공상 과학' 을 요약해 봅시다. 전차에 공기 키트가 가득 찼는데, 바람 저항 계수가 얼마나 작은지 짐작할 수 있다. 큰 뒤로 기울어진 앞 유리, 지능은 그릴, 후방 확산기, 숨겨진 문 손잡이 등의 요소를 모두 미래의 차입니다.
더 멋진 것은, 우주선처럼 자유롭게 뻗을 수 있는 NT 문 시스템도 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 애니메이션을 보니 멋있다.
전차는 2+2+2 레이아웃으로 좌석 환기, 난방, 마사지는 사소한 일이다. 앞줄, 대시보드, 중앙콘솔, 부조종사를 보세요. 모두 화면입니다. 공식 발표에 따르면 이 차는 500 개에 가까운 센서를 통합하여 5G 시대 자동차, 도로, 도시 간의 상호 연결을 실현할 수 있으며, 이 화면은 바로 상호 연결의 전달체라고 한다.
고하 HiPhi 가 이렇게 고급스러워 보이는데, 그 가격이 비싸겠네요! 우리 모두는 전기차의 비용이 대부분 3 전기 시스템에서 나왔다는 것을 알고 있는데, 그 중 배터리 비용이 가장 높다. 고하 HiPhi 는 84kWh 및 96kWh 배터리 팩을 사용하여 600km 이상의 항속 마일리지를 예상하고 있는 것으로 알려졌다. 또한 최대 전력인 200kW 의 모터 2 개를 장착한 0- 100km/h 가속 3.9s 로 가격이 오를 것이라는 것을 알 수 있다.
하이테크 HiPhi 는' 하이테크' 와' 고성능' 의 집합이다. 가격은 발표되지 않았지만 곧 출시될 또 다른 새 전동차의 가격을 통해 추측할 수 있다. 바이튼? M-Byte 는 고하하이와 같은 공상과학 외관을 가지고 있지만, 고하하이만큼 놀랍지는 않다.
바이튼? M-Byte 는 일체형 스크린을 채택하여 HIGHI 기술에서는 하이치보다 못하다. 이 차는 후진 드라이브와 4 드라이브 옵션이 있지만 항속 마일리지는 550km 로 하이히만큼 좋지 않다. 바이튼은요? M-Byte 의 유럽 가격은 4 만 5000 유로이며, 고하 HiPhi 의 가격은 이것보다 낮지 않을 것이다. 전체 수속 후 50 만 위안에 육박한다.
이것은 웨이라이 같지 않습니까? 우리 모두는 웨이라이 손실 되었습니다 알아요. 이렇게 비싼 전동차가 정말 전망이 있나요? 왜 저가의 명품 전동차를 만들지 않습니까? 전통 자동차 업체를 보면 전동차의 기술 함량이 사실 높지 않다는 것을 알 수 있다. 전통 자동차 기업에게는 스스로 삼전기 시스템을 연구하거나 돈을 써서 하는 것은 어렵지 않다.
그리고 현재 많은 전통 자동차 회사들이 저가의 전동차를 만들고 있다. 새로운 세력보다 전통 자동차 기업의 경험과 품절 통제가 더욱 강화되었다. 기술함량도 없고 돈도 없지만 전기차는 포인트 정책에 큰 의미가 있다. 전통 연료차 회사는 석유 개조를 기초로 신속하게 전동차를 내놓아 시장을 점령할 수 있다.
영위 Ei5 는 이렇게 왔습니다. 전기여행차이지만 연료차의 섀시도 채택했고 인테리어는 영위 i5 와 비슷했다. 이 차는 결코 쿨하지는 않지만, 자동차 기업이나 소비자들에게는 비용이 매우 낮다. 기본가격 65,438+0.28 만 항속 마일리지 420km, 공간은 여전히 그렇게 크다. 전기차를 사더라도 저가의 가격 대비 성능이 뛰어난 전기차를 선호한다.
더 정교하고 싶다면, 외관과 인테리어에서 연료차와 크게 다르지 않고, 차체 선이 매끄럽고, 틈새가 같은 가격대차의 수준 위에 있는 아이안스를 선택할 수도 있다.
인테리어는 리얼 가죽 소재를 많이 사용하며 12.3 인치 중앙 제어 컬러 스크린, 열쇠없는 시동, 자동 에어컨은 모두 표준이며 가격 대비 성능이 매우 높습니다.
영왕스의 운전조작은 연료차에 매우 가깝고, 전동차 특유의 견인감이 없어 가속이 빠르고 섀시가 안정적이다. 항속 마일리지를 고려하지 않으면 영왕 S 를 사는 것이 연료차보다 수지가 맞는다. 마일리지를 고려해도 465,438+00/565,438+00km 의 NDEC 항속 마일리지로 도시 통근에 충분하다.
전통 연료차 기업이 전동차 분야에 침투한 것은 의심할 여지 없이 새로운 세력에 엄청난 압력을 가했다. 로우엔드 노선으로 가면 전통차업체와 경쟁력이 없을 것이다. 그것은 웨이라이 같은 고급 노선으로만 갈 수 있지만, 사용자 집단이 제한되어 이익 문제를 해결할 수 없다는 의미이기도 하다. 마지막은 아직 비어 있다. 많은 업계 인사들이 새로운 세력을 잘 보지 못하는 이유이기도 하다. 경쟁이 너무 커서 필요한 자금이 너무 크다.
우리 중 많은 사람들에게 나는 전동차를 사지 않는다. 무엇이든지 내 일은 아니다. 그러나 새로운 에너지 자동차는 미래의 추세로서 보이콧하고 싶어도 저항할 수 없다. 새로운 에너지 중의 수소 연료 자동차는 아직 성숙하지 못하여, 앞으로 오랜 기간 동안 전기 자동차에 의해 시범될 것이다. 게다가, 제한 도시에 사는 일부 친구들은 전기차가 매우 필요할 것이다. 항속 능력은 제한되어 있지만 일상적인 운전 수요를 충족시킬 수 있다.
지금까지 전기 자동차는 여전히 야만적인 성장 상태에 있다. 저가 전동차는 소비자의 요구를 충족시켰지만 기술 함량이 부족해 전기화에 대한 도움이 크지 않아 정책의 초심을 위반했다. 우리가 본 새로운 세력은 실제로 모든 자금을 전기자동차 기술 연구에 투입한 자동차 기업이다. 웨이라이 (WHO) 와 같은 특허 기술은 이미 4000 건이 넘었으며, 이것이 전통차업체들이 이 이 기업을 인수하는 데 관심이 있는 이유이기도 하다. 만약 그들이 융합할 수 있다면, 많은 우회로를 덜 걸을 것이다.
그래서 멋지든 보통 전동차든 각자의 의미가 있다. 우리 일반인은 수요에 따라 선택할 뿐이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.