이 MAZDA MX-30은 e-Skyactiv로 구동됩니다. G 모델은 Skyactiv-G? 2.0리터 자연 흡기 출력과 5.1kW 전기 모터를 결합한 경량 하이브리드 전력 시스템을 결합합니다. 24V 배터리 모듈. 일본 시장에서 MX-30 라이트 하이브리드 모델의 가격은 2WD 모델이 2,420,000엔, 4WD 모델이 3,393,500엔이다. 두 모델의 평균 연비는 WLTP 기준 15.1km/L~15.6km이다. /엘.
EV 순수 전기 모델은 내년 1월까지 일본 출시가 예정되지 않을 것으로 예상된다. 2022년에 출시될 미래. 로터리 엔진은 주행거리 확장 목적으로 사용될 예정이다.
마일드 하이브리드 시스템의 전기 모터는 전력 시스템의 성능을 약간만 향상시킬 수 있을 뿐이며, MAZDA는 향후 104kW 전기 모터와 355V 등 더 높은 성능의 전력 버전을 추가할 수도 있는 것으로 전해지고 있습니다. 배터리 모듈. MX-30은 MAZDA의 전동화 기술의 총칭인 경유-전기 기술인 e-SKYACTIV를 사용하며, 공식 성명에 따르면 엔진, 전기 모터, 브레이크 시스템 및 발전기를 제어하는 완전한 시스템은 아닙니다. 효율적이면서도 안정적이고 부드러운 고품질의 동적 성능을 제공합니다.
마쓰다의 하이브리드 모델은 제동력의 제동 효과를 확보하고 연비를 더욱 향상시키기 위해 엔진 브레이크, 운동 에너지 회수 기능을 갖춘 브레이크 시스템 외에 협조형 제동력 회수 시스템을 채택했다. 주행에 필요한 제동력을 제공합니다. ?또한 벨트로 구동되는 발전기는 감속 시 점화부터 정지까지의 시간을 연장시켜 연료 소비를 더욱 줄일 수 있습니다. ?기존 배터리 모듈과 비교하여 새로운 ?M? 하이브리드 전기 배터리 모듈은 더 높은 안전성, 더 긴 서비스 수명, 우수한 저온 성능, 높은 입력 및 출력 및 더 넓은 SoC 충전 속도(충전 상태)를 제공합니다. 운동 에너지 회수 조정 제동 시스템을 사용하면 운동 에너지를 회수하고 더 많은 차량 감속 에너지를 저장할 수 있습니다.
한편, MX-30 사륜구동 모델에 탑재된 i-ACTIV AWD는 타이어 움직임, G 센서 등 실시간 정보를 활용해 차량의 주행 상태를 감지하고, 주행 상황을 빠르게 예측한다. 노면 상태 및 타이어 하중 상태의 변화. "첨단 AWD" 시스템을 사용하여 주행 조건에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 토크 분배를 자동으로 최적화할 수 있습니다. ?GVC 토크 제어 시스템의 협업 제어를 채택해 혹독한 조건에서도 AWD와 추적 제어 시스템(TCS)의 협력을 통해 오프로드 추적 보조 시스템과 결합되어 이전보다 중립적인 조향 성능을 제공합니다. 도로에 갇혔을 때 바퀴에 구동력 전달을 최대한 극대화할 수 있습니다.
직렬 4기통 DOHC 2.0리터 기통내 직분사 엔진(코드명 PE-VPH)을 탑재해 최고마력 156PS/6000rpm, 최대출력은 'MJ' 전기모터의 출력은 6.9PS/1800rpm이며, WLTC 기준 연비는 2WD 모델의 경우 15.6km/L, 4WD 모델의 경우 15.1km/L이다.
MX-30의 차체 사이즈는 4395×1795×1550mm, 휠베이스는 2655mm로 CX-30보다 10mm 높다. 외관상 CX-30과 가장 큰 차이점은 특수 설계된 도어 힌지와 분할 도어 구조를 채택했다는 점이다. 앞문 열림 각도는 최대 82도, 뒷문 높이는 80도에 달한다. 도. ?이번 디자인은 차량 승하차 편의성과 수하물 싣고 내리기의 편의성은 물론, 유모차와 휠체어의 편의성까지 고려한 디자인입니다. 또한 더 넓은 범위의 자동차 사용 상황을 고려합니다.
이 외에도 프리스타일 도어와 협력해 승하차 편의성을 더욱 향상시키기 위해 도어 개구부의 높이와 형태 등 인간미 넘치는 디자인도 다수 적용됐다. 뒷문은 수직형 도어 손잡이를 채택해 뒷문을 완전히 연 상태에서도 손목에 큰 부담을 주지 않고 쉽게 조작할 수 있다. 앞좌석에는 약간의 터치만으로 좌석 등받이가 앞으로 기울고 좌석이 앞으로 미끄러져 뒷좌석 승객이 쉽게 승하차할 수 있는 엔트리 메커니즘이 장착되어 있습니다. ?또한 승객이 신체에 부담을 주지 않고 보다 원활하게 차에서 내릴 수 있도록 사이드 실의 단면과 도어의 윤곽 형태를 세심하게 디자인했습니다. 또한 MX-30은 RX-8에서 진화한 앞좌석 안전벨트 하단을 뒷문에 장착하는 구조로 되어 있다.
MX-30의 조종석 센터 콘솔과 주변 공간의 디자인과 계획은 조종석 전체에 개방적인 느낌을 주며, 재활용 소재로 만든 코르크, 패브릭 등 친환경 소재를 적극 활용해, 자연스러운 질감을 살려 편안한 실내공간을 연출합니다. 센터콘솔 위에는 7인치 플로팅 터치스크린이 탑재됐다. 센터 제어 화면에는 조작 내용을 바탕으로 문을 열고, 차량에 탑승하는 등 풍부한 표정을 보여주는 애니메이션이 탑재됐다. 온도 변화에 따라 이미지 변화도 달라집니다. 자동차 소유자는 MAZDA3 및 CX-30과 동일한 8.8인치 중앙 제어 화면을 선택하여 설치할 수도 있습니다.
변속기 앞에는 멀티미디어 화면이 있고 그 뒤에는 MZD 컨트롤 노브도 탑재됐다.
외관 디자인으로 보면 MX-30은 2도어 쿠페형 크로스오버처럼 보이지만, 기존 RX-8 스포츠카의 디자인을 그대로 따르고 있다는 점이 가장 큰 특징이다. 스플릿 도어, D-필러와 A-필러가 더 경사져 있으며, D-필러 아래에 차량 색상에 따라 달라지는 추가 금속 트림 패널이 있습니다. 차량 전체는 램프 세트의 3D 입체 디자인을 채택하고 헤드라이트는 MAZDA의 차세대 모델에 일반적으로 사용되는 원통형으로 브랜드의 일관된 Kodo 소울풀하고 스포티한 디자인 컨셉을 전달합니다. 또한, 차량 색상 측면에서는 최고급 모델은 소울 레드 크리스탈 메탈릭, 메탈릭 그레이, 세라믹 메탈릭 등의 옵션을 제공하며, 투톤 듀얼 차량 색상 옵션도 제공한다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.