비보폰도 더 이상 판매 불가…

저자: 지아린

논리적으로 말하면, 강력한 상대인 화웨이가 없다면 국내 휴대전화 선두업체들은 물 속의 오리와 같아야 하지만 반드시 그런 것은 아닙니다.

최근 시장조사기관 시노리서치에 따르면 지난 2월 중국 시장 스마트폰 판매량은 약 2,348만대로 전년 동기 대비 20.5%, 전월 대비 24.0% 감소했다. 전년 대비, 월별 모두 감소했습니다.

한편 천안차 정보에 따르면 비보는 지난 4월 1일 자율주행 방법, 차량 탑재 기기, 모바일 기기, 차량 탑재 전자기기에 대한 특허를 공개했다. Xiaomi와 OPPO가 탈락하고 Huawei가 "자동차 회사가 자동차를 만드는 데 도움을 준" 이후 Vivo의 움직임은 Vivo도 자동차 제조군에 합류한다는 의미입니까? 매출 감소에 따른 현실과의 타협인가?

보수적인 비보

지난 몇 년간 국내 휴대폰은 중저가 제품, 채널의 도움으로 눈부시게 발전했다. , 비용 효율성 및 마케팅 이점을 통해 매우 아름다운 결과를 얻을 수 있습니다. 비보(Vivo)가 대표적인 예이다.

하지만 마케팅에 크게 의존하는 이 '기계 바다 전술'이 무적은 아니다. 한편으로는 중저가형 스마트폰은 수익이 매우 낮고 유통 계층에 의해 침식되어야 하는 반면, 국내 휴대폰 보증 및 출시 수수료는 여전히 높아 수익 마진이 더욱 압박됩니다.

이에 스마트폰 산업이 점차 성숙해지면서 주요 제조사들은 전략을 바꾸고 모델 출시를 줄이는 등 '사람을 낭비하고 돈을 해치는' 휴대전화 전술을 버리기 시작했다.

결국 사업의 가장 중요한 목적은 돈을 버는 것입니다.

그렇다면 이번에는 vivo는 어떨까? 지난해 상황을 보면 비보가 여전히 이런 고대 전략을 고수하고 있음을 쉽게 알 수 있다.

공개 정보에 따르면 Xiaomi, Redmi 및 Black Shark ***는 2021년에 25개 모델을 출시했으며 OPPO는 21개 모델을 출시했으며 Huawei와 Honor는 각각 12개 모델과 23개 모델을 출시했으며 Vivo는 36개 모델을 출시했습니다. 13개의 iQOO 모델을 포함하지 않고 시장에 나와 있는데, 이는 거대하다고 할 수 있습니다.

이러한 고대 전술을 통해 vivo는 2021년 7,150만 대의 판매량을 기록하며 국내 휴대전화 판매 1위가 될 수 있었지만, 매출에 미치는 영향 이면에는 vivo의 이익 희생이 있었습니다.

카운터포인트가 발표한 2021년 스마트폰 매출 데이터에 따르면 2021년 상위 5대 스마트폰 매출은 4,480억 달러로 국내 휴대폰 중 샤오미는 49%, OPPO는 47% 증가했다. 그리고 vivo는 43%의 성장률로 최하위를 기록했습니다.

2021년 휴대폰 가격 인상률에서 비보가 1위를 차지했다는 점은 주목할 만하다. 경쟁사 대비 낮은 성장률은 여전히 잦은 가격 인상에 따른 것이다.

기계의 바다에서 '배영'을 고집하는 것은 현재의 관점에서 볼 때 보수적인 선택인 비보(vivo)는 정말 현명하지 못한 일이다.

한 가지에 집중하고 다른 것을 잃는 딜레마

전략적으로 보수적이고 느린 비보도 제품 레이아웃 면에서 피로감을 보이고 있다. .

3월 3일 vivo 부사장 Jia Jingdong은 Weibo를 통해 "향후 NEX에 대한 모든 사람들의 기대는 새로운 X 시리즈 제품에서 답을 얻을 수 있을 것"이라고 말했습니다. 한때 비보의 하이엔드 개발 임무를 맡았던 NEX 시리즈가 영구 정지 버튼을 눌렀다는 뜻이다.

이런 폐지 직접 선언은 휴대폰 업계에서는 좀처럼 들어볼 수 없는 일인데, 넥스에 관해서라면 또 모든 것이 타당해 보인다.

2018년에는 넥스 시리즈가 출시되어 90%가 넘는 전면 스크린 대 바디 비율로 업계를 선도했지만, 시장 성과로 볼 때 넥스는 분명히 성공적인 대화에 실패했습니다. 고급 소비자 그룹. 늘 고집해온 리프팅 카메라는 휴대폰의 두께에 영향을 미칠 뿐만 아니라 휴대폰의 방수 기능을 약화시켜 비보가 추구하는 '기술감과 미래감'에 어긋난다. 또한, 곡률이 큰 폭포형 스크린 디자인 역시 불완전한 디스플레이와 측면 색상 캐스트 등의 문제로 '화려하다'는 비판을 받기도 했다.

고급 시장 공략에 실패한 비보는 e스포츠와 젊은 층을 겨냥한 서브 브랜드 iQOO를 출시했다.

그러나 재료를 쌓아서 성능을 추구하다 보면 비용이 증가할 수밖에 없기 때문에 높은 가격 역시 젊은 층의 의욕을 꺾게 된다.

2020년 초 출시된 iQOO 3는 가격이 대폭 인하돼 불과 몇 달 만에 618에서 1000위안 이상 결제됐다. 3999위안 가격으로 출시된 iQOO 9 역시 큰 반향을 일으키지 못했다. .iQOO의 판매량은 좌우로 300만대에 머물 수 있었습니다. vivo가 자체 개발한 전문 이미징 칩 V1을 탑재한 vivo X70 시리즈의 경우 고급 버전도 7,000위안에 가까우며 네티즌들은 재료를 무턱대고 쌓아서 가격이 비싸진다고 생각하기 때문에 구매하는 사람이 거의 없다. 그것.

더욱 치명적인 것은 비보가 단순히 제품이나 기술 면에서 기술 장벽이 높지 않아 그 장벽이 높은 사람들도 걱정에서 벗어나기 어렵다는 점이다.

오늘 화웨이 메이트패드 프로(Huawei MatePad Pro)와 아너 태블릿 V7(Honor Tablet V7)이 속속 출시됐다. 샤오미 태블릿이 올해 2월 24일 오포의 첫 번째 태블릿인 오포 패드(OPPO Pad)를 출시했다. 비보는 지난해 8월에만 '1+3+N' 전략을 제안했는데, 여기서 '3'은 출시될 태블릿 제품을 의미한다. 현재 Huawei, Apple, Xiaomi는 생태학적 구조를 갖추기 시작했으며 모두 노트북, 웨어러블 시계, 스마트 스피커, 스마트 홈 등을 출시했습니다. 그러나 vivo 공식 웹사이트에는 스마트 하드웨어 모델이 4개만 있습니다. , 이는 다양한 경쟁사와 다릅니다. 카테고리와 수량은 매우 다릅니다.

과거 스마트폰 시장이 매력적인 케이크였음은 부인할 수 없지만, 시간이 지날수록 이 케이크는 본연의 맛을 잃은 지 오래다. 새로운 전장을 열 수 없다면, vivo는 곧 뒤쳐지게 될 것입니다.

자동차를 만들어 상황을 타파하시겠습니까?

미래가 여기에 있으며, vivo는 변화를 시도하고 있을지도 모릅니다.

자동차 제조업체와 휴대폰 거대 기업이 국경을 넘으면서, vivo도 새로운 움직임을 보였습니다.

이르면 지난해 중순부터 비보의 자동차 제조업 진출 소식이 무성했다. 당시 OPPO 공식 홈페이지에 등장한 자동차 관련 인재 채용 정보도 이 소식에 신빙성을 더했다. 그러나 OPPO와 vivo의 거부로 시장 기대치는 낮아졌습니다. 최근까지 vivo의 공개 특허는 모든 사람의 관심을 다시 끌었습니다.

실제로 vivo는 2019년 초 자동차 분야에서 계획을 세웠고, 2020년 말 개발자 컨퍼런스에서 Baidu, Great Wall 및 기타 기업과 협력을 구축했으며, vivo에서도 인터넷을 출시했습니다. 차량 브랜드 - Jovi InCar는 몇 달 전 Changan Automobile, Geely Holding, SAIC Motor, Yuanfeng Technology, China Science and Technology Thunder 등이 참여하여 스마트 자동차 연계 개방에 앞장섰습니다. 자동차 연구소 지능형 네트워크 등 Alliance ICCOA가 공식적으로 설립되었습니다.

오늘날 전 세계 휴대폰 출하량이 계속해서 감소하는 가운데, 자동차와 기계가 통합된 완벽한 생태계를 만드는 것은 참으로 좋은 사업입니다. 비보의 경우 자동차를 만들어 주도적으로 더 큰 성장 공간을 모색하는 것이 상황을 깨뜨릴 수도 있다. 그러나 늦은 시작과 느린 반응에 직면하여 vivo는 난폭하게 달릴 수밖에 없었습니다.