1950 년대와 1960 년대에 오가호는 여러 차례 이곳에 와서 노동 훈련에 참가했다. 그는 마샬링 스테이션의 션트 직원이 열차를 분해하고, 차를 조정하고, 기차에서 "날고, 날아오르고,", 트랙 사이를 앞뒤로 달리고, 핸드 브레이크나 철제 신발로 객차 속도를 수동으로 조절하는 것을 직접 목격했다. 동시에 전국 철도는 매년 많은 인명피해와 자동차 파손 사고가 배차 사고로 인한 것임을 알게 되었다. 그는 역 낙후된 배차 설비와 근무 조건에 대해 매우 불안해하며 선진적인 현대화 속도 조절 설비를 개발하고 채택하는 책임감과 긴박감을 갖게 되었다. 본 과제는 국내 일부 과학연구소와 생산현장에서 약 15 년간의 연구와 실험을 진행했지만 중국 철도 배차 작업 조건이 열악하여 배차 설비가 낙후된 문제는 줄곧 해결되지 않았다. 1974 10 하얼빈 철도 마샬링 스테이션 하행차장 (하얼빈 2 조) 의' 목적제동' 을 해결하기 위해 외국 철도 낙타봉 속도 조절의 선진 기술과 경험에 따라 중국 철도 배차 작업 조건에 적응할 수 있는' 낮음, 대' 를 처음 제안했다. 감속 탑 및 속도 조절 시스템은' 목표 제동' 이' 갈고리 안전 연계' 를 실현할 수 있도록 하는 건의는 하얼빈 철도국 지도자와 과학기술자들에 의해 채택된다. 2 년여의 연구와 실험을 거쳐 우리나라 1 세대 감속은 1976 에 성공하였다. 1977 이후 감속 지붕은 철도부의 감정, 호, 연구원, 동북에서 동남까지, 동쪽에서 서쪽으로, 국내에서 외국으로, 응용을 확대하여 더욱 선진적인 감속 지붕과 속도 조절 기술을 개발하였다. 각급 지도자의 지원과 연구, 설계, 시공, 운영, 유지 보수에 참여한 많은 과학기술자들의 공동 노력으로 우리나라의 감속 지붕과 속도 조절 기술은 설계 이론 등 소프트웨어 분야뿐만 아니라 제품 통제 등 하드웨어 분야에도 있다. 속도 조절은 낙타봉이 해체될 뿐만 아니라 꼬리를 그룹화할 때도 진행된다. 중대형 기술소뿐만 아니라 소형 기술소와 산업 전용선에도 있습니다. 기술소의 배차 작업뿐만 아니라 여객 화물역의 기어와 미끄러짐도 큰 진보와 좋은 작업 효과를 거두었다.
중국 철도 허브 스테이션의 설계 최적화 옹호 및 실무자
오가호는 외국 철도의 선진 기술과 발전 추세를 참고해 중국 철도 허브 역의 설계 최적화 및 설계 수준을 높이는 데 중요한 이론과 실용적 가치를 지닌 많은 건의를 제시했다. 그' 철도 허브 및 마샬링 스테이션 건설 발전의 주요 기술 정책' 은 중국 철도학회 1 등상 1993 을 수상했다.
오가호는 전국 철도 마샬링 스테이션의 합리적인 배치와 분업에 대한 연구와 계획을 5 차례 주재하고 참여해 철도부의 마샬링 스테이션 건설 계획 수립을 위한 근거를 제공했다. 1980 년대, 전체 도로 장기 철도 마샬링 스테이션의 배치와 분할을 연구하고 계획 할 때, 국가의 제한된 투자를 합리적으로 활용하고 입출력 경제적 이익의 원칙을 구현하기 위해, 그는 처음으로 중국 철도망의 마샬링 스테이션을 분포 위치, 기능, 작업 및 작업량에 따라 세 가지 범주로 나누고 철도부 운송국과 계획국에 의해 채택될 것을 제안했다. 1990 년대에 그는 철도 장거리 운송의 장점을 충분히 발휘하고 철도의 원활한 흐름을 보장하기 위해 철도 통로의 주요 그룹 역의 건설과 발전을 가장 중요한 안배로 삼아야 한다고 글을 썼다. 이 그룹 역의 구체적인 설계 원칙과 요구 사항을 제시하다. 그의 문장' 철도 복도 건설과 강화가 시급하다' 는 중국 철도학회에 1 등상 1997 을 수여받았다.
연구 그룹 스테이션의 합리적인 배치, 산업 그룹 스테이션의 합리적인 배치, 중대형 자동화 낙타봉 배치, 소형 현대화 낙타봉 배치 등 허브 사이트 레이아웃 설계 최적화 관련 프로젝트를 주관합니다. 연구 성과는 설계설명서로 편성되거나 설계지도세트로 편성되어 디자이너가 설계의 근거로 삼을 수 있다.
그는 또한 여러 가지 자동 낙타봉선 평평한 종단 설계 최적화 연구를 주재하고 참여해 좋은 연구 성과를 거두었으며 철도부의 검증을 거쳐 상을 받았다. 그중 철도 연선 수십 개의 중소형 기술소는 마이크로컴퓨터 제어 탑 속도 조절 시스템을 채택하고 있다. 특히 선전 북역 자동화 낙타봉 건설 과정에서 그는 하얼빈 센터 지도자와 과학기술원들과 단호히 제창하고, 강력하게 지지하고, 전력을 다해 전통적인 낙타봉 노선을 돌파하여' 3 난' (운전난, 운전조건이 어렵고 운행선이 어려움) 에 따라 최고봉과 종단법을 설계했다.
1990 년대 이래 감속 지붕은 중국 철도기술역 배차장에서 광범위하게 사용되어, 미끄러운 차는 기본적으로 안전걸이의 새로운 국면에 이르렀다. 그는 또한 많은 문장 건의를 써서 주차장 궤도의 유효 길이를 단축시켰다. (원래 차량이' 천창' 과 연계되는 것을 허용하지 않았고, 유효 길이를 20% 연장해야 했다.) 야드 트랙 간격을 줄입니다 (원래 션트 시스템 동원 작업, 규정 간격 800mm)； 확대). 차장, 낙타봉, 후인후 지역의 길이를 줄여 차장지, 공사 투자, 운영비용을 절약하고 션트 작업의 효율성과 적응성을 높인다.