아마도 대중의 기대가 너무 높을 것이다. 그동안' 미친' 머스크 이 갑자기' 진짜' 로 관련 기술과 제품' 실현 3 년 이상 걸릴 것 같다' 고 발표했을 때 테슬라 주가는 파장 후 7% 하락했고 테슬라 시가는 월요일보다 500 억 달러 하락했다.
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4680 배터리는 매우 강력하지만 3 년이 걸립니다.
"백만 킬로미터 배터리" 를 대체하는 것은 "4680" 배터리: 직경 46mm, 길이 80mm 입니다. 이 제품의 지름은 현재의 테슬라 모델입니까? 3 과 모델? Y 는 사용된 2 1700 원통형 배터리 지름의 두 배입니다. 머스크 (WHO) 에 따르면 4680 배터리의 에너지 밀도는 5 배, 전력은 6 배 증가했다. 전기자동차에 적용해 항속 마일리지를 16% 올릴 수 있다.
이 배터리는 테슬라가 5438 년 6 월+지난해 2 월 신청한 기술특허 무극어 기술을 적용했다.
극귀는 배터리 양극의 금속 도체이며 충전방전의 접촉점이다. 양극 및 음극 "귀" 로 이해할 수 있으며 전류는 극 귀를 통해 배터리 외부에 연결되어야 합니다. 극귀의 존재는 매우 중요하지만, 전류 전도 과정에서 저항 등으로 인해 대량의 열이 발생하여 배터리 안전성을 제한하는 병목 현상이 되고 있다. 테슬라의 핵심 배터리 공급업체인 LG 화학과 파나소닉은' 2 1700' 이상의 큰 원통을 돌파하지 못했다. -응?
무극 귀 기술의 핵심 설계 이념은 양극집유체가 덮개 또는 하우징에 직접 연결되어 전류 전도 면적을 늘리고 전도 거리를 줄여 배터리 내부 저항을 줄이고 열을 줄이는 것이다. 마지막으로 피크 방전 전력을 비교적 안전하게 높일 수 있습니다. 결론적으로, 무극 귀 기술은 보안과 성능면에서 우세하다.
한편, 배터리의 에너지 밀도가 어느 정도 높아지면 실리콘 나노선을 배터리의 양극 재료로 사용하여 배터리 수명을 20% 늘릴 수 있습니다. -응?
유감스럽게도, 머스크 (WHO) 는 새 배터리의 양산은 3 년 후까지 기다려야 한다고 밝혔다. 또한 이 기술은 진정한 기술 혁신이 아니며, 현대 앰프테크놀로지 유한공사의 CTP 모듈화 기술과 비아디의 블레이드 배터리 기술과 일치하며 자본 시장은 비용을 지불하지 않을 것이라는 의견도 나오고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
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기술과 혁신적인 디자인을 개선하는 데 3 년이 걸립니까?
배터리 제품 외에 배터리 생산 기술 향상은 이번' 배터리 데이' 의 또 다른 중점이다. -응?
이 배터리의 날, 테슬라가 언급한 배터리 기술 키워드는 건전극이다. "건전극" 은 기존의 배터리 생산 기술에 "습장재" 를 가하는 과정에 해당한다. 일반적으로 제조업체는 용제가 섞인 젖은 크림과 접착제, 음극 또는 양극 분말로 전극 호일을 칠하고 건조해야 합니다. 테슬라는' 건전극 기술' 을 채택하여 젖은 풀을 칠하고 용제를 사용하는 단계를 없애고 생산 공정을 크게 단순화하여 비용을 절감하고 생산성을 높였다. 동시에 이 기술은 배터리의 에너지 밀도를 20 ~ 30% 높일 수 있다. 모든 측면에서 기술 향상을 통해 차세대 배터리는 전체 배터리 수준에서 전체 배터리 수명을 최대 54% 까지 높일 수 있습니다.
그러나, 머스크 (WHO) 는 "건전지 기술이 아직 성숙하지 않았다. 미친 듯이 생산능력을 확대하기는 어렵다" 고 말했다. 분명히, 머스크 다시 한번 "실망" 입니다. -응?
또한 테슬라는 배터리 팩의 설계를 개선했습니다. 머스크 (WHO) 에 따르면 새 배터리 팩의 설계에서는 배터리가 더 잘 접착되어 내부 구조가 더욱 좁아집니다.
배터리 팩 설계를 개선하는 동시에 테슬라는 배터리를 차체 공정 설계에 포함시켰다. 앞으로 테슬라 전기 자동차는 자동차의 전반부와 후반부를 통합할 것이다. 즉, 앞차와 뒷차체는 두 개의 단일 부분이 되고, 배터리는 앞차와 뒷차체를 연결하는 구조적 부분이 된다. 이렇게 하면 차체 구조를 강화할 수 있을 뿐만 아니라 부품을 생략하고 생산 공정과 생산 시간을 절약하여 비용을 더욱 절감할 수 있습니다. 머스크 말에 따르면, 각 차는 줄일 수 있습니까? 40%? 비용. -응?
게다가, 테슬라는 조립과 정형 방면에서 효율을 높이고 비용을 절감할 것이다. 이 중 조립과정에서 조립선의 단선 생산량은 7 배, 20 GW 까지 증가할 수 있으며, 성형과정에서 테슬라는 전자화 프로세스를 통해 복잡한 프로세스를 75% 줄이고 비용을 80% 까지 절감할 수 있습니다. -응?
관련 프로세스를 도입한 후 테슬라는 2022 년 100GWh 능력 달성, 2030 년 3TWh 생산능력으로 향상한다는 자신의 능력 목표를 제시했다. 한편, 머스크 (WHO) 는 테슬라가 앞으로 다른 자동차 업체에 배터리를 공급할 수 있을 것이라고 밝혔다. -응?
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2 만 5 천 달러까지 낮은 전기 자동차?
새 배터리에서 배터리 생산 기술에 이르기까지 비용을 절감하는 모든 조치는 더 저렴한 가격의' 친민' 제품을 만들기 위한 것이다. -응?
"우리는 소비자가 쉽게 감당할 수 있는 자동차가 없다. 이것은 우리가 앞으로 가질 수 있는 것이다. 그래서 우리는 배터리 비용을 줄여야합니다. 클릭합니다 머스크 말하다. -응?
머스크 (WHO) 에 따르면 테슬라의 목표는 생산가격이 2 만 5000 달러 (약 인민폐 654 만 38+0 만 7000 원) 로 낮은 전기자동차를 생산하는 것이다. 그는 무극 귀 기술과 배터리 내부 재료의 교체로 킬로와트시당 배터리 가격이 절반으로 줄어 전기 자동차가 연료 자동차에 근접할 수 있다고 말했다. -응?
20 19 년 전원 배터리 가격은 156 달러/kwh 로 20 10 년보다 87% 하락했다. 많은 전문가들은 2023 년까지 가격이 100 달러/킬로와트시로 떨어질 것으로 전망했다. 머스크 (WHO) 에 따르면 테슬라는 3 년 안에 가격을 이 수준으로 낮출 수 있다. -응?
사실, 머스크' 비용 절감, 가격 인하' 에 집착하고 있다. 그는 3 만 5 천 달러짜리 모델 3 계획을 세우자고 제안했지만, 지금까지 실현되지 못했다. 현재 테슬라 차종? 표준 수명 가격은 여전히 $37,900 입니다. 일찍이 20 18 년 동안 머스크 (WHO) 는 2 만 5 천 달러 미만의 전기자동차를 만들자고 제안했고, 당시 3 년 안에 실현될 가능성이 있다고 밝혔다. 오늘날, 시장이' 비용 절감, 가격 인하' 를 언급하는 것은 이미 새로운 일이 아니다. -응?
현재 테슬라는 이미' 배터리 데이' 에서 팬들을 위해 몇 개의' 큰 빵' 을 그렸다.
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