몇 가지 소식을 종합해 보면, 많은 2 선 전원 공급업자들이 이미 야망을 드러내고 산꼭대기에서 폭풍을 일으키기 시작했다는 것을 알 수 있을 것이다. 이에 따라 선두 기업인 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 대체성이 갈수록 약해지는 것 같다.
설치량으로 볼 때 당대 암페어 기술유한공사 202 1 상반기 중국 시장 점유율은 약 49% 로 지난해 같은 기간과 거의 같다. 선두 자리는 견고하지만 점유율은 한때 10 월 65438+53. 1% 에서 5 월 43.67% 로 떨어졌다. 6 월에 또 반등했지만 그 뚜렷한 지위는 다소 흔들렸다.
북방공업대학 자동차산업혁신연구센터 자동차분석가, 연구원 장샹은 현대안푸기술유한공사의 현재 시장 점유율이 49% 로 매우 비정상적인 시장구조라고 보고 있다. 미래의 합리적인 상태는 현대 암페어 테크놀로지 유한공사의 시장 점유율이 30% 정도이고, 두 번째로 큰 회사인 비아디의 시장 점유율은 20%, 일부 소규모 공급업체의 시장 점유율은 10% 또는 5% 일 수 있다는 것이다. 이것은 합리적인 시장 구조이다.
더 이상 현대 암페어 기술 유한 회사를 "공동 판매" 하지 않습니다.
시간을 다시 20 18 로 당기면 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 의심할 여지 없이 대다수 자동차 회사들이 위탁하고자 하는 공급자 기업 중 하나가 아니다. 안정된 배터리 용량 공급을 위해 SAIC, 광기, 길리 및 기타 자동차 업체들은 모두 그들과 합자기업을 설립했다.
8 1 1 배터리의 예가 더 설득력이 있다. 당시 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 주요 제품인 8 1 1 배터리는 일부 전문가들에 의해 안정성과 안전성을 개선해야 한다고 생각했지만, 광기, 길리, SAIC 를 포함한 많은 주류 자주브랜드들은 신념배당금을 가지고 있으며, 앞다퉈 현대암페어 테크놀로지 유한회사를 제품으로 선택하고 대대적으로 홍보하고 있다.
8 1 1 배터리를 최초로 사용한 새로운 에너지 제품 2 년 후, 이런 브레인스토밍의 발동효과는 현저히 줄어들었다.
광기가 대표적인 대표다. 사실, 2020 년, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 더 이상 광기애안의 배합 점유율이 가장 높은 공급업체가 될 수 없습니다. 2020 년 광기애안의 주요 배터리 공급업체는 AVIC 리튬 전력으로 665,438+0% 의 점유율로 당대 암페어 기술 유한회사를 능가했다.
202 1 년, 광기애안은 AVIC 리튬 전기와 합작하여 1400 의 고온을 견딜 수 있는 하위 탄창과 비슷한 배터리 기술 팩을 개발해 안전성을 높였다.
다임러는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 대한 태도도 180 도 바뀌었다. 20 18 년, 배터리 공급을 모색할 때 다임러는 비아디를 포기하고 현대암페어 테크놀로지 유한회사를 자신의 배터리 공급망 시스템에 투입하기로 했다. 당시 중요한 배경은 다임러와 비아디가 밀접한 관계를 맺고 있으며, 쌍방이 막 합자하여 설립한 순수 전기 브랜드 텐세를 위해 6543.8+0 억원을 증액했다는 것이다.
그러나 2020 년에 다임러는 다시 탈북했다. 비아디' 블레이드 배터리' 가 발표된 지 몇 달 후, Tim 이 비아디 공장에 대한 견학 및 협상을 완료했다는 소식이 전해졌다. 이후 한국 유명 언론에 노출되어 확인됐다.
대중의 ID 시리즈에는 여전히 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 배터리가 장착되어 있지만, 새로운 생산라인 건설이 가속화됨에 따라 대중이 ID 시리즈를 곽 고코의 배터리로 교체하는 것은 시간문제일 뿐이다.
왜 현대 암페어 기술 유한회사를 바인딩해야 합니까?
만약 당대의 암페어 기술 유한회사에만 의존한다면 배터리 공급은 정상을 보장하기가 매우 어렵다. 지난해 말 업종협회는 올해 신에너지 자동차 판매량이 654.38+0 만 3000 대밖에 되지 않을 것으로 전망했다. 그 결과 올 상반기 판매량은 이미 654.38+0.20,000 에 달했다. 이렇게 높은 성장률로, 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 생산능력은 충분치 않다.
사실, 모델에 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 가 없고, 제한된 배터리가 핫한 사례가 되고 있습니다. 예를 들어 AVIC 리튬 LFP 배터리를 탑재한 폭광미니EV 는 1 1 개월 연속 신에너지 자동차 판매 1 위를 차지했습니다. 블레이드 배터리를 탑재한 비아디한EV 는 4 개월 연속 8000 대를 넘어 누적 판매량이 65438+ 만 대를 돌파했다.
풍향표 기업 테슬라의 선택은 문제를 더 잘 설명할 수 있다. 테슬라의 전향은 자동차 회사들이 보험을 제공하기 위해 합리적인 구매가격을 받기 위해 멀티벤더 차종을 선택하는 경우가 많아지고 있다는 것을 보여준다.
한편, 업계 내 배터리 기술이 성숙함에 따라 선두 기업의 심도 있는 바인딩이 논리적 기반을 잃었다는 점도 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그리고 비아디 블레이드 배터리 비용은 0.42 원 /Wh 이고, 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 인산 철리튬 배터리 구성은 0.57 원 /Wh 입니다. 가격면에서 닝더시 바인딩이 필요하지 않습니다.
테슬라가 비아디에게 주문서를 준다면, 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 미치는 영향이 눈에 띈다. 테슬라와 손잡은 이래로 테슬라는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 최대 승용차 고객이 되었다. 202 1 상반기, 현대암페어기술유한공사 승용차 총 설치 용량은 22.72GWh 로 테슬라가 약 6.06GWh 에 기여했다.
비아디가' 케이크' 를 나누는 것을 확인하면, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 시장 점유율은 부정적인 영향을 받을 가능성이 높다.
공유 쟁탈전
비아디가 신속히 정상에 오르자 차업체들은 2,3 선 배터리 공장을 지원하기 시작했고, 외자전지업체들은' 화이트리스트' 취소 후 출격을 가속화했다. 실적이 지속적으로 빠른 성장을 이어가는 선두 기업으로 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 이러한 업계의 변화를 눈치채지 못할 수 없다.
당대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 올 들어 다양한 동작으로 볼 때 점유율을 지키기 위해 많은 노력을 기울인 것이 분명하다.
생산능력은 한 방향이다.
사실 테슬라가 비야디를 공급망에 포함시킨다면 생산능력이 가장 큰 고려사항이라고 추측하기 어렵지 않다. 올해 2 월, 테슬라 CEO 는 공급자에게 머스크 소리쳤다. "우리는 그들에게 문을 닫도록 강요하고 싶지 않지만, 단지 그들이 생산량을 늘릴 수 있기를 바랄 뿐이다."
생산능력을 높이기 위해 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사는 지난 반년 동안 거의 800 억원을 투자하여 전력 배터리 생산능력을 확대했다. 현재 현대암페어 기술유한공사가 건설중인 계획생산능력은 450GWh 를 넘어 올 상반기 전국 전력 배터리 생산량의 6 배가 넘는다.
현대암페어 테크놀로지 유한공사는 기존 생산능력과 계획 생산능력이 업계를 주도하는 상황에서도 상류 공급자에 대한 통제를 강화하는 데 큰 관심을 기울이고 있습니다.
올해 4 월, 지난해 국내외 산업 체인 상류 및 하류 투자가 6543.8+09 억원을 넘지 않자 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사는 앞으로 1 년 동안 국내외 산업 체인 상장회사에 계속 투자할 계획이라고 다시 발표했다. 총 투자는 6543.8+09 억원을 넘지 않는다.
"현대암페어 테크놀로지 유한공사는 상반기에 대량의 배터리 접착제를 구매하여 국내 다른 업체들이 적어도 한 달은 기다려야 물건을 받을 수 있다." 한 리튬 배터리 회사 내부 인사가 이 정보를 공개한 적이 있다. 이 세부 사항에서 볼 수 있듯이, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 무의식적으로 자신의 생산능력 확장 행동으로 중소기업의 생존 공간을 압축하고 싶어 한다.
능력 외에 기술은 또 다른 방향이다.
실제로, 많은 2 선 전원 공급 장치 제조업체의 설치 기반 증가는 지난해 6 월 5438+ 10 월에 소개된 인산철 리튬 배터리의 회조 덕분이다.
선도적인 CTP(cell to pack) 기술을 통해 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 리튬 인산염 배터리 분야에서도 고유한 장점을 가지고 있지만, 이러한 장점은 원래의 리튬 이온 배터리 기술만큼 복제할 수 없는 것 같습니다. 예를 들어, 비아디, 하이브, AVIC 리튬 이온 배터리는 CTP 기술을 연이어 발표했습니다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 우세를 유지하기 위해 없어서는 안 될 행동은 다른 기업들이' 모두 숙제를 베끼는 것' 을 방지하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 7 월 말, 당대 암페어 기술유한공사는 AVIC 리튬 이온 배터리의 특허권 침해를 기소했다. 두 회사의 기술 노선에서 볼 때, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사와 AVIC 의 리튬 배터리 기술은 모두 사각형 케이스 배터리 분야에 속하며, 고객도 확실히 겹칩니다 (예: 광기애안).
독점 특허를 지키는 것 외에도 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 또 다른 잠재적 신기술 방향인 나트륨 이온 배터리를 탐구하고 있다. 일각에서는 나트륨 이온 배터리의 산업 체인이 성숙되면 홍광미니와 같은 국민차나 기타 에너지 밀도가 높지 않은 전기차가 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 나트륨 이온 배터리에 의해 빼앗길 가능성이 높다고 보고 있다.
또 다른 방향은 혁신 모델을 시도하는 것일 수 있습니다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 자동차 전기 분리를 시도하여 기술 노선의 좌절로 인한 위험을 피하기로 했다.
2020 년 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 웨이라이 자동차와 합자 배터리 자산 회사를 설립하고 배터리 운영 모델을 분리하기 위해 노력했습니다. 자동차 분리 모드의 운영을 통해 새로운 에너지 차주의 차량 체험을 더욱 개선하고 새로운 에너지 자동차의 보급률을 더욱 높인다.
마지막으로 말해 보세요
지금까지 현대암페어 테크놀로지 주식유한공사는 시가가 1.2 조 달러로 중국 석유의 1.5 배에 달하며 풍경이 무한하다고 할 수 있다. 그러나 당대 암페어 테크놀로지 유한공사도 자본 시장에 높은 성장률을 보여줘야 한다. 만약 당대 암페어 테크놀로지 유한회사가 점차 더 이상 선호되지 않는다면, 그 높은 성장률이 큰 확률사건이 될 수 있을까?
분명히, 이것은 희망과 함정이 가득한 맑은 날이다.