가능한 변화에 직면하여, 이번 자동차 회사들은 순수 전기 자동차의 관점에서 혁신의 가능성에 대해 생각하고 있다. "제로 달리기 혁신은 반드시 전기 자동차와 연료 자동차의 차이에 기반을 두어야 한다." 제로달리기 자동차 회장인 주씨는 제로달리기 CTC 배터리 섀시 통합 기술 발표회에서 밝혔다.

4 월 25 일, 제로는 스마트 전기 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 발표했습니다. CTC 기술을 탑재한 제로 달리기 C0 1 은 세계 최초의 독립 배터리 팩이 없는 전기 자동차가 될 것입니다.

차체경량화는 자동차 업계의 영원한 화제로, 전기 자동차가 더 많은 단위 부피의 전기를 설치하고, 점차 항속 마일리지를 높이는 것은 영원한 화제다.

두 목표가 일치할 때, 수요는 명확하다: 전원 배터리는 반드시 살을 빼야 한다!

현재 새로운 에너지 자동차의 다이어트 계획은 두 가지 돌파구가 있다. 한편, 재료 노선에서 다양한 리튬 철 인산염 배터리, 삼원 리튬 배터리 등과 같은 다양한 음극 재료에 대한 연구를 통해 주로 이루어집니다. 에너지 밀도와 배터리 수명을 높였습니다. 한편, 엔지니어링 노선에서 배터리 부피 향상, 배터리 팩의 경량 설계 등에서 항속 능력을 높입니다.

이 단계에서 솔리드 스테이트 배터리, 탄소 실리콘 음극 등 신소재는 대규모 응용과는 거리가 멀다. 현재 삼원 리튬 배터리를 둘러싼 소재 혁신은 안전, 에너지 밀도, 경제성이라는 불가능한 삼위일체에 빠진 것 같다.

만약 한 길이 통하지 않는다면, 우리는 반드시 다른 길에서 돌파를 해야 한다. 최근 몇 년 동안 배터리 혁신은 대부분 구조 최적화 및 반복에 나타났다.

이 방향의 최신 발전은 CTC 이며, 여기서 배터리 유닛은 백플레인에 직접 통합되어 있습니다.

CTC 기술이 등장하기 전에 전원 배터리는 "셀-모듈-배터리 팩" 의 표준화된 모듈식 구조에서 CTP (모듈리스 배터리) 구조로 전환되어 전기 모듈의 부품 수를 더욱 줄이고 공간 활용도를 높이며 비용 절감 효과를 제공합니다.

CTC 는 배터리 골격 구조와 섀시 본체 구조가 통합된 섀시에 코어를 직접 장착합니다. 요컨대 차체, 배터리, 섀시 일체화는 배터리 팩의 부피 밀도를 크게 높였다.

제로 달리기는 국내 최초로 CTC 방안을 발표한 기업이다. 제로 러닝이 발표한 자료에 따르면 CTC 기술은 제로 러닝 C0 1 차량 수직공간을 10mm 늘리고 배터리 배치 공간은 14.5% 증가시킬 수 있습니다. AI BMS 대용량 데이터 배터리 관리 시스템과 함께 차량 수명 마일리지가 10% 상승할 수 있습니다.

이것이 바로 CTC 구조의 장점입니다. 즉, 중복 구조와 부품 수를 줄여 배터리 수명을 늘리고 비용을 절감하며 구조적 효율성을 높일 수 있습니다.

이러한 장점을 통해 CTC 는 기본적으로 새로운 에너지 분야의 발전' * * * 지식' 이 되었습니다. 제로달리기 외에도 테슬라, 당대 암페어 기술유한공사, 비아디도 CTC 기술의 관련 배치를 가지고 있다.

2020 년 9 월 테슬라는 배터리 데이에 4680 배터리, CTC 기술 및 통합 다이캐스팅 기술을 발표하고 베를린 공장에서 CTC 기술을 사용하여 모델 Y 를 생산할 것이라고 발표했습니다.

한편, 전원 배터리 공급업체도 CTC 기술을 개발하고 있습니다. 당대 Amperex Technology Co., LG 신에너지도 CTC 기술 관련 특허를 공개한 2025 년 일체화 CTC 기술을 실현할 계획입니다.

하지만 분명히 CTC 기술이 착륙하는 것은 어렵지 않습니다. 테슬라의 특허에 따르면 CTC 방안을 채택한 후 배터리 팩을 프레임 멤버의 강성 및 열 제어 관리에 대한 요구가 높아졌습니다.

즉, 배터리 팩의 기밀성 보장, CTC 뒤의 섀시 충돌 안전, 열 확산을 효과적으로 막기 위해서는 설계 및 엔지니어링 혁신이 필요합니다.

게다가, 정비 문제도 자동차 기업이 반드시 넘어야 하는 문턱이다. 기존의 배터리 팩은 주로 볼트를 통해 차체에 연결되지만 CTC 구조에서는 배터리가 손실되어 수리해야 하는 경우 차체를 제거하여 교체해야 합니다. 이것이 차체 구조에 영향을 미칠지 여부는 아직 알 수 없다. 즉, 수리 과정에서 승객석이 다시 밀봉될 위험에 처할 수 있다는 뜻이다.

이러한 어려움들은 CTC 기술이 양산을 실현하기 어려웠던 이유다. 오늘날까지도 소수의 차업체들만이 응용하기 시작했다. 그렇다면, 이러한 문제들에 직면하여, 제로와 테슬라는 어떻게 행동했을까요?

테슬라와 제로 달리기 CTC 기술은 배터리 밀봉 구조의 구현 방식에서 큰 차이가 있다. 간단히 말해서, 이전 시나리오는 배터리 자체의 밀봉 성능을 우선적으로 보장하는 "후면판 없는 본체+밀폐된 배터리" 였습니다. 후자의 방안은' 전체 차체+배터리 트레이' 로 배터리 팩의 덮개를 제거하고 승객석의 밀봉성을 우선적으로 보장하는 것이다.

앞서 테슬라가 발표한 정보에 따르면 테슬라의 계획은 배터리를 섀시에 직접 배치하고 조종석 바닥을 취소하고 좌석을 배터리 커버에 직접 설치하는 것이다. 배터리 구조는 전체적으로 차체와 통합되어 배터리 통합면에서 더욱 철저하며 배터리 시스템의 폐쇄성 요구 사항을 충족합니다.

차량 섀시가 측면 충돌에 대한 강성을 높이기 위해 테슬라는 좌석의 하중 부재와 배터리 덮개 사이에 측면 정렬된 구조 부재 층을 추가했습니다.

또한 테슬라 배터리의 측면 냉각 방식과 접착제 충전 구조도 열전도에 어느 정도 방해가 됩니다.

제로가 발표한 정보에서 볼 때, 제로는 배터리 모듈을 섀시에 직접 장착하고, 완전한 차체 프레임을 유지하며, 배터리와 하부 차체 프레임을 밀봉한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

현재, 제로 달리기 C0 1 차체 대들보와 대들보를 사용하여 완벽한 밀봉 구조를 형성하고, 차체 및 배터리 구조와 보완되어 배터리의 내충격 성능과 차체의 비틀림 강성을 높인다.

CTC 기술의 안전은 엔지니어링 조립 구조를 주로 고려해야 한다. 이런 점에서 테슬라와 제로 달리기의 구조 조립 기술은 일치한다. 배터리의 밀폐 성능을 고려한다면 테슬라의 폐쇄형 배터리 방안으로 인해 위험을 더욱 통제할 수 있을 것이다.

제로달리기는 CTC 기술을 개방할 것이라고 말했고, 우리는 더 많은 세부 사항 공개를 기대하고 있다.

그러나 CTC 가 기술 송풍구가 되기 전에 또 다른 기술은 CTC 기술과 동시에, 심지어 더 일찍 발전하여 기술을 바꾸었다.

영주CTC 기술은 800V 고압 플랫폼과 400kW 빠른 충전과 호환되어 가정 충전을 가능하게 하는 것으로 알려졌다. 배터리 구조도 차체 섀시 구조의 일부이기 때문에 배터리를 분해하기가 어려울 수 있으므로 이 차종에 전기 교환 기술을 적용하기가 어렵다. 어느 정도 전력 교환 기술은 CTC 기술의 반대에 있다.

전기교환기술과 CTC 기술이 같은 차에서 호환되지 않지만, 이 두 기술이 같은 시장에 존재하지 않는 공간이나 둘 사이에 후자가 전자를 대신하는 관계는 아니다. 반대로, 역동적인 새로운 에너지 시장에서는 전기교환이든 CTC 기술이든 엄청난 발전 잠재력과 가치를 가지고 있다.

전기 교환 모드의 가장 큰 장점은 에너지 소모가 매우 짧다는 것입니다. 전체 과정은 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 또한 자동차와 자동차 간의 전기 분리 모드는 배터리 손실 관리 및 배터리 반복성에 큰 이점을 제공합니다.

하지만 전국적으로 통일된 전력 교환 기준을 본격화하려면 아직 갈 길이 멀다. 이 밖에 웨이라이 외에 현재 교환모드는 주로 인터넷 계약차 택시 등 충전 시간에 민감하고 배터리를 많이 소비하는 운영 차량을 대상으로 하고 있다.

당대 Amperex Technology 유한회사에 가까운 한 관계자는 "전기 자동차의 보급률이 높아지면 응용 장면도 증가하고 수요도 다양해진다" 고 말했다. 기술 노선이 천하를 통일하는 국면이 아닐 것이다. 주도자로서 다양한 기술과 제품 배치가 다양화 시장에 적응해야 한다. "

CTC 는 기술 혁신일 뿐만 아니라 업계에 큰 영향을 미쳤다. 202 1, 1 1, 국무부가 발표한' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 은

비용 절감, 긴 수명, 경량화 등의 장점에 이끌려 앞으로 점점 더 많은 자동차 기업들이 CTC 기술 배치를 시작하려 한다는 점이 새로운 에너지 승용차에서 더욱 두드러질 것으로 보인다. 따라서 CTC 배터리 기술은 의심할 여지 없이 미래의 새로운 에너지 자동차 산업의 중요한 발전 추세이다.

기술의 변화는 반드시 시장의 검증을 거쳐야 한다. CTC 기술의 실제 성능은 이 기술을 탑재한 차종이 출시된 후에야 확인할 수 있다.

그러나 기술이 아직 개념 단계에 있을 때, 종종 아주 멀리 보입니다. 그러나 기술이 착지할 때, 진도는 종종 예상을 뛰어넘는다. 제로 달리기에서 CTC 기술을 양산하는 것은 새로운 에너지 트랙에서 중국 브랜드가' 차차 추월' 을 할 수 있는 기회를 충분히 보여 준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

발표회에서 제로는 "제로는 CTC 기술에 무료로 개방될 것" 이라고 발표했다. " 이것은 중국의 새로운 에너지 자동차가 함께 올라가 함께 더 멀리 갈 수 있게 할 것이다.