1 .. 높은 가격: 동량 가격이 40% 높습니다. 표준 변위 1.8, 일반차 1.5 만원 정도, 혼합차 2 1 만원 정도. 6 만 원이 더 나왔는데, 지금은 10 년 동안 기름을 태우기에 충분하고, 유가가 낮고, 우세는 뚜렷하지 않다.

2. 수리난이도: 현재 특허 기술은 외국 여러 대기업의 손에 달려 있어 대도시만이 수리 조건을 가지고 있다. 일부 액세서리는 혼동차 특유의 것으로, 바퀴와 같은 일반 차와 함께 사용할 수 없다.

3. 작은 공간이 중요하다. 여분의 배터리와 모터가 많은 공간을 차지하며 무게를 증가시킨다. 장거리 달리기는 휘발유 엔진으로 일하는데, 일반 자동차처럼 모터 한 세트가 더 많을 뿐이다. 도시는 주로 모터에 의해 구동되지만, 순수 전기 자동차보다 휘발유 엔진 한 세트를 더 실었다. 이러한 부하는 모두 에너지를 소비한다.

4. 운영상의 단점: 배터리 전력을 병행해야 합니다. 그렇지 않으면 전기가 부족하여 시동이 어렵습니다. 주차할 때도 모터를 끄는 것에 주의해야 하지만, 한 번에 끌 수는 없다.

이중 엔진 자동차의 특징

1. 차량이 시동될 때 엔진이 작동하지 않고 순간적으로 최대 토크를 제공하는 모터에만 의존하면 민감하고 부드럽게 차량을 시동할 수 있다.

2. 운전할 때-모터와 엔진을 동시에 사용하여 항상 수출전력과 연비 경제를 최적 상태로 유지한다. 엔진이 시작되면 실제 주행 상황에 따라' 직접 구동 바퀴' 와' 발전' 이라는 두 가지 동력이 자동으로 할당됩니다. 도요타의 혼동 쌍엔진 동력 시스템은 차량을 구동하는 모터뿐만 아니라 발전 전용 모터도 장착했다.

이런 독창적인 기술에 의지하여 엔진의 동력과 모터가 제공하는 보조 동력을 교묘하게 결합하여 효율적으로 활용할 수 있다. 동시에 이 두 전력의 분배를 정확하게 제어함으로써 최적의 에너지 효율을 얻을 수 있다. * 실제 운전 조건에 따라 엔진 속도가 자동으로 제어됩니다.

3. 탑 아래에서 감속 브레이크-브레이크 페달을 밟을 때 모터는 발전기로 전환되고 회수된 에너지는 고압 축전지에 저장할 수 있다. 일반 자동차가 속도를 늦출 때 제동 마찰 후 차량의 기계 운동 에너지가 열로 전환되어 대기 중으로 사라진다. 도요타의 혼동 쌍엔진 동력 시스템은 차량의 기계 운동 에너지를 전기로 변환하고 재사용할 수 있다.

4. 주차할 때-빨간불이 주차할 때 엔진과 모터가 자동으로 작동을 멈춘다. 이렇게 하면 휘발유가 태속으로 낭비되지 않고 배기가스도 배출되지 않는다.