강철 스트립의 압력이 매우 크다. 첫째, 원추형 디스크는 CVT 변속기의 강철 스트립에 압력을 가하여 유압 제어를 통해 내부 지름을 변경하여 CVT 변속기를 사용합니다. 기어를 바꾸는 목적을 달성했고, 또 다른 기어박스는 기어입니다. 기어를 바꾸는 것은 계단을 오르는 것과 같습니다. 뚜렷한 단락이 있습니다. CVT 는 저속에서 고급까지 매우 매끄럽습니다. 마치 사다리가 없는 슈퍼마켓과 같습니다. 최초의 CVT 기어박스는 벨트 전동에 사용되었는데, 나중에 벨트의 수명이 그리 높지 않다는 것을 알게 되자 대신 벨트를 사용하여 스트립과 테이퍼 휠 사이의 마찰을 통해 동력을 전달한다. 압력이 클수록 강판과 테이퍼 바퀴가 더 많이 죽을수록 마찰 면적이 더 많이 교차한다.
CVT 스트립의 구조를 자세히 살펴보면 강대라는 것을 알 수 있는데, 분명히 체인과 작은 철판의 조합이다. 압력 스트립은 보세에 의해 처음 발명되었다. 압력 스트립은 두 세트의 유연성 있는 고리의 400 여 개의 강판으로 구성되어 있다. 보세의 강대는 반드시 450nm 의 토크를 견뎌야 하는데, 이것도 강판이 미끄러지지 않는 또 다른 중요한 원인이다. 강철 스트립의 래크 강철은 내구성, 피로 저항 및 강도에 사용됩니다. 철강 제련 수준이 가장 높은 나라는 일본, 독일, 미국, 오스트리아, 스웨덴, 프랑스 등이며, 우리나라 특수강의 제련 수준도 이들 국가와 어느 정도 차이가 있다.
또한 CVT 가 깔린 강판과 강철 체인은 기본적으로 보세와 셰필드 두 회사의 손에 있다. 특허 획득의 장애물로, 국내 기업들이 특허를 우회해 강스트립을 제조하기가 매우 어렵다. 두 자동차 회사는 기본적으로 CVT 강판과 강재를 독점하여 당연히 특허를 낼 수 없다. 우리는 북두항법을 할 수 있다. 왜 작은 기어 박스 스트립을 만들 수 없습니까? 요컨대, CVT 스트립이 여전히 비교적 높은 기술적 난이도를 가지고 있어 일상적인 사용은 미끄러지지 않을 것이라고 생각하는 사람은 많지 않다. 움직이는 것은 모두 CVT 가 흩어지고, 미끄러지는 것을 좋아해서 좀 쉴 수 있다.