올레핀은 옥탄가에 대한 민감도가 높기 때문에 너무 낮아서는 안 된다. 게다가, 휘발유 중 너무 낮은 올레핀은 생산 비용을 증가시킬 수 있다. 그러나 올레핀 함량이 높으면 옥탄가의 성장 속도가 느려질 수 있습니다. 즉, 올레핀이 옥탄가를 증가시키는 유일한 방법은 아니며 올레핀도 불안정하고 산화 분해가 쉽습니다.

휘발유의 안정성과 엔진의 작업 조건에 영향을 줄 뿐만 아니라 환경오염도 초래할 수 있다. 따라서 휘발유의 올레핀 함량이 낮을수록 좋은 것은 아니며, 물론 높을수록 좋은 것도 아니다.

가솔린 개발 역사;

19 세기에 사람들은 아직 휘발유의 중요성을 인식하지 못했다. 그 당시 등유는 조명에 널리 사용되었습니다. 당시 석유 정제는 간단한 증류 과정에 의지하여 석유에서 끓는 점이 다른 성분을 분리해냈다. 등유는 끓는 점이 높아서 불을 붙일 때 안전을 사용한다. 그것은 이미 원유 제련의 주요 제품이 되었으며, 휘발유와 기타 성분은 보통 연료로 연소된다.

19 세기 중후반에 휘발유를 사용하는 내연 기관이 성공적으로 만들어졌고 1886 년 휘발유 엔진이 자동차 동력으로 성공적으로 사용되었다. 이에 따라 휘발유의 중요성이 날로 커지고 있다. 그러나 원유 증류는 휘발유의 20% 만 추출할 수 있고, 19 1 1 년, 미국 표준석유회사는 휘발유 수집 문제를 해결했다.

윌리엄 버튼 (William Burton) 과 로버트 험프리 (Robert Hamphres) 가 발명 한 열분해 공정은 중가스 오일을 경질 가솔린 및 기타 분획으로 분해하여 전체적으로 가솔린 수율을 증가시키는 데 사용되었습니다. 열분해 공정은 19 13 에서 미국 특허 허가를 받았으며, 후속 촉매 분해 공정은 휘발유 수율을 더욱 높였으며 비열 분해 공정은 옥탄가가 더 높았다.