공급망의 소식에 따르면 애플은 최근 호다 무역연합 합근 후쿠다 등 대만성 자동차 부품 공급업자에게 예비품을 요청해 이들 공급업자들이 애플 자동차 공급망에 선정됐다는 것을 시사하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
더 무거운 소식은 현재 국내 전동차 공급망에 새로운 고객 용어' 이중 A' 가 등장했다는 것이다. 접촉한 모든 공급업체들은 세부 사항을 밝히기 위해 기밀 유지 협정에 서명하라는 요청을 받았지만, 업계 관계자들은' 이중 A' 가 애플과 아마존을 가리킨다고 말했다.
사과 소문은 이미 오래되었다. 20 13, 20 14 가 자동차 개발을 시작했다고 합니다. 프로젝트 코드' 타이탄' 은 테슬라에서 R&D 및 엔지니어링 제조를 포함한 많은 인재를 채용했다. 애플자동차에 대한 최신 소문은 애플이 타이완 반도체 매뉴팩처링 자동 조종 칩과 협상을 진행하고 있다는 것이다.
정확한 정보는 애플이 N 개 이상의 자동차 관련 특허를 신청했고 인사사항은 애플 인공지능 책임자인 존? Giannandrea) 는 현재 애플 자동차 개발을 인수하고 있습니다. 전 책임자인 밥? 맨스필드는 이미 은퇴했다.
가장 중요한 자동운전 분야에서는 일찍이 20 17, 애플 CEO 팀? 쿡은 애플이 자동운전 소프트웨어를 개발하고 있다는 것을 확인했다. 그는 "우리는 자율 시스템에 집중한다. 이것이 우리가 중요하다고 생각하는 핵심 기술입니다. 우리는 그것을 모든 AI 프로젝트의 어머니로 여긴다. 이것은 실제로 가장 어려운 인공지능 프로젝트 중 하나일 것이다. " -응? 。
사실, 애플의 자동운전 테스트 팀은 개조된 렉서스 한 대를 이용해 캘리포니아에서 오랫동안 공개적으로 테스트를 해왔다. California Automobility 의 자료에 따르면 애플의 자동운전 인계 데이터는 한때 꼴찌였지만, 수정 후 인계 데이터는 눈에 띄게 호전되었다.
아마존 프로젝트의 경우, 공급망은 아마존과 Rivian 이 협력하는 전기 트럭이 출시될 것이라고 지적했다. 20 19 년 2 월 아마존 전략영투전기 피카 창업회사 Rivian 이 65438+ 만 대의 전기트럭을 주문했습니다. 이 아마존의 맞춤형 전기 트럭에 L 급 자동 운전 기능이 장착될지 아직 확실하지 않다.
2020 년 7 월 아마존은 약 6543.8 달러+0 억 3000 만 달러로 자동운전 창업회사 Zoox 를 인수했다. 2 월 초, Zoox 는 자동운전택시의 원형을 발표했다. 이 원형은 Cruise, Easymile 등의 로봇 택시와 매우 비슷하다. 원형 사각형의 중심에 슬라이딩 문이 있고 상대 좌석 모드를 사용합니다.
이 시제품에 대한 대량 생산 정보는 아직 없다.
레이아웃에서 볼 때 아마존은 애플이 스스로 연구하는 것과는 다른 방식을 취하고 있다. 아마존은 투자 인수 방식을 채택하고 있으며, 그 제조 능력은 투자 방식으로 제조 능력을 얻는 반면, 핵심 자동운전 능력은 인수 방식을 채택하는 것도 해결책이 될 수 있습니다. 자동운전 창업회사에게도 좋은 결말이다.
미국 과학기술 거물들은 다시 한 번 중국 인터넷 거물들에게 교훈을 주었다. 애플 자동차 화살이 현에 있고, 아마존의 전기트럭에 대한 전략적 수요가 곧 풀려날 것이다. 아마존의 무인 물류 방면의 성과와 탐구는 국내 기업의 본보기가 될 만하다. 아마존 창업자 베조스의 파란 기원이 우주를 탐구하기 시작했다.
말할 필요도 없이 애플은 아이폰의 전체 터치 시대를 열어 하드웨어+소프트웨어 서비스의 비즈니스 모델을 만들고 웨어러블 장비 시장 (iWatch, AirPods 등) 을 개척했다. ). 자체 개발한 컴퓨터 칩 M 1 은 이미 MacBook 에 적용되어 의심할 여지없이 비길 데 없는 사용자 경험을 가져왔다.
애플차가 왔고 화웨이차도 멀지 않았다. 화웨이는 오늘 자동차 기업과 파트너에게 라이더 정보를 발표할 예정이다. 화웨이는 3 년 동안 차를 만들지 않고 2023 년을 기대하고 있다. 결국 이 세상에는 세 개의 자동차 브랜드, 애플, 화웨이, 테슬라가 등장한다. 전통 자동차 회사들에 관해서는, 대중은 여전히 끊임없이 싸우고 있으며, 도요타는 거의 포기할 수 있다.
도요다 장남이 최근 전기차를 포격하는 문장 발표로 전기자동차가 더 많은 오염을 가져올 것으로 예상하고, 일계차가 모두 전기화되면 일본의 전력공급이 부족해 수천억 달러를 들여 기반시설 건설을 해야 하기 때문이다.
사실 도요다 장남도 옳습니다. 일본은 에너지가 부족한 나라입니다. 석유든 석탄 등 화석에너지든 수입이 필요하다. 그래서 도요타는 수소 연료 전지의 길을 고수했다. 중국에 있어서, 청정 석탄 전기 기술은 이미 세계에서 유일무이하다.
이것은 대국의 에너지 노선전이다. 일본은 순전력 추세에 대항하기 위해 자신의 노력에 의지할 가능성은 거의 없다. 수소 연료 전지 기술의 비용과 신뢰성이 따라가지 않는 한.
물론 전 인류가 기대하는 핵융합은 30 ~ 50 년 안에 상업화될 수 있을 것으로 믿는다. 그때가 되면 전기 요금이 더 낮아질 것이다. 인류는 새로운 에너지 시대를 맞이할 것이다. 자동운전에 따라, 점점 더 심해지는 우주 탐사로 인류는 우주 시대를 열 것이다.
글쎄, 그것은 오랜 시간이 됐어요, 사과와 화웨이를 기대 하자.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.