스즈키는 일본의 다른 기관차 제조사에 비해 신차 출시 속도에서 더욱 보수적이다. 속도가 느리기 때문에 빠른 리듬에 익숙한 현대차 팬들에게 동경하는 느낌이 들 때가 많다. 게다가 GSX-R 과 같은 점점 더 엄격한 배기가스 배출 규정까지 더해졌나요? GSX-R? 650, 팔콘새가 있어요? 자동차가 상용차 대열을 잇따라 떠나기를 기다리며 스즈키 오토바이의 몰락을 느끼게 했다. -응? 하지만 브랜드 포지셔닝에 매우 중요한 스즈키 송골매 자동차가 더욱 적극적인 발걸음을 내디뎠다. 202 1 신차형 출시 예정, 실제 출시 판매 시간이 얼마 남지 않았습니다. 특히 동적 성능이 더 우수하고 EU 5 단계 기준에 부합하는 새로운 프로젝트를 시작할 때 지연될 수 있습니다. 이것은 쉬운 일이 아니다.

하지만 당신은 스즈키 모터 공장에서 지난주에 제출한 특허 출원 공개 서류의 첨부된 그림에서 어떤 정보를 얻었습니까? 하지만 곧 양산될 팔콘새차와 직접 연락할 가능성은 거의 없다. 첫 번째 특허 중 하나는 석유 및 가스 회수용 캐니스터의 설계 및 배치에 관한 것이지만 사실입니까? 팔콘새의 이전 세대에서 빠진 장치이기도 합니다. 이런 작은 것도 차량에서 허용됩니까? 유럽 연합의 5 단계에 부합하는 필수 설비. -응? 두 번째 부분은 엔진 내부의 오일 윤활 통로와 관련이 있는데, 처음엔? 차고가 좀 답답한 것 같은데 도면을 자세히 연구하면 발견할 수 있을까요? 이것은 차세대 송골매 새의 설계도인데, 이 두 가지에서 직접 나온 것이 아닙니까? 우리는 새 차와 관련된 도면에서 새로 설계된 선반 구조와 엔진의 진화를 볼 수 있다.

우리는 일본에서 믿을 만한 출처로부터 스즈키 202 1 을 받은 적이 있다. 송골매 엔진? 배기량 방면에서 100cc 정도 증가할 수 있는데, 다른 공장과 비슷합니까? 얻은 경험에 따르면, 이 배기량 증가의 범위는 EU-5 규격에 부합합니까? 덧셈과 뺄셈을 거쳐 우리는 엔진의 출력이 200 마력 정도라고 예측했다. 게다가 스즈키는 어떤 우월한 밸브 연소 기술도 없는데, 이 엔진은요? 중속 구간에서는 저속과 고속 부분에서 뛰어난 표현이 있어야 하나요? 강점은 아니겠죠.

그림에서 볼 수 있듯이 엔진 부분은 전혀 새로운 디자인이 아니다. 기본 구조에서, 여전히 원래의 평행 4 기통 엔진을 주축으로 한다. -응? 프레임 부분에 GSX-R 이 도입되었습니다. 1000 디자인, 그럼 무엇을 기대할 수 있을까요? 무게 조절 방면은 오래된 선반보다 가벼워야 한다. 각도를 바꾸시겠습니까? 차량의 무게를 줄이는 것도 차량의 동력 성능을 일정하게 유지하는 한 가지 방법이다. 차량의 외관에 관해서는 이 도면들에서 아무런 실마리가 없다. 하지만 이중 배기관의 디자인은 여전히 도면에 남아 있습니다. 그럼 외관 부분은요? 우리는 적어도 이 부분을 확인할 수 있다. -응? 현재 202 1 엄밀히 말하면 1 년 12 개월밖에 남지 않았습니다. 그래서 우리는 그동안 그것에 대해 더 많은 소식을 기대할 수 있을까? 송골매새의 연구 개발 소식은 우리가 함께 계속 지켜볼 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 송골매, 독수리, 독수리, 희망명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.