DF8BJ 형 내연 기관차는 수도기계회사와 주주가 공동으로 개발한 AC 전동 6 축 간선화물 내연 기관차입니다. 기관차 동력비 37 10kW, 휠 지름 1050mm, 샤프트 중량 25t, 최대 작동 속도 120km/h, 최대 시동 견인력 560kN 최소 곡선 반지름 145m 을 통해 이 기관차는 16V280ZJG 제트디젤기관을 장착하여 최대 작동력 4000kW(5500 마력) 를 제공합니다. DF8BJ 형 디젤 기관차는 200 1 년 개발, * * 생산 1 대, 차번호 000 1 입니다. 2002 년 정주 북상구에 고정되었다. 2006 년에는 샘플 자동차가 검사, 해체, 수리되어 회사에 배치되었다.

2. 기관차 전체 DF8BJ 형 내연 기관차는 내부 복도, 트러스식 측벽 내력 구조입니다. 차체 윗부분은 5 개의 칸막이로 6 개의 방으로 나뉘어 있으며, 이어 I 단 조종실, 전기실, 동력실, 냉각실, 보조실, II 단 조종실이 뒤를 이었다. 아래쪽에는 연료 탱크 1 개, 축전지 상자 1 개, 교환 가능한 3 축 대차 2 개가 있습니다. 두 운전실의 제어 기능이 동일하여 설비 배치가 거의 같다. 운전대와 운전석이 있습니다. 운전기사 콘솔에는 운전기사 컨트롤러, 제동기의 자동제동밸브, 단독 제동밸브, 각종 제어 버튼, 계기, 신호 표시 장치 등이 장착되어 있습니다. 히터, 선풍기, 전기로와 같은 가전제품도 있습니다. 조종실에는 제동 저항장, 전기제어장, 견인변류기 캐비닛, 세 가지 설비, 공구상자가 설치되어 있다. 보조 전동 매커니즘의 시동 기어박스는 발전기를 시동하는 환풍기와 전방 대차의 견인 모터에 연결되어 있다. 밸브 장착 선반과 장비 3 개와 공구함은 전기실의 뒷벽에 있습니다. 전기궤는 운전실의 뒷벽에 설치되는데, 그곳에서 정비를 할 수 있다. 견인 변류장은 시동 발전기와 전기장 사이의 동력실에 설치되며, 주로 디젤 엔진, 견인 발전기 및 공기 필터, 연료 필터, 오일 펌프, 보조 윤활 펌프, 냉각수 시스템의 파이프와 밸브, 팽창 탱크 등이 설치되어 있다. 옆 벽에는 차체 통풍기가 설치되어 있어, 원료를 내는 데 쓰인다. 냉각실에는 라디에이터 세트, 냉각 팬, 유압 모터 등이 장착되어 있습니다. 라디에이터 그룹 아래쪽에는 유압 기어 박스, 뒷실 담배 선반 견인 모터 통풍기, 윤활유 필터, 윤활유 열 교환기, 공기압축기 등 보조용 방이 있습니다. 왼쪽은 예열 보일러의 순환펌프이고 오른쪽은 예열 보일러입니다. 앞 칸막이 벽의 왼쪽에는 공기 정화 장치 (쌍탑 유형) 가 설치되어 있다. 뒷벽의 왼쪽에는 천장에 도달할 수 있는 에스컬레이터가 있고 오른쪽에는 예열 보일러 제어상자가 있습니다. 아래쪽 가운데에는 핸드 브레이크가 있고 아래쪽 양쪽에는 추적기가 있습니다. 연료 탱크는 선반 아래 중앙에 매달려 있고, 연료 탱크 양쪽에는 축전지가 장착되어 있다. 주풍독의 보조 전동장치는 주로 기계 전동, 유압 전동 및 DC 모터 구동으로 구성됩니다. 기계식 변속기는 짐벌 샤프트, 시동 기어 박스, 구동축 및 후면 기어 박스와 해당 입력 샤프트, 출력 샤프트 및 커플 링으로 구성됩니다. 유압 기어 박스는 디젤 엔진의 자유 끝에 있는 크랭크축에 의해 구동되고 전동축을 통해 연결됩니다. 후면 기어 상자에는 세 개의 출력 축이 있는데, 그 중 두 개는 구조가 같은 유압 펌프를 구동하고 다른 두 개는 나일론 로프 전동축을 통해 후면 환풍기를 구동합니다. 냉각 팬은 정적 유압 전동 기술로 구동되며, 정적 유압 모터는 무단 변속 및 자동 제어를 가능하게 합니다.

견인 전기 구동 시스템

(1) 견인 회로 DF8BJ 내연 기관 주 구동 시스템에는 정류기, 3 상 견인 인버터 모듈, 저항 제동 장치 및 과압 초퍼 스위치 모듈이 포함됩니다. 전압 전류 센서, 입력 접촉기 등 다양한 견인 회로에는 견인 발전기에서 견인 모터까지의 전원 회로, 견인 회로의 보호 회로 및 측정 회로, 견인 발전기의 여자 회로가 포함됩니다. 기관차 AC 견인 전동 시스템은 대차 제어 방식을 채택하고 있다. 견인 발전기의 전기자는 쌍권으로, 권선에서 생성된 두 세트의 3 상 AC 는 두 세트의 독립 견인 정류 장치를 통해 고압 직류로 변환된 다음 견인 인버터로 3 상 AC 로 전환하여 대차의 병렬 견인 모터 세 대에 전원을 공급합니다. 기관차에는 두 세트의 저항 제동 장치가 설치되어 있는데, 각각 두 개의 견인 변류기의 중간에 직류되어 있다.

(2) 견인 발전기 및 샤프트 보조 발전기 기관차는 TQFR-4000 3 상 AC 브러시리스 동기 견인 발전기를 사용하며, 견인 발전기 고정자는 별 이중 권선 구조, 정격 전력 4000kV 를 사용합니까? A. 정격 전압 2030V, 정격 전류 2X570A, 정격 속도의 기관차는 ZQF4 13 시동 발전기, 정격 전력 90kW, 정격 전압 1 10V, 디젤기관이 시동을 걸 때 모터는 직렬 격려 모터로 작동한다. 즉, 권선 작업을 시작하고 축전지로 전원을 공급한다. 인센티브를 준 후 모터는 디젤기관에서 드래그하여 그가 발전기를 격려하는 것으로 변했다. 조절기는 1 10V 의 출력을 조절하며, 일정한 DC 권선 저항이 적고 순간 시동 전류가 매우 커서 샤프트에 충분한 토크를 발생시켜 디젤기관을 가동할 수 있다. 디젤기관이 가동될 때 견인변류기는 정류기와 견인인버터로 구성되어 있다. 견인 인버터는 3000A/4500VGTO 부품을 사용합니다.

(3) 트랙션 컨버터로 구성된 트랙션 인버터 전력 모듈은 하프 브리지 회로를 사용하며, 상하 팔의 두 GTO 스위치 요소와 해당 삼각 흡수 회로 및 병렬 다이오드로 구성됩니다. 견인 인버터 제어 캐비닛과 냉각 시스템 (열 교환기 제외) 은 모두 전기 캐비닛 안에 있습니다.

(4) 견인 모터 기관차는 D 120 AC 견인 모터, 정격 전력 50kW, 정격 전압 1288V, 정격 전류 280A, 최대 전류 386A, 정격 속도 889r/min 냉각 방식은 강한 추풍 냉각으로, 각 견인 모터의 환기량은 88m2/min 이다.

(5) 저항 브레이크가 있는 기관차는 설치대에 설치된 두 세트의 수평 제동 저항 장치를 사용하며, 두 세트의 저항 브레이크는 각각 두 개의 새로운 파동 분기를 통해 중간 DC 회로에 연결되며 정격 전력은 2× 1900kW, 정격 전압은 2600V 입니다. 환풍기는 DC 모터에 의해 구동되며, 그 전원은 제동 저항 분할 연결구에 의해 공급된다.

4. 보조 전기 시스템

DF8BJ 디젤 기관차 보조 회로에는 시동 발전기 발전 회로, 배터리 충전 회로, 고정 발전 회로, 차체 환풍기 회로, 공압기 시동 회로 등의 제어 회로가 포함됩니다. 제어 회로에는 기관차 전원 회로, 디젤 엔진 시동 회로, 기관차 제어 회로 및 제어 회로의 보호 회로, 조명 회로 및 신호등 회로, 운전 안전 회로, 제트 제어 회로 및 예열 보일러 제어 회로가 포함됩니다.

마이크로 컴퓨터 네트워크 제어 시스템

DF8BJ 형 디젤 기관차 마이크로컴퓨터 여자 조절기는 여자 시스템의 여자 전류를 제어함으로써 견인발전기 출력의 전류, 전압, 전력이 규정된 범위 내에 있으며, 전기 스프레이 시스템과 함께 디젤기관의 일정한 동력을 작동시킨다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그것은 견인발전기의 전류를 제어하여 최적의 성장률을 갖도록 하며, 기관차가 양호한 견인시동 및 가속 성능을 갖도록 할 수 있다.

6. 차체

DF8BJ 형 내연 기관차 차체에는 차체 구조와 차체 설비의 두 부분이 포함되어 있다. 차체는 주로 차체의 양쪽 끝, 측벽, 상단 및 칸막이 벽을 하나로 용접하는 전체 강철 용접 구조와 하단 프레임, 끝 부하 골격, 청소 장치 및 견인 완충 장치로 구성된 트러스 측면 벽으로 지지됩니다. 주요 하중 부재는 Q345C 저합금강이며 차체의 수직 하중은 프레임과 측벽에 의해 부담됩니다. 주 하중로드는 내연, 전기 기관차용 TB/T 1595 표준 상자식 커플링이고 버퍼는 MT-3 형 버퍼입니다. 7. 대차 DF8BJ 형 내연 기관차 행행부는 교환 가능한 3 축 대차 2 개, 무심한 디스크, 가이드 프레임 없음, 레버 액슬 박스 위치 지정입니다. 대차는 주로 프레임, 바퀴, 축 상자, 옆 베어링, 견인 장치, 모터 매달림 및 기본 제동 장치로 구성됩니다. 샤프트 박스는 탄성 레버로 배치된 롤링 베어링 샤프트 상자입니다. 대차의 매달림은 액슬 박스 양쪽의 스프링과 액슬 박스 끝에 설치된 충격 흡수 장치로 구성됩니다. 대차의 2 계 매달림 장치는 각 대차의 네 개의 고무 옆 베어링으로 구성되어 기관차 상부의 전체 질량을 지탱한다. 스티어링 과일의 견인 장치는 대차와 차체를 연결하고 속도 견인력과 제동력을 전달하는 4 바 메커니즘이다. 견인 모터는 축 매달림을 사용하며, 모터의 한쪽 끝은 베어링을 통해 차축에 매달려 있고, 다른 쪽 끝은 탄성 로드를 통해 대차 프레임에 걸려 있다. 기관차 기초 제동 장치는 각 바퀴마다 단면 단일 타일 포장 브레이크 세트를 채택하고, 기와실에 독창적인 자동조절기를 가지고 있다.

8. 제동 시스템

DF8BJ 형 디젤 기관차 공기 시스템은 공기 제동 장치와 축 보조 공기 장치로 구성되어 있습니다. 공기 제동 장치는 기관차 공기 소스 시스템과 JZ-7 형 공기 제동기로 구성되어 있다. JZ-7 공기 브레이크는 주로 자동 브레이크 밸브, 독립 브레이크 밸브, 균형 실린더, 릴레이 밸브, 과충전 실린더, 분배 밸브, 기능 판독값, 회전 판독값, 필터 체크 밸브 및 비상 제동 판독값으로 구성됩니다. 가스 공급을 위한 두 대의 NPT5 공기 압축기가 있다.

9. 디젤 엔진

DF8BJ 형 디젤 기관차에는 16V2802ZJG 형 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 디젤기관의 기체는 주조 구조, V 형 실린더 배열, 50 각도, 4 행정, 전자연료 분사, 직사연소실, 배기가스 터빈 증압, 증압공기 중간 냉각, 고강도 단조 강철 크랭크축, 평행 링크, 항아리 지름 280mm, 피스톤 스트로크 285mm, 기항아리 수/KLOC 동력보조 시스템에는 연료 시스템, 윤활유, 냉각수, 예열, 공기 필터 시스템 및 4200kW 견인 모터 환기 시스템이 포함됩니다. 부하전력이 4000kW 인 연료 시스템은 디젤기관 연료 시스템과 디젤기관 이외의 기관차 연료 시스템으로 구성되어 디젤기관에 연료를 공급하고 보일러를 예열하기 위해 설치된다. 기관차 연료 시스템은 연료 탱크, 연료 필터, 연료 펌프, 연료 예열기, 안전 밸브, 체크 밸브 및 차단 밸브, 계기 및 액세서리로 구성됩니다. 디젤 연료 시스템에는 연료 필터, 저압 튜빙, 연료 분사, 고압 튜빙, 인젝터, 전자 제어 분사 시스템, 제한 밸브, 인젝터 펌프 및 인젝터 리턴 배관 시스템이 포함됩니다 이 시스템에는 동시에 또는 독립적으로 작동할 수 있는 두 개의 병렬 연료 수송 이미지가 장착되어 있습니다. 연료 거친 필터는 RC-40W 필터 필러 유형입니다. 오일 펌프는 DC 모터로 구동되는 외부 기어 펌프입니다. 연료 예열기는 유수 열 교환 방식을 채택하여 디젤기관의 뜨거운 물을 이용하여 연료를 가열하여 연료의 안개 품질을 보증한다. 오일 시스템은 기관차 오일 시스템과 디젤 오일 시스템으로 구성되어 완전한 오일 순환 시스템을 형성합니다. 기관차 윤활유 시스템은 주로 윤활유 필터, 윤활유 열교환 기, 시동 윤활 펌프, 밸브, 배관 및 계기로 구성되어 디젤 엔진에 특정 압력, 온도 및 용량의 깨끗한 윤활유를 제공합니다. 디젤 엔진 윤활유 시스템은 디젤 엔진 내부의 디젤 오일 케이스, 주 윤활 펌프, 윤활유 필터, 윤활유 열 교환기, 윤활유 필터, 윤활 냉각 장소 및 파이프로 구성되며 냉각수 시스템은 고온과 저온 두 냉각 시스템으로 나뉩니다. 주요 부품은 팽창 탱크, 냉각수 펌프, 공기 냉각기 (인터쿨러), 윤활유 열교환 기, 라디에이터, 냉각 팬, 정적 유압 오일 열교환 기, 체크 밸브 및 런입니다. 고온 수계는 실린더 라이너, 실린더 헤드, 터보 차저 터빈 출구 하우징과 같이 가스와 직접 접촉하는 부품을 직접 냉각시킵니다. 저온수 시스템은 윤활유 열교환기를 통해 윤활유를 냉각시키고 공기 냉각기 (냉냉기) 를 통해 증압 공기를 냉각시킵니다. 라디에이터는 황동 힘줄을 사용하며, V 자형으로 냉각실의 강철 골격에 설치되는데, 모두 54 조로 되어 있다. 저온냉각수 시스템에는 각각 태풍기가 하나 있는데, 고온냉각펌프는 모두 원심식이다. 예열 시스템은 나선형 튜브 예열 보일러, 연료 펌프 장치, 펌프 장치, 송풍기 장치, 스프레이 점화 장치 및 전자 제어 장치로 구성됩니다. 공기 필터 시스템은 4 급 필터이고, 1 급은 모래체로 주로 공기 중 품질이 높은 불순물을 걸러낸다. 두 번째 레벨은 관성 공기 필터입니다. 세 번째 레벨은 종이 정밀 필터입니다. 네 번째 단계는 알루미늄 메쉬 필터링입니다. 필터 컴포넌트는 필터의 셸에 별도로 설치됩니다. 두 세트의 공기 필터 장치는 각각 기관차 동력실의 왼쪽 및 오른쪽 측벽에 설치하여 앞뒤 과급기의 흡기를 여과한다. 견인 모터 환기 시스템 * * * 에는 전방 블레이드 원심 팬인 견인 모터 환기를 위한 송풍기 두 대가 장착되어 있습니다. 각각 디젤기관이 앞뒤 기어 상자 출력축과 나일론 끈을 통해 기관차의 앞뒤 대차의 견인 모터 세 대를 환기시킨다.