하지만 오늘 우리가 말하고자 하는 것은 여전히 전통적인 내연 기관이다. 이 상을 받은 다섯 가지 휘발유 엔진 중 무경혼무모터는 내연 기관의 한계를 파헤치고 있다. 내연 기관의 빛이라고 할 수 있는 수상 엔진의 장점을 살펴보겠습니다.
Bmw 3.0L 터보 차저 인라인 6 기통 가솔린 엔진
대표 모델: BMW M340i
BMW 의 직열 6 기통 엔진은 확실히 워드의 10 대 단골 중 하나이다. 1995 이후 역대 수상자 명단에서 25 년 동안 3 번만 결석한 것을 알 수 있다.
이 B58TU 엔진은 M340i 외에도 BMW 의 Z4M40 오픈카 및 2020 X3M40i 및 X4M40i 차종에도 사용되었습니다. 사실 작년에 이 B58 이요? 3.0L 터빈 증압 인라인 6 기통 엔진이 10 대 엔진 대상을 수상했으며, 올해 최신 B58TU 버전은 터빈 잎바퀴와 압축비 면에서 최적화되었습니다.
이 엔진의 터보 차저는 강철 배기 매니 폴드에 통합되어 터보 차저의 응답 속도를 높이고 더 큰 동력을 제공합니다. 동시에 터빈 잎바퀴의 품질이 25% 감소되어 응답 속도가 더욱 빨라졌다.
또한 올해의 최신 버전은 이전 1 1.0: 1 의 압축비에 비해10.2:/kloc/로 낮아졌다
냉각 효과의 상승과 부품 중량, 내부 소모, 배출 감소로 인해 최신판 직육엔진은 전력 성능, 에너지 절약 배출 감소 등에 대한 추가 데이터를 얻었습니다. 디펜딩 10 대 엔진은 확실히 BMW 에 대한 가장 큰 포상이다.
포드 2.3 리터 터보 차저 인라인 4 기통 가솔린 엔진
대표 모델: 포드 머스탱? 에코 부스트? 분류: HPP
이 엔진도 순위에 오른 것은 이번이 처음이 아니다. 일찍이 20 17 에서 폭스RS 에서의 뛰어난 활약으로 10 대 상을 수상했다.
야생마가 실은 엔진은 현재 폭스RS 의 수평 레이아웃에서 수직 레이아웃으로 바뀌었지만 엔진의 전체 구조는 그대로 유지되었다. 심사위원이 테스트한 차종은 야생마입니까? HPP 차종에서는 지름이 큰 터빈 배압이 낮고 1.5bar 까지 증압되어 전력이 146 마력에 달한다.
물론 이 엔진은 실제로 국내 소비자들에게 큰 영향을 미친다. 2.3L 의 배기량은 중국 시장에서 신야마의 세금을 크게 낮춰 인지도와 시장 점유율이 급속히 상승했다. 그리고 포드의 2.3T 엔진은 정말 한가한 세대가 아니다. 365,438+04 마력의 최대 전력과 434n·m 의 최대 토크가 이전의 3.7L 자연 흡입 엔진을 완전히 능가한다.
범용 6.2 리터 자연 흡입 V8 가솔린 엔진
대표 모델: 시보레 코르베트 스팅그레이
소량 터빈 증압식 야생마를 끝내고 전형적인 미국식 성능차인 시보레 코르베트에 대해 이야기해보죠. (주: 시보레 코르베트, 시보레 코르베트, 시보레 코르베트, 시보레 코르베트) 소종통용? 차폐? V8 시리즈 엔진도 연속 상을 받았다. 결국, 확고한 순수 연료당으로서 통용은 어떤 마력을 주었습니까?
하지만 올해 V8 은 지난해 수상판과는 다르다. 올해 엔진은 6.2L 이 신형 시보레 코르베트 Stingray(C8) 에 탑재돼 있는가? V8 엔진, 코드 LT2, 범용 소형에 속합니까? 차폐? V8 시리즈의 "신규 구성원" 입니다.
그럼 새것은 어디에 있나요? 첫째, 프론트 엔진이 중앙 엔진으로 변경되었습니다. 이 엔진의 흡입구와 배기구는 재설계해야 한다. 전체 흡기실 용적 증가 19%, 배기를 상향 배치로 변경하여 배기 효율을 최적화합니다. 캠 축이 더욱 강화되어 건조 오일 베이스 셸을 교체했습니다.
새로운 8 단 듀얼 클러치 변속기 (변속 속도가100ms 이내) 와 함께 워드의 상위 10 대 심사위원들은 이 동력이 전체 속도 범위 내에서 선형적이고 풍부한 동력을 얻을 수 있게 해 주며 걷기보다는 일상적인 운전에 적합하다는 데 동의했다.
기술은 선진하지 않지만, 이렇게 큰 배기량으로도 기름을 많이 절약할 수는 없지만, 미국에서는 6 만 달러도 안 되어' 6 리터 V8 대량' 을 가질 수 있다. 당신은 좋은 향을 느끼십니까?
현대 1.6 리터 터보 차저 인라인 4 기통 가솔린 엔진
대표 모델: 현대 소나타
한국 제품은 2 년 연속 상을 받았는데, 올해는 비교적 전통적인 휘발유 엔진이다. 더욱 주목할 만하게도, 그것은 또한 작은 변위 터빈 증압 차종이며, 이것은 오늘날의 추세 중 하나이다.
어떤 자동차 회사에서든, 교체 판매 기둥 차종은 신중합니다. 설령 개금이라도 이런 교체 과정에서 더욱 급진적으로 변하는 것은 디자인 변화뿐 아니라 동시에 동력을 교체하는 것을 의미하기도 합니다. 이는 현재로서는 매우 보기 드문 일입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
전기화 시대에 한국인들은 더 많은 기계 구조에 의지하여 밸브 타이밍을 더 조정하기로 선택했다. 그들은 그것을 CVVD 라고 부르는데, 이것은 연속적인 전체 이름입니까? 변수? 밸브? 이 기술은 기존 흡입구 타이밍을 기준으로 모터와 링크를 통해 흡입구 개방 시간을 증가시킵니다.
차량이 일정한 속도로 주행할 때, 밸브는 엔진의 압축 스트로크에서 점차 폐쇄되어 압축 저항을 줄이고 연료 효율을 높이는 데 도움이 된다. 엔진이 고부하일 때 CVVD 시스템은 압축 스트로크가 시작될 때 입구 밸브를 닫아 연소실의 공기를 늘리고 더 많은 연료를 분사하여 토크를 높입니다.
배출과 연료 소비 규제가 엄격해짐에 따라 일부 규모의 자동차 업체들은 내연 기관의 잠재력을 더욱 발굴하는 기술 노선을 택했다. 국내 소비자들에게 좋은 소식은 이 엔진이 앞으로 약간의 조정을 거쳐 국내 생산에 도입될 것이라는 것이다.
일일 생산량 2.0 리터, 가변 압축비의 직열 4 기통 휘발유 엔진.
대표 모델: 닛산 천추 (천추)
2 등상을 수상한 또 다른' 선수' 는 닛산이 지난해 VC-TURBO 가변 압축비 기술을 탑재한 2.0T 4 기통 휘발유 엔진으로 상을 받았다. 당시 피니디의 QX50 을 배합했다. 기술이 계속 발전함에 따라, 우리는 몇 년 후의 수상자 명단에서 다시 한 번 이 엔진을 보았지만, 이번에는 새로운 세대의 자연을 가지고 왔다.
가변 압축비는 이 엔진에서 피할 수 없는 단어이지만, 실제로 가변 압축비를 만든 첫 번째 엔진은 닛산이 아니라 사브였다. 1990 년 사보는 관련 특허를 획득하고 개발한 가변 압축비 기술을' 사보' 라고 불렀습니까? 변수? 압축 (SVC) 입니다. 이어 시트로엥, 대중 등 회사도 같은 유형의 가변 압축비 기술을 잇따라 선보였지만 비용이 많이 들고 기술적 난이도가 높아 양산 단계에 들어가지 못했다.
다른 가변 압축비 기술과는 달리, 닛산 방안은 네 개의 링크를 사용하여 압축비의 변화를 실현한다. 압축비를 조정해야 할 때 모터는 시계 방향으로 회전하고, A 링크를 구동하고, 편심축을 시계 반대 방향으로 따라가며, C 링크를 위로 밀고, L 링크와 U 링크의 변화에 영향을 주고, 결국 연소실 면적을 늘리고, 압축비를 낮춥니다.
가변 압축비 외에 이 엔진은 다른 방면에서도 뒤처지지 않았다. 엣킨슨과 오토사이클 이중순환은 차량이 압축비가 다른 장면에서 서로 다른 순환을 일치시킬 수 있도록 하여 낮은 압축비에서 동력을 더 강하게 하고, 높은 압축비에서 더 나은 연료 경제성을 나타낼 수 있게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 오토, 오토, 오토, 오토, 오토, 오토) 혼합 스프레이 및 통합 배기 매니 폴드 설계 등의 기술도 엔진의 연료 효율을 높이는 데 도움이 됩니다.
전통적인 에너지 엔진의 경우, 새로운 에너지의 효율성과 동력 향상은 간단하지만, 그렇다고 기존 에너지 엔진이 실제 성능 병목에 도달했다는 뜻은 아닙니다. 올해의' 워드 10 대 엔진과 동력 시스템' 에서 5 개의 휘발유 엔진이 상을 받아 내연기관이 여전히 파낼 잠재력이 있다는 것을 보여준다. 하지만 새로운 에너지는 오늘날 자동차 시장에서 피할 수 없는 자연 발화이기 때문에 다음 문장 중 혼합동력과 새로운 에너지동력 시스템을 중점적으로 소개하여 현재의 동력 시스템이 어느 방향으로 발전하고 있는지 살펴볼 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.