17 ~ 20 줄이므로 비행기의 후단 플랩이 이착륙되는 전 과정도 볼 수 있습니다.

방송 737 의 디자인 특징:

1, 보잉 737 은 초기 설계 시 가능한 많은 부품과 어셈블리를 사용하여 생산 비용과 가격을 낮췄습니다.

엔진 오두막은 반 날개 길이의 35% 에 장착됩니다. 엔진 단칸은 지면에 가깝지만 이륙과 착륙 시 앞바퀴 리프트의 흐름선 분석에 따르면 이물질은 엔진 입구로 들어가기가 쉽지 않다. 기체는 알루미늄 합금 반하드 쉘 구조를 채택한다.

3. 과거 보잉 항공기와는 달리 기체 스킨에 메쉬 보강재를 접착했고, 각 커넥터 행의 스킨은 이중으로 기체의 피로 특성을 개선하고 메쉬 균열 릴리프 영역을 형성하며 이 사각형들을 사용하여 가능한 균열 확장을 "제한" 합니다.

4. 랜딩 기어는 유압식 수납식 상위 3 점을 채택하고, 비상시에는 중력으로 내려놓을 수 있다. 앞 화물칸과 뒤 화물칸은 날개의 앞 바닥과 뒤 바닥 아래에 있다. 보잉 737 은 디자인 초기부터 더블조종석 운행 모드를 구축했다.

보잉 737-700

방송 737 항공기 날개 디자인:

1 및 보잉 737 의 날개는 캔틸레버 중간 단일 날개 기계를 사용합니다. 항해가 짧고 순항 속도와 고도가 낮기 때문에 비행기는 큰 날개 (500 kg/m2) 와 작은 뒷골목을 이용한다.

2. 현비 8.83, 1/4 현 뒤 약탈각 25, 평균 상대 두께 12.89%. 엔진 단석 내부에는 크루거 앞부분 플랩이 있고 외부에는 세 개의 앞부분 솔기 날개가 있다. 알루미늄 합금 벌집 구조 3 솔기 후단 플랩.

에일러론과 스포일러는 항공기의 스크롤을 제어합니다. 외부 스포일러는 감속 보드로도 사용할 수 있습니다. 날개 구조는 알루미늄 합금 손상의 안전한 설계를 위한 비틀림 상자 구조입니다.

4. 연속 서까래, 웹 및 철근으로 구성됩니다. 위/아래 스킨은 날개 뿌리에서 날개 끝까지 연속적으로 가공되는 가변 두께 스킨으로, 장도리 리벳입니다. 꼬리날개, 방향타, 승강타가 유리강 구조에 광범위하게 적용된다. 우수한 날개 디자인으로 보잉 737 은 짧은 활주로 이착륙에 적합하고 고공 순항 능력이 뛰어나다.

5. 차세대 737 항공기의 날개 디자인은 새로운 선진 기술을 채택했다. 날개의 현 길이 (폭) 는 20 인치 (50cm) 증가했고 날개 길이 (길이) 는 약 65,438+06 피트 (5m) 증가했다. 날개의 총면적이 25% 증가했고, 적재량도 증가했고, 효율도 높아져 항로 연장에 도움이 되었다.

6, 오일 적재 당 30% 증가. 737-600 을 제외하고는 작은 날개를 추가할 수 있습니다.