이 질문에 답하기 전에, 우리가 흔히 볼 수 있는 합자와 혼합동력 분야에 대해 이야기해 보자. 현재 주력은 도요타를 비롯한 두 가지 혼동 형태이며, 도요타는 행성 기어 형태이며, 두 개의 모터가 있다. 혼다는 더 간단하고, 전동의 비율은 더 높지만, 구동력의 상한선은 모터에 달려 있다. 포드와 범용 하이브리드 구조는 행성 톱니바퀴에서 벗어나지 않았으며 초기에는 특허 회피였다. 그러나 현재의 제품 분포에 따르면 이런 혼동 구조는 고효 엔진과 동력 성능의 균형을 이루기 어렵다. 좋은 연료 소비 성능은 종종 대량의 동력을 희생해야 실현될 수 있다.
만리장성 자동차가 자체 개발한 2 단 DHT 시스템은 근본적으로 이 문제를 해결했다. 2 단 다이렉트 드라이브 작업 조건은 엔진을 다이렉트 드라이브 작업 조건에 더 많이 참여시켜 더 넓은 범위의 속도 변화에 적응하는 동시에 엔진을 효율적인 회전 속도 구간으로 유지하여 연료 소비와 동력 상승을 보장합니다. 또한 이 동력 총집합설계의 핵심 부품은 만리장성 자동차 자체 연구 성과로 합자, 혼동 기술 장벽을 돌파한 최초의 자동차 기업으로 자리매김했다.
하지만 비아디 DM-i 의 강력한 공세에 직면하여 만리장성은 스스로 돌파할 방법을 강구해야 하며, 배격으로는 이길 수 없다. 결국 길리는 3 단 DHT 방안을 내놓았다. 중압으로 이 Hi4 시스템이 탄생했다. 두 드라이브가 네 드라이브로 바뀌고, 연료 소비가 거의 변하지 않고, 단말기 가격이 영향을 받지 않고, 비용도 크게 증가하지 않았다. 이것은 용감하고 혁신적인 시도이다.
물론 이것은 마술이 아닙니다. 기존 레몬 DHT 시스템에서 P 1+P3 의 레이아웃을 P2+P4 로 변경하여 최대 총 전력인 340kW 의 4 드라이브 하이브리드 시스템을 형성하여 A-C 모델을 포괄합니다. 전용 하이브리드 엔진, DHT 변속기, 프론트 액슬 모터, 고전력 리어 액슬 모터 및 저 내부 저항 동력 배터리를 포함 1.5L+DHT+P4 및 1.5T+DHT+P4
기존 레몬 혼합 시스템에 비해 앞다리의 P 1 P3 모터를 P2 모터로 교체하고 뒷축에 P4 모터를 추가하여 강한 혼합에 필요한 이중 모터 구조를 형성합니다. 또한 만리장성그룹의 기존 모터 기술은 이미 축적되어 있으며, 두 모터 모두 좋은 전력과 효율을 얻을 수 있다. 이 시점에서 2 개의 드라이브가 4 개의 드라이브로 바뀌고 성능이 향상되며 "비용은 변하지 않습니다" 라는 조건이 이미 갖추어져 있습니다. 이 시스템은 도요타 4 세대 THS 4 드라이브보다 모터 한 대를 절약할 뿐만 아니라 성능도 더 우수합니다.
다른 것에 관해서는, 우리가 더 잘 아는 것은 만리장성이 그것에 대한 섬세한 연마 과정이다.
엔진은 흡기 및 배기 효율, 내부 부품 마찰계수, 연소 시스템, 열 관리 시스템 등에서 다시 최적화되었습니다. , 최대 4 1.5%, 특히 1.5T 엔진
2 단 DHT 는 비교적 간단한 클러치+고정축 변속 구조를 사용하여 기어를 바꾼다. 이 시스템은 혼다의 생각에서 진화해 경량화와 신뢰성 성능을 확보했다. 고연효 엔진과 함께 작업하면 직접 구동 작업 조건의 회전 속도 범위가 넓어지고 연료 소비가 양호한 경우 더 나은 동력 성능을 보장할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민) 기존 동력총체체험의 효과로 볼 때, 자체 흡입이든 터빈 엔진이든, 동력, 기름 소비, NVH 의 성능을 병행할 수 있다. P4 모터의 가입으로 이 변속기의 논리는 빠른 시작, 커브도 동력 분배, 눈비 노면 등 일상적인 사용 과정에서 더욱 넓은 조정 사고를 갖게 되었다.
에너지 소비 관리의 경우 새로 추가된 후방 차축 모터도 운동 에너지를 회수할 수 있으므로 재활용 과정이 더욱 효율적입니다. 극단적인 상황에서도 한 축이 미끄러질 때 다른 차축은 얼굴을 바꾸지 않고 에너지를 회복할 수 있다. 물론 차량의 주행 형식도 더욱 유연해졌다. 이론적으로 서로 다른 도로 상황에 따라 적절한 구동 모드를 선택하여 전조, 후진 드라이브, 4 드라이브의 지능형 전환을 실현할 수 있습니다. 이 Hi4 하이브리드 시스템의 경우 차량에 더 많은 운전 개성을 부여합니다. 4 드라이브 시스템은 서로 다른 도로 상황에 따라 차량의 통과 능력을 높일 수 있다. 극단적인 경우, 한 축이 미끄러지는 상황에서도 다른 축은 여전히 지속적인 운동 에너지 회수를 실현할 수 있는데, 정말' 구름이 가볍고 바람이 가볍다' 고 할 수 있다.
말하자면, 당신은 약간 뇌를 태우는 것처럼 들릴지 모르지만, 나는 이 혼동 4 드라이브 시스템이 이런' 강혼합' 의 사혈, 즉 동력과 기름 소비를 어느 정도 극복했다는 것을 쉽게 이해할 수 있다고 생각한다. 교통 체증 조건에서는 내연기관을 충전보로만 사용할 수 있습니다. 마치 두 장의 혼합과 같습니다. 중 고속 작업 조건에서는 두 위치의 서로 다른 전동비를 사용하여 서로 다른 회전 속도 범위에 적응할 수 있습니다. 엔진이 직접 구동되는 동시에 여분의 에너지를 저장하여 연료 한 방울을 잘 활용할 수 있다.
물론, 공식적인 말에 따르면, 이 4 드라이브 시스템은 더 많은 운전 장면과 운전 재미를 잠금 해제하고, 각기 다른 등급의 차량에서 서로 다른 개성 조정을 할 수 있고, 앞뒤 축에 서로 다른 전력의 모터를 조합해 다양한 구동 형식으로 가져온 차량 개성변화를 실현하며, 현 단계의 혼동차에 더 많은 가능성을 제공한다. 이런 점에서 만리장성 자동차는 확실히 장기적인 추세를 파악해 장기적 기업 신조를 고수하고 있으며, 이 시스템은 이르면 다음 달에 버스에 오를 것이다. 우리 함께 기대합시다.
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