반년 후 테슬라는 마침내 V3 초충전소 건설 규모를 확대하기 시작했다. 불과 2 주 만에 광저우와 베이징에 두 채의 건물을 지었다. 그렇다면 새로운 V3 과충역과 오래된 운영상의 차이점은 무엇입니까? 테슬라 주인은 V3 초충전 말뚝을 어떻게 평가합니까? 지금 V3 과충역을 찾기가 어렵나요? 이러한 문제들로 우리는 최근 베이징 화무역쇼핑몰에 위치한 테슬라 슈퍼 충전소를 방문했다.
◆ V3 과충전 말뚝이란 무엇인가?
20 19 년 3 월 초, 테슬라는 미국 캘리포니아 본부에서 3 세대 슈퍼충전 말뚝을 공식 발표했다. 공식적인 말에 따르면, 이 세대의 초충전 말뚝은 완전히 새로운 구조의 과충전 방식이며, 최대 충전 전력은 250kW 에 달할 수 있다. 이전 세대 V2 수퍼 충전파일 (차량 배터리가 예열되지 않음) 보다 충전 속도가 50% 빨라졌습니다 (미착 충전 기능이 있는 예열 배터리).
반면 V2 슈퍼 충전 파일의 최대 충전 전력은 120kW 까지만 도달할 수 있습니다. "드래그 2" 형식으로 인해 각 전력 분배 스테이션은 150kW 의 최대 충전 전력만 제공할 수 있습니다. 따라서 같은 그룹의 두 V2 충전 파일 충전 요구 사항이 높을 경우 시스템은 150kW 의 전력을 동적으로 할당해야 하며, 할당 논리는 차량의 충전 순서 및 배터리 상태와 관련이 있습니다.
국내 배송조건의 영향 외에 테슬라 국내 V3 과충전소의 구성도 외국과 다를 것으로 업계 관계자들은 추정하고 있다. 외국 V3 슈퍼 충전소에는 테슬라의 에너지 저장 제품인 파워팩과 태양열 수집 장치도 갖추어져 있는 것으로 알려졌다. 충전된 파일이 유휴 상태일 때 에너지 저장 제품은 태양열 수집 장치와 전력망에서 전기를 얻습니다. 많은 차량이 충전될 때 Powerpack 은 차량의 빠른 보충 수요를 충족하고 전력망의 전력 부족을 보완할 수 있는 추가 전력을 제공합니다.
하지만 국내 V3 과충전소에서는 파워팩을 못 본 것 같아요. 테슬라는 아직 Powerpack 을 중국에 도입하지 않았기 때문에 V3 과충전소에서는' 신기' 를 구성할 수 없는 것으로 추정된다. 물론, 이것은 단지 우리의 추측일 뿐이다. 그렇다면 테슬라가 파워팩을 도입해 국내 V3 과충역을 개선하는 데 여전히 전환이 필요한 국면이 기대된다.
◆ 충전 속도가 크게 향상되었습니까?
다음으로, V3 슈퍼 충전 파일의 충전 속도가 얼마나 빠른지에 대해 더 많은 관심을 가지고 있다고 믿습니다. 올해 초 V3 슈퍼 충전 파일의 충전 경험에서 V2 슈퍼 충전 파일의 충전 속도를 자세히 비교했습니다. 관심 있는 사용자는 자세한 테스트 절차를 볼 수 있습니다 (포털: 10 분 충전 42%? 테슬라 V3 슈퍼 충전 파일 측정), 이 문장 에서, 내가 직접 너에게 결과를 알려줄게.
모델 이후? 장수명 전승판 (수입) 의 실제 테스트에서 V3 초충전파일의 최대 충전전력은 V2 초충전파일의 두 배이지만 전체 충전과정에서 최대 충전전력은 짧은 시간에만 머물다가 떨어지기 시작했다. 충전의 후반부에서는 2 세대 말뚝의 충전 속도가 거의 차이가 없기 때문에 실제 충전 시간은 주로 전반부에 있으며 총 충전 시간 차이는 그리 크지 않습니다.
◆V3 과 V2 의 외관 차이.
그렇다면 충전이 더 빠른 것 외에 V3 슈퍼 충전파일의 외관은 이전 세대와 어떻게 다릅니까? 사실 V3 슈퍼 충전 파일의 설계는 완전히 변하지 않았다. 심지어 내가 참관하는 동안에도 모르는 많은 테슬라 차주들은 어느 것이 V3 슈퍼 충전 말뚝인지 분간할 수 없었다. 하지만 자세히 보면, 이 둘을 쉽게 구분할 수 있습니다.
새로운 수냉 기술과 인간적인 디자인에 힘입어 V3 초충전 파일의 충전 작업은 이전 세대보다 훨씬 쉬워졌습니다. 국내에서 빨리 말뚝을 충전하여 충전총을 충전하는 체험은 더욱 불친절하다. 무겁고 충전구를 꽂는 과정도 힘들다. 성인 남성조차도 양손으로 조작해야 한다.
◆ 다른 테슬라 차종은 V3 과충전 파일의 호환성이 다른가요?
현재 테슬라 공식 발표에 따르면 250 kw V3 슈퍼 충전 파일의 최대 전력과 호환되는 유일한 모델은 모델입니까? 3 과 모델? Y 의 긴 수명 버전은 테슬라의 최신 2 1700 배터리 시스템을 채택하고 배터리 팩에는 최신 열 관리 기술이 장착되어 있기 때문입니다.
주력 모델을 포지셔닝할까요? S 와 모델? X, 오래된 18650 배터리 시스템과 이전 세대의 열 관리 기술을 사용했기 때문에 V3 과충전으로 얻을 수 있는 최대 충전 전력은 200kW 에 불과합니다. 이는 지난해 내놓은 20 19 차종이 배터리 시스템 최적화 후 표현한 것이다. 이전 모델은 200kW 의 충전 전력에도 미치지 못했다.
그리고 국산판 차종은요? 수입판에 비해 배터리 공급업체도 차이가 있다. 수입판의 공급자는 파나소닉이고, 현재 국산판의 공급자는 LG 화학이며, 앞으로 당대 앰프테크놀로지 유한회사에 도입될 예정이다. 다른 공급업체의 배터리를 휴대하면 V3 수퍼 충전 파일의 충전 성능에도 영향을 줄 수 있습니다. 현재 인터넷상의 실측 비교에 따르면 국산 기종? 3 의 충전 속도는 수입판보다 약간 느리다.
◆V3 과충역 미래 건설이 따라잡을 수 있을까?
2020 년 4 월 현재 테슬라는 중국에 2,500 개가 넘는 슈퍼충전 말뚝을 건설해 국내 인구의 90% 만 커버했다. 공식 계획에 따르면 2020 년 말까지 이 수치는 4,000 개를 넘을 것으로 예상되며, 여기에는 대량의 V3 과충전 말뚝이 포함될 예정이지만 구체적인 수치는 아직 공식 발표되지 않았다.
그러나, 테슬라가 자영업 충전 인프라를 구축하고 있다 해도, 우리는 현재 국내 모델을 봐야 하는가? 3 으로 대표되는 테슬라 차종의 중국 판매량이 급증하고 있다. 지금 모델밖에 없어요? 한 모델이 중국에서 월판매량이 65,438+0 만 대를 넘었기 때문에 충전파일의 부족은 여전히 테슬라 앞에 놓인 매우 심각한 문제다.
위의 내용은 기술 원리, 실제 성능, 외관 차이, 호환성의 네 가지 측면에서 V3 오버충전 파일에 대해 보다 포괄적으로 이해하고 있습니다. V3 의 과충전 말뚝은 여전히 분류됐지만 충전체험은 이전 세대 제품, 심지어 국내 주류 수준에 비해 크게 발전했다는 것을 알 수 있다. 그럼 테슬라 차주에게 이런 경험의 향상에 동의하십니까? 내가 이번 방문을 진행하기 전에, 나는 답이 분명히 긍정이라고 생각했지만, 최종 결과는 완전히 나의 예상을 벗어난 것이다.
◆V3 과충역은 현재 어떻게 운영되고 있나요?
오후 5 시에 북경의 만봉에 들어서다. 화무역쇼핑센터 앞 노천 주차장에 왔는데, 테슬라와 포르쉐 Taycan 을 제외하고는 다른 차량이 통행할 수 없습니다. 주차장 내부에 도착하면 테슬라 차량용으로 특별히 설계된 충전 주차 공간을 볼 수 있습니다. 이 중 V2 슈퍼충전은 20 개의 충전주차 공간 뒤에, 테슬라 V3 슈퍼충전은 입구 근처 6 개의 주차 공간 뒤에 배치돼 최근 설치 및 운영에 들어갔다.
질문 1: 당신의 차는 어떤 버전입니까?
모델? X 소유자: 모델? X? 장항판, 작년 초에 샀어요.
질문 2: V3 슈퍼 충전 파일을 몇 번이나 사용해 본 적이 있습니까? 경험은 어떤가요?
모델? 차주 x: 처음이에요. 방금 18% 부터 충전을 시작했는데, 최고 충전은 100kW 에 달하며 V2 보다 조금 빠릅니다. V2 는 전환이 있어 보통 60-70kW 에 달할 수 있기 때문입니다.
질문 3: 평소에 주로 집에서 충전합니까, 아니면 주로 공공장소에서 충전합니까?
모델? X 차주: 공공충전이 주를 이루고 있습니다. 조건부 충전하는 집이 잘 살지 않기 때문에 주로 테슬라 슈퍼충전소에 갑니다.
질문 4: 자가충전 시스템을 자동차 구매의 근거로 사용하시겠습니까?
모델? 차주 x: 네.
질문 5: 전동차 충전 체험이 연료차보다 훨씬 못하다고 생각하십니까?
모델? 차주 X: 안 될 것 같아요. 이곳이 비교적 편리하기 때문에 쇼핑도 하고 식사도 할 수 있고, (충전) 한 시간도 갈 수 있어요.
질문 1: 당신의 차는 어떤 버전입니까?
모델? 차주 3: 차종? 3 수입 장속 후행판은 지난해 6 월에야 언급했다.
질문 2: V3 슈퍼 충전 파일을 몇 번이나 사용해 본 적이 있습니까? 경험은 어떤가요?
모델? 차주: V3 충전 말뚝은 처음이에요. 너무 빨리, 심지어 온라인 평가보다 더 빨리 느껴지지만, 나는 여전히 배터리의 파손에 대해 걱정하고 있다.
질문 3: 평소에 주로 집에서 충전합니까, 아니면 주로 공공장소에서 충전합니까?
모델? 3 차주: 공공 충전은 주로 집에 충전 조건이 없기 때문입니다.
질문 4: 자가충전 시스템을 자동차 구매의 근거로 사용하시겠습니까?
모델? 차주: 네, 저는 주로 테슬라를 사용합니다. 국가전력망은 약간 편향되어 쓸모가 없습니다.
질문 5: 전동차 충전 체험이 연료차보다 훨씬 못하다고 생각하십니까?
모델? 3 업주: 멀지 않아요. 나는 보통 도시에서 운전한다, 왜냐하면 나는 특별히 바쁘지 않기 때문이다. 나는 보통 배터리를 30 분에서 40 분 충전하고, 핸드폰을 하고, 게임을 한다. 나도 쇼핑을 갈 수 있다. 장거리 달리기에 관해서는, 너는 좀 쉬고, 음식을 좀 먹어야 한다. 이때 충전이 지연되지 않아 영향이 크지 않다.
질문 1: 당신의 차는 어떤 버전입니까?
모델? 3 여차주: 차종? 3 표준 수명 후 드라이브 업그레이드 버전, 방금 언급 한 차.
질문 2: V3 슈퍼 충전 파일을 몇 번이나 사용해 본 적이 있습니까? 경험은 어떤가요?
모델? 3 여성 소유자: V3 슈퍼 충전 파일은 무엇입니까? 이해가 안 돼요. 그런 다음 편집자는 간단히 소개했고, 업주도 태도를 밝히지 않았다. ) 을 참조하십시오
질문 3: 평소에 주로 집에서 충전합니까, 아니면 주로 공공장소에서 충전합니까?
모델? 3 여차주: 차는 주로 공공요금에 의지하고, 가정공간은 고정되지 않아 설치할 수 없습니다.
질문 4: 자가충전 시스템을 자동차 구매의 근거로 사용하시겠습니까?
모델? 3 여차주: 네, 저는 차를 살 때도 메르세데스-벤츠 EQC 를 고려했지만 아직 충전소를 짓지 않았기 때문에 결국 테슬라를 선택했습니다.
질문 5: 전동차 충전 체험이 연료차보다 훨씬 못하다고 생각하십니까?
모델? 3 여성 소유자: 솔직히 말해서, 나는이 문제에 신경 쓰지 않는다. 만약 내가 차를 여기에 남겨두면, 나는 두세 시간 동안 쇼핑을 갈 수 있다. 봐라, 나는 지금 밥을 먹고 싶다. 그런데 충전 후 차를 가져가지 않으면 초과요금이 있을 것 같아요. 이거 너무 비싸네요. 6.4 원입니다. 나는 그것이 충전이 좀 늦어지길 바란다.
위 세 명의 차주를 인터뷰한 후, 나는 잠시 기다렸는데, 여기에 충전하러 오는 차가 없었지만, V2 충전 말뚝 옆에 있는 주차 구역에는 때때로 충전하러 오는 차가 있었다. 그럼 난 전략을 변경 하 고 방금 V2 슈퍼 충전 파일 충전에 온 소유자를 인터뷰. 먼저 요금 모델을 원하십니까? 옆은 S 입니다. 이 차의 파란색 번호판을 보면 이 차는 이미 오래 배달되었습니다. (몇 년 전 베이징에서 팔린 신에너지차는 블루카드만 걸 수 있었기 때문에 지금은 영주권을 걸고 있습니다. ) 을 참조하십시오
질문 1: 당신의 차는 어떤 버전입니까?
모델? S 소유자: 모델? S(75D 표준 수명).
질문 2: V3 슈퍼 충전 파일을 이해하고 사용해 본 적이 있습니까?
모델? S 소유자: 모르겠어요. (나중에 작가는 그녀에게 V3 초충전 말뚝의 특징을 소개했는데, 그녀는 흥미를 나타냈지만, 그녀가 그녀에게 오래된 모델을 말했을 때? S 가 이렇게 높은 충전력을 즐길 수 없을 때, 그녀는 좀 안타까워졌다. ) 을 참조하십시오
질문 3: 평소에 주로 집에서 충전합니까, 아니면 주로 공공장소에서 충전합니까?
모델? S 소유자: 공공 충전 파일 만 사용합니다.
질문 4: 자가충전 시스템을 자동차 구매의 근거로 사용하시겠습니까?
모델? S 차주: 네, 다른 전동차와 마찬가지로 상대적으로 편향된 곳에서만 충전할 수 있습니다. 이건 제가 받아들이지 않을 겁니다. 그들 (테슬라) 이 더 많이 지어 쇼핑몰 옆에 있기를 바랍니다.
질문 5: 전동차 충전 체험이 연료차보다 훨씬 못하다고 생각하십니까?
모델? S 소유자: 나는 그렇게 생각하지 않는다. 사실 나는 단지 한 시간 동안 차에서 핸드폰을 보거나 쇼핑을 할 필요가 있다. 나는 아무런 문제가 없다고 생각한다. 하지만 가장 큰 문제는 시간초과 점유료가 있다는 점이다. 이는 이전에 말하지 않은 것이다. (편집자 주: 테슬라는 시간초과 점유비 정책이 있었는데 실제로는 요금이 부과되지 않았지만, 올해는 차주 이전 요금이 제로가 되지 않았다.) 갑자기 어느 날, 그는 나에게 초과근무 점유료를 내고 1700 원을 받았다. .....
우선, 전동차 충전 문제는 차주가 심각한 쇼트보드라고 생각했지만 인터뷰 결과 테슬라 차주의 거의 대부분이 수용도가 높은 것으로 나타났다. 그들이 받아들일 수 있는 이유는 대부분 바쁜 와중에도 혼자 있을 수 있고 충전된 시간을 이용해 휴대폰, 게임, 쇼핑, 식사를 할 수 있기 때문이다. 그동안 그들의 차에 전기를 충분히 충전하기에 충분하기 때문에, 그들에게 많은 번거로움을 가져다 주지 않을 것이다.
흥미롭게도, 제가 미국에서 테슬라 차주를 인터뷰할 때도 비슷한 상황이 벌어졌습니다. (문장 입구: 양극화가 심각한가요? 미국 자동차 기업의 신 에너지 자동차 개발에 대한 논평). 이것은 전기 자동차의 사용 특징이 사람들의 생활 방식을 변화시키고 있으며, 연료차의 경험만으로 전기 자동차의 체험을 볼 수 없다는 것을 깨닫게 해 주었다.
또 한 가지, 언론의 높은 관심도와는 달리 테슬라 차주가 V3 슈퍼 충전말뚝에 대한 기대는 우리가 생각했던 것만큼 높지 않았고, 심지어 쇼핑몰 입구에 더 가까운 충전석에 차를 주차하는 것도 중요치 않았다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이는 주로 V2 슈퍼 충전기의 충전 시간이 상대적으로 느리기 때문에 쇼핑이나 식사, 아예 휴식을 취할 수 있는 시간이 더 많기 때문이다.
하지만 더 빠른 충전 시간은 많은 사람들의 강니라고 믿는다. 어떤 장면에서는 사람들이 빠른 충전이 필요하고, 어떤 장면에서는 사용자가 빠른 충전이 필요하지 않습니다. 따라서 V3 편경사 파일 및 V2 편경사 파일 사용 요구 사항은 다릅니다. 심사숙고한 결과, 많은 국내 업체들이 여전히 항속 및 성능을 테슬라 차종과 경쟁하는 자본으로 사용하고 있을 때 소비자들이 쇼핑몰에 더 가까운 충전 조건을 가지고 있다는 것을 깨닫지 못했다 ... (그림/문? 자동차 집? 후영빈)