문자? |? 백양나무

3 월 2 일' 베이징시 자동운전 차량 도로 테스트 보고서' (20 19) (이하' 베이징 보고서') 가 공식 발표됐다. 베이징 보고서는 중국이 발표한 자동운전 도로 테스트 보고서이다. 미국 캘리포니아 자동차관리국 (DMV) 이 발표한 자동운전 이탈보고서 (이하 DMV 보고서) 보다 국내 자동운전 발전의 실제 상황을 더 잘 반영할 수 있다.

베이징에 따르면 20 19 년 13 기업의 자동운전차 73 대 (북기 신에너지미배치 테스트차량) 가 베이징의 도로테스트에 참가했다. 이 가운데 바이두는 52 대, 75 만 4 천 킬로미터의 새로운 테스트 마일리지로 그해 테스트 업체 중 가장 많은 테스트 횟수와 테스트 마일리지가 가장 많은 기업이 됐다.

흥미롭게도 베이징로드 테스트가 월등히 앞서가는 바이두도 MPD(Miles) 를 획득했나요? 피터? 명단에서 벗어난 1 위. 베이징과 캘리포니아는 도로테스트의 통계기준과 도로 상태가 크게 달라 두 가지 보고서에서 좋은 성적을 거둘 수 있다는 점도 바이두가 국내외 자동운전 분야에서 선두를 달리고 있다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

1. 베이징 20 19 로드테스트 보고서가 나왔어요? 테스트 마일리지는 거의 89 만 킬로미터이다

베이징시 자동운전차량도로테스트 제 3 자 서비스기관인 베이징지능차련산업혁신센터가 오늘' 베이징시 자동운전차량도로테스트보고서' (20 19) (이하' 베이징보고서') 를 공식 발표했다. 이 보고서도 국내 유일의 공식 자동운전 도로 테스트 보고서인 것으로 알려졌다.

보고서는 20 19 년 베이징의 자동운전 테스트 정책, 표준, 환경, 서비스 등에 대한 진전을 요약하고 13 개 기업이 베이징에서 자동운전 테스트를 실시하는 상황도 공개했다.

전반적으로 베이징의 자동운전 정책과 기준은 끊임없이 반복되고 개선되고 있다. 20 19 년 말 현재 베이징은 3 개의 폐쇄된 시험장을 건설하여 총 503.68km 의 자동운전 테스트 도로 15 1 을 개방하여 다양한 자동운전 차량에 테스트 환경을 제공할 수 있다.

기업로측에서는 20 19 년, 13 개 기업 (북기 신에너지미배치 테스트차량) 73 대가 베이징시 자동운전차량 일반도로검사에 참여해 총 마일리지가 88 만 660km 에 달하는 것으로 나타났다. 20 19, 12, 3 1 까지 베이징로 관련 기업 마일리지는 이미 104 만 킬로미터에 달했다.

▲ 기업은 베이징로에서 상황을 점검한다.

그 중 20 19 년 동안 바이두는 총 마일리지와 테스트 지역을 훨씬 앞섰습니다. 올해 바이두의 테스트차 52 대가 베이징에서 75 만 4 천 킬로미터의 도로 테스트를 마쳤다. 엄마 샤오 지행 * * * 5 대 배치, 2065438+2009 년 도로 시험 마일리지는11.120,000 킬로미터로 2 위를 차지했습니다.

실제로 보고서에 따르면 바이두는 R 1-R4 및 RX (차량 도로 시스템 테스트를 지원하는 V2X 장비 배포 포함) 의 모든 세그먼트 범위를 구현하는 유일한 회사입니다.

▲ 기업 테스트 지역 커버리지 통계

둘째, 중미 대비? 북경 보도는 비교적 권위적이다.

베이징 보고서가 발표되기 얼마 전 캘리포니아 자동차관리국 (DMV) 도 베이징시각 2 월 27 일' 20 19 자동운전 이탈 보고서' 를 발표했다. 58 개 회사가 DMV 에 캘리포니아에서의 연간 도로 테스트 보고서를 제출했는데, 그 중 33 개 회사는 도로 테스트 데이터를 보유하고 있습니다.

DMV 보고서에는 두 가지 주요 데이터, 즉 자동 차량의 주행 거리와 이탈도가 있습니다. 또 다른 주요 지표인 MPD (마일) 는? 피터? 결합 해제).

MPD 는 자동운전차가 몇 킬로미터를 운전해야 개입할 수 있다는 뜻이다. 일반적으로 MPD 는 자동 운전 자동차의 "운전 수준" 을 측정하는 가장 직관적인 지표로 간주됩니다.

그러나 MPD 에도 몇 가지 문제가 있다는 점에 유의해야 한다. 차관에 보고서를 제출한 회사는 자신의 상황에 따라 인수 기준과 통계 기준을 정할 예정이며, 다른 기준은 통일하기 어렵다. 한편, 자동운전차는 서로 다른 도로 상황에서 테스트를 하기 때문에 단순히 MPD 를 한 회사의 자동운전 수준을 측정하는 근거로 삼는 것은 불공평할 수밖에 없다.

이런 상황에서 베이징 보고서가 제시한 분석은 국내 자동운전기업에 높은 참고가치를 가지고 있다.

DMV 보고와 달리 다양한 도로 상황에 대한' 동인' 과 달리 베이징 보고서는 각기 다른 테스트 시나리오에 따라 폐쇄된 테스트 사이트와 개방된 도로에서 기업의 실제 테스트 상황을 소개했다.

보고서에 따르면 폐쇄된 실험장 환경에서는 차량 인식 성능 테스트, 신뢰성 테스트 등 기본 테스트 내용 외에 전문 능력 평가 테스트와 종합 능력 평가 테스트 두 가지가 있다.

이 가운데 특별능력 평가 테스트는 정지 차량, 장애물 등 실제 도로 상황을 피해 자동운전 차량을 하나씩 테스트해 특정 장면에서 자동운전 차량의 운전 능력을 더욱 잘 검증했다.

▲ 특별 능력 평가 시험 실격

종합 능력 테스트는 무작위로 수행되는 일련의 개인별 능력 테스트로 간단히 이해될 수 있으며, 자동운전 자동차가 운전 임무를 지속적으로 수행할 수 있는 능력과 안정성을 더욱 사실적으로 반영할 수 있다.

이와 함께 개방도로 테스트 시나리오의 경우 베이징 보고서는 각 기업의 도로 측정 마일리지, 자동운전 자동차의 범주, 원인에 대한 통계 및 분석뿐만 아니라 다양한 등급의 도로에 대한 테스트 기업의 배치도 통계한다.

전반적으로 베이징 보고서는 장면 요소를 부각시켜 자동운전업의 발전 수준을 측정하는 데 더 적합하다. 한편, 베이징 보고서는 개인이 아닌 제 3 자 기관에 의해 발행되기 때문에 객관성은 차관 보고보다 높다.

셋째, 연속 두 "첫 번째"? 바이두 자동운전이 계속 앞서고 있다.

바이두는 중국 자동운전 분야의 선두주자로 오늘 발표된 베이징 보고서에서 일거수일투족까지 우승했다. 한편 바이두도 최근 발표된 Waymo 보고서에서 와이모를 제치고 MPD 차트 1 위를 차지했다.

20 19 년 대비 20 18 년, 바이두의 캘리포니아 도로 측정 마일리지가 거의 6 배 증가하여 65438+ 만 마일 이상 (약174200km), M 이것은 바이두가 캘리포니아 도로에서 테스트한 자동운전차가 29,000 킬로미터마다 한 번만 개입해야 한다는 것을 의미한다.

차관이 보고한 결과는 기업의 의식에 달려 있다. 이에 비해 베이징 보고서는 중국 국정에 더 부합하고 기술 기준을 강조한다. 바이두는 두 가지 보고의' 1 위' 를 할 수 있는데, 자동운전 방면의 강경한 실력은 두말할 나위가 없다.

바이두 Apollo 는 현재 스마트교통, 자동운전, 차네트워킹 협동작전, 상호 지탱되는 업무구조를 형성하고 있는 것으로 알려졌다. 아폴로 * * * 는 20 19, 12, 18 년 말 현재 150 개의 운전 테스트를 수행할 수 있는 번호판을 보유하고 있습니다.

한편 바이두 아폴로 자동운전플랫폼도 20 19 에서 5.5 버전으로 업데이트되었습니다. 개발자는 아폴로를 기반으로 합니까? 5.5, 무인택시, 무인버스, 도시 주행을 위한 저속 무인반박차 등 다양한 자동운전 교통수단을 빠르게 만들 수 있다.

결론:? 바이두는 계속 빛을 발합니까? 강제 자동운전

바이두는 국내 최초로 자동운전을 배치해 온 기업으로, 줄곧 국내 자동운전 발전의 선두주자였다. 20 19 년, 바이두는 자동운전 자동차 주행 테스트, 생태건설, 플랫폼 출시 등 여러 방면에서 다선 개화를 달성했다. 현재 베이징 보도에서 우승한 것도 바이두의 자동운전 실력을 어느 정도 증명했다.

한편 바이두는 DMV 보고서에서 MPD 1 위를 차지했으며, 바이두가 국내 자동운전 분야에서는 물론 전 세계적으로 1 위 단계라는 설명이다.

미래를 믿어라, 바이두가 자동운전을 가속화할 수 있는 업계 혁신을 가속화함에 따라 국내 자동운전의 발전 속도가 더욱 빨라질 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.