안녕하세요, 기름이 너무 많은지 확인해 주세요. 배기관에서 파란 연기를 내뿜는 것, 즉 자동차가 속칭' 오일 굽기' 현상으로 알려진 것도 기름 소비가 너무 높다는 간단한 판단의 한 원인이다. 아마도 네가 바꾼 기계유에 문제가 있을 것이다. 엔진오일을 사서 배기관을 교체하는 것이 좋습니다. 원인과 해결 방법: 배기관에서 파란 연기가 나는 것, 즉 속칭 차내' 오일 굽기' 현상으로 알려진 것도 단순히 기름 소비가 너무 높은 이유 중 하나다. 엔진오일이란 연소실에 과다한 엔진오일이 연소에 참여하는 것이다. 엔진오일의 결과는 실린더 안의 적탄소를 증가시켜 연소가 불충분하고 전력이 낮아져 노출연소를 초래한다. 노출 연소의 가장 심각한 결과는 엔진이 완전히 폐기될 수 있고, 태속 불안정, 가속 약화, 엔진 윤활 부족 현상으로 인해 엔진이 손상되거나 폐기되어 수리하기 어렵다는 것이다. 배기관에서 파란 연기가 나는 고장은 주로 다음과 같은 원인으로 인해 발생한다. 첫째, 불합격한 엔진오일을 사용하거나, 혹은 엔진오일을 오랫동안 교체하지 않았다. 왜냐하면 엔진오일이 너무 묽어서 연소가 불충분하기 때문이다. 해결책은 자격을 갖춘 오일을 교체하는 것이다. 둘째, 냉차는 액셀러레이터의 시작으로 인한 것이다. 셋째, 연소에 참여하는 혼합물의 품질이 좋지 않거나, 필터가 노화되어 교체되지 않는다. 넷째, 도관과 밸브가 작업 중에 마모되어 둘 사이의 간격이 너무 크다. 공기 흡입과정에서 로커 챔버의 여분의 기계유가 연소실로 흡입되어 연소되었다. 다섯째, 피스톤 링은 고리통에 적탄소가 끼어 탄력을 잃고 제대로 작동하지 않습니다. 해결 방법은 필요한 경우 피스톤 링을 교체하거나 피스톤 링을 제거하여 내부에 쌓인 탄소를 제거하는 것입니다. 여섯째, 연료 탱크 오일 베이스 오일이 너무 많습니다. 그러나 크랭크축이 고속으로 회전하는 동안 오일이 연소실에 튀어 연소와 결합되었다. 가장 쉬운 방법은 기름자로 유위를 검사하고 불필요한 기름을 제거하는 것이다. 일곱째, 실린더 라이너와 피스톤 총 마모가 심하여 간격이 너무 컸다. 엔진이 작동할 때 대량의 기계유가 틈새에서 연소실로 유입된다. 해결 방법은 손상된 예비 부품을 교체하는 것입니다. 나의 대답이 도움이 될 수 있으니 최고의 안녕으로 설정해 주세요. 전문가들에 따르면 실제 주행 중에 배기관에서 파란 연기가 나고 엔진이 태만하게 떨리고, 한 가지 정기적인 유지 보수 (오일 교환) 주기 동안 기름이 심각하게 부족하면 (오일 방울 현상 없음) 당신의 차가 기름을 태우고 있을 수 있다고 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 가운데 자동차가' 오일 굽기' 할 때 매일 아침 처음으로 주차하면 비교적 진한 푸른 연기가 뒷배기관에서 배출된다. 일정 기간 후에 파란 연기가 사라지고, 당일에는 일반적으로 비슷한 상황이 발생하지 않는다. "오일 굽기" 를 가속화하다. 차량이 주행할 때 운전자는 액셀러레이터를 세게 밟거나 제자리에서 액셀러레이터를 세게 밟고 배기관은 대량의 푸른 연기를 배출한다. 심각한 것은 차량이 주행할 때 운전자가 액셀러레이터를 세게 밟아 배기관 쪽에 있는 반사경에서 나오는 파란 연기를 볼 수 있다는 것이다. 인터뷰에서 이 전문가는 또 기자들에게 차주가 자신의 차유기유를 의심한다면, 차에 기름을 가득 채워1000km 를 운전하게 한 다음 정비소에 가서 엔진오일 필터를 부르고, 엔진오일을 가득 채운 다음1000km 를 운전하게 할 수 있다고 말했다. 이렇게 세 번 반복하여 평균을 내다. 런인 기간이 지나면 정상적인 연료 소비는 일반적으로 1L/ 1000km 에 달할 수 있다. 기준을 초과하면 엔진을 수리해야 합니다. 루의 소개에 따르면' 연소오일' 이란 엔진 연소실로 들어가는 엔진오일로 혼합가스와 함께 연소에 참여하는 것이다. 차 안의' 엔진 오일 굽기' 현상은 차량의 산소 센서가 너무 빨리 손상되어 연소실에 탄소가 쌓이고, 태속 불안정이 발생하고, 가속도가 약하고, 기름 소비가 증가하고, 배기가스 배출량이 초과되는 등 좋지 않은 결과를 초래할 수 있다. 심각한 경우, 엔진 윤활이 부족하면 복구할 수 없는 손상이나 폐기를 초래할 수 있으며, 이로 인해 수리 비용이 크게 증가하고 심지어 사고의 위험이 발생할 수도 있습니다. 정상적인 마모와 비정상적인 마모를 초래한 전문가들의 설명에 따르면, 엔진오일 연소의 원인은 두 가지가 있다. 정상 마모는 차량이 일정 킬로미터를 운전한 후의 정상적인 현상이다. 일반 차량은 약 200,000 킬로미터입니다. 차량마다, 사람마다, 지역마다 (공기 먼지 함유량) 엔진의 수명에 큰 영향을 미친다. 비정상적인 마모는 제품의 품질과 부적절한 사용으로 인한 조기 마모입니다. 또한 불합격 오일을 사용하고, 정해진 기한 내에 엔진오일과 오일 필터를 교체하지 않고, 대형 액셀러레이터가 차갑게 가동되고, 장시간 무엔진오일 작동, 장시간 고온작동, 장시간 과부하 고속 작동, 장시간 공기질이 떨어지고, 공기필터를 교체하지 않고, 오일 펌프 전력이 부족하고, 유압이 낮고, 기름길이 막히는 등. 엔진 오일을 태워 서비스 수명을 줄일 수 있습니다. 방법은 양질의 연료를 선택해 엔진오일 연소를 막기 위해, 전문가들은 차주가 운전 과정에서 품질이 좋은 휘발유를 선택해야 한다고 조언한다. 낡은 차는 점도가 약간 높은 기계유를 사용하여 피스톤과 항아리 벽의 밀봉성을 높일 수 있다. 물론,' 오일 굽기' 를 최종적으로 해결하는 방법은 차량을 철저히 정비하고 근본적으로 문제를 해결하는 것이다. 제품 사용 설명서에 따라 기름표를 자주 점검하고, 정기적으로 기계유와 엔진오일 필터를 교체하고, 정품 오일 필터의 예비 부품을 교체한다. 도로 상황에 적응하기 위해서는 엔진의 정상적인 작동과 수명을 만족시키고 연료 소비를 줄이며 고급 엔진 윤활유를 선택하는 것이 필요하다. 특히 터빈 증압기가 있는 엔진 (작동 온도가 더 높음) 은 휘발률이 낮은 양질의 오일을 사용해야 한다. 왜냐하면 오일 휘발도 자동차의' 오일 굽기' 를 일으키는 중요한 요소이기 때문이다. @20 19