시중에 나와 있는 AT 기어박스, CVT 기어박스, 심지어 듀얼 클러치 기어박스도 자동 기어박스라고 합니다. AT 자동 변속기는 시중에서 가장 널리 사용되고 있습니다. 예를 들어 캐딜락과 렉서스는 모두 10AT 를 사용하며, 위치도 계속 증가하고 있습니다. 그러나 대중은 10 회전 속도의 이중 클러치 변속기에 대해 들어 본 적이 없지만, 줄곧 이 7 단 이중 클러치에 검은색으로 들어갔다. 그 이유는 무엇입니까?

대중의 자동차 판매량은 줄곧 비교적 커서 생산능력이 비교적 높다. 에신은 이전에 AT 기어박스를 공급해 주었는데, 대중은 자신의 기어박스 제조업체가 없었지만, 에신은 대중에게 기어박스를 공급하는 것이 아니라, 생산력이 대중의 수요를 따라가지 못하게 했다. 시장에서 물고기를 파는 것처럼 연못 주인은 줄곧 그렇게 많은 물고기를 기르고 있으며, 한 호텔에만 파는 것이 아니다. 매진되면 없어진다. 호텔은 어쩔 수 없이 또 다른 집으로 갔는데, 비슷했다.

기어박스가 없으면 가장 직접적인 결과는 차의 생산능력이 떨어지고 대중도 생산능력이 떨어지는 것을 참을 수 없다는 거죠? 그래서 나는 이중 클러치 변속기를 직접 만들어야 한다. 대중이 AT 기어박스 대신 이중 클러치를 만들기로 선택한 것도 이유가 있다. 외국 변속기 거물들은 이 AT 변속기의 각종 전기제어와 검사 방법에 대해 기본적으로 많은 특허를 등록했다. 유명한 기어 박스 거물들은 에신, ZF, 잭트, 박세 등과 같다. 이미 AT 변속기의 특허 기술을 기본적으로 독점했고, 대중은 또 고액의 보호비를 내고 싶어한다.

하지만 이합은 아직 연구 개발 중이다. 로열티를 지불할 필요가 없고, 비용이 저렴합니다. 자신의 차에도 광범위하게 쓸 수 있다. 물론 너는 이합을 하기로 선택했다.

이중 클러치 변속기는 10AT 변속기에 비해 본질적인 차이가 있다. 솔직히 말하면 두 세트의 클러치가 합쳐진 이런 물건이다. 오토매틱 기어라고도 하지만 본질적으로는 수동기어입니다. 따라서 위치를 추가할 때마다 제어 장치 세트를 추가해야 하므로 무게와 부피가 크게 증가하기 쉽습니다. 결국 엔진 실에 넣지 못할 수도 있습니다. 증가된 무게도 기름 소비에 직접적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 대중이 만든 것도 아니다.

7 속 이합은 10AT 에 비해 매끄럽지 않지만, 원리가 독특하고 연료 소비가 상대적으로 낮기 때문에 대중이합도 최근 몇 년 동안 진보하고 있으며, 처음부터 많은 건식 이합에서 현재의 습형 이합에 이르기까지 기술이 점점 성숙해지고 있다.