그와 부가디는 유형이 아니다.

Maibakh 는 슈퍼 리무진입니다.

부가디는 슈퍼스포츠카입니다.

매우 다르다

마이바흐 브랜드는 1920 년대에 기원했다. 디자인의 왕' 으로 불리는 윌리엄 마이바흐는 다임러 벤츠 (벤츠의 전신) 의 세 주요 창업자 중 한 명일 뿐만 아니라 세계 최초의 벤츠 자동차의 발명가 중 한 명이다. 19 19 년, 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 와 그의 아들 칼 마이바흐 (Carl Maibakh) 가 전설적인 브랜드' 마이바흐' 를 만들었다.

마이바흐의 역사를 이해하려면 윌리엄 마이바흐 부자의 자동차 생활부터 시작해야 한다. 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 1846 년 2 월 9 일 하이르블론에서 태어났고, 그의 가족은 슈투트가르트로 이사했다. 윌리엄 마이바흐 10 살 때 부모님이 연이어 돌아가셔서 고아가 되었다. 다행히도 윌리엄 마이바흐가 생활난에 직면했을 때, 한 자선단체가 슈투트가르트 안저그보에서 입양 공고를 보고 그를 보살펴 주겠다고 약속했다. 로이트링거 브루드하우스 (Reutlinger Bruderhaus) 와 구스타프 아커힐름 워너 (Gustav Werner) 가 등교하는 동안 학교 설립자와 교장들은 윌리엄 마이바흐의 기술적인 재능을 발견하고 그를 잘 양성했습니다. 이것은 윌리엄 마이입니다.

1865 년 작은 도시인 로이트린겐, 윌리엄 마이바흐와' 자동차 원조' 고틀리브 다임러가 브루드하우스 작업장에서 처음 만났다. Kloc-0/9 세의 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 뛰어난 회화 재능으로 다임러의 주의를 빠르게 끌었다. 같은 취미와 취미로 윌리엄 마이바흐와 고틀리브 다임러 사이에 우정의 다리를 놓았고, 그들은 친한 친구가 되었다.

1869 윌리엄 마이바흐는 다임러의 초청을 받아들여 가스모토란fabrik deutz 에 기술 제도사로 왔다. 1872 년 다임러는 니콜라 오토 (nikolaus Otto) 가 설립한 Gasmotorenfabrik 공장에 기술 이사로 입사했다. 오토 공장에서 4 행정 엔진 개발이 시작되었고, 27 세인 마이바흐도 디자인 디렉터로 임명되었다.

고틀리브 다임러 (Gottlieb Daimler) 는 1882 년 Gasmotorenfabrik Deutz 를 떠나 슈투트가르트 근처의 바드칸스타트 (Bad Cannstatt) 로 가서 한 곳을 샀다. 65438+ 10 월 한 해 윌리엄 마이바흐도 이곳에 와서 다임러와 함께 경량의 고속 내연기관을 개발하기 시작했다. 세심하고 광범위한 연구를 통해 윌리엄 마이바흐는 고속 엔진 개발의 중요한 구성 요소인 불규칙한 열관 점화 시스템을 발명했다. 하지만 이 발명은 왓슨이라는 영국인에 의해 특허를 신청했습니다. 그래서 나는 이 성과를 포기하고 시중에 있는 기존 내연 기관에 대한 기술 개선을 해야 했다. 그들의 꾸준한 노력으로 엔진의 회전 속도가 크게 높아졌다. 이러한 발명 특허는 이후의 상업화에 좋은 기초를 다졌다.

KLOC-0/883 의 수평 엔진에 이어' 나리시계' 라는 수직 고정 실린더라는 가벼운 소형 엔진이 나왔다. 이런 부피가 작고 회전 속도가 높은 엔진의 전망은 광범위하게 낙관적이다. 1885 년, 이 신형 엔진은 처음으로 자전거에 적용되었는데, 실제로는 오토바이의 선구자였다. 그리고 1886 년 처음으로 엔진을 사륜마차에 실어 유명한' 휘발유 마차' 가 되었다. 그러나, 윌리엄 마이바흐는 트럭에서만 그의 발명품을 사용하는 것에 만족하지 않는 것이 분명하다. 그가 구상한 첫 번째 제품은 강륜차이다. 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 이 차에 슬라이딩 피니언이있는 4 단 기어를 성공적으로 설치했으며 슬라이딩 기어 시스템은 공식적으로 자동차 제조에 도입되었습니다. 이' 기어카' 는 1889 의 파리 엑스포에 등장했으며, 사용자들의 광범위한 호평은 이 기술에 대한 최고의 검증이다.

1890 년 다임러, Duttenhofer, Lorenz 가 다임러 -Motoren-Gesellschaft 를 설립했을 때, Maibakh 는 총엔지니어로 임명되어 그해 벌집 라디에이터를 개발했다. 이런 효과적인 엔진 냉각 시스템은 현대차의 발명을 위한 견고한 기초를 다졌다. 프랑스인들은 그를' 로드스 건축자' 라고 부른다. 그러나 2 월 189 1 에서 그는 계약 조건을 받아들일 수 없다는 이유로 이직했다. 다음 1 년 반 동안 윌리엄 마이바흐는 그의 스튜디오에서 계속 디자인을 했지만 다임러의 후원을 받았다. 1892 년 가을, 윌리엄 마이바흐는 노즐 기화기, 피닉스 엔진, 벨트 전동 시스템 개선을 포함한 이 시기의 중요한 설계 발명품을 헤르만 호텔에서 발표했습니다. 영국 실업가 프레드릭 시몬스 (Frederick Simmons) 가 DMG 에 압력을 가해 결국 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 가 6 월 1895 에 회사 기술감독으로 재임됐다. 원래의 직위로 돌아온 후, 윌리엄 마이바흐는 또 하나의 과학 기술 성과를 거두었다. 예를 들어, 그는 최초의 4 기통 자동차 엔진을 발명했다. 1898 에서 1899 까지 그는 6 ~ 23 마력의 전력을 생산할 수 있는 5 가지 유형의 엔진을 발명했다.

윌리엄 마이바흐의 모든 디자인 발명품 중 가장 뛰어난 것은 1900 년 다임러가 사망한 후 발명된 첫 번째' 벤츠' 자동차, 190 1 년 3 월의' 아름다운 주' 였다 이 차의 탄생은 윌리엄 마이바흐와 에밀 예리네크 덕분이다.

벤츠라는 이름의 유래에는 또 하나의 에피소드가 있다. 당시 오스트리아 주재 프랑스 니스 영사였던 에밀 제르네크 (Emil jellinek) 는 다임러 자동차의 열렬한 지지자였다. 그는 다임러가 만든 봉황차를 운전해서 1899 년 프랑스 니스 자동차 대회에서 우승했다. 그는 경주용 자동차를' 벤츠' 라고 명명했는데, 이것은 그의 막내딸의 이름이다. 그는 아름다운 이름과 아름다운 딸이 경기에서 행운을 가져다 주었다고 생각하여 다임러가 이 이름을 자동차의 상표로 사용할 것을 제안했다. 이 열렬한 지지자에게 감사하기 위해 다임러는 그의 차에 이름을 인쇄했고, 결국 잘 팔렸다.

이 차는 다임러-자동차 회사 (DMG) 가 이전에 제조한 적이 없는 것으로, 세계를 마차 시대에서 자동차 시대로 접어들게 했다. 이와 함께 이런' 진짜' 자동차 디자인의 역사적 개념은 자동차 공업에 미래의 발전 방향을 제시하고 자동차 공업 설계의 문을 열었다. 이후 유선형 윤곽, 고성능, 벌집 라디에이터, 저엔진 덮개, 긴 베이, 위치판 변속 메커니즘, 비스듬한 스티어링 시스템, 앞뒤바퀴 크기가 거의 동일하며 경량화는 자동차 엔지니어링 설계의 핵심 요소가 되었습니다.

벤츠가 앞으로 몇 년 동안 큰 성공을 거두었음에도 불구하고, 윌리엄 마이바흐는 분명히 내부 이익 투쟁의 희생양이 되었다. 그의 수석 엔지니어 직위는 다른 사람으로 대체되었고, 그의 업무 활동도 제한되었다. 그래서 그는 1907 에서 화가 나서 DMG 를 떠났다. 1908 년 8 월 5 일, 제베를린 LZ4 비행선이 폭풍 후 에크트딩겐에 추락했을 때 윌리엄 마이바흐는 그라프 지베를린을 위해 새롭게 개선된 비행선 엔진을 만들겠다고 약속했다. 이후 1909 년 3 월 23 일 Luftfahrzeug-Motoren Bau-Gmbhbissinger 를 설립했고, 기술이사는 그의 아들 Karl Maibakh 이자 Maibakh 의 창시자 중 한 명이다. 칼 마이바흐도 새로운 엔진의 디자인에 참여했다.

19 19 년 현재, 마이바흐 부자는 벤츠 4 대의 섀시에 첫 번째 테스트차 W 1 을 만들고 종합적인 현장 테스트를 실시했습니다. 이것이 첫 번째 마이바흐 자동차입니다. 그런 다음 W2 자동차 엔진, 실린더 직경 95 mm, 스트로크 135 mm, * * * 6 기통, 최대 출력 전력 70 마력 (2200 회전/분) 을 개발하기 시작했습니다. 192 1 년, 칼 마이바흐 (Karl Maibakh) 는 베를린 모터쇼에서 "가장 비싼 차를 만들겠다" 고 공개적으로 밝혔다

베를린 모터쇼 이후 신차의 성적이 마이바흐 팀을 크게 고무시켰다. 1926 년 말, 맥바흐는 6 기통 직열 엔진, 변위 6992 ml, 전력 120 마력을 갖춘 W5 자동차를 출시했다. 이후 이 차의 개선판 (W5 SG) 에는 당시 매우 선진적인 과속 변속기가 장착되어 있었다. 칼 마이바흐의 45 번째 생일에, 윌리엄 마이바흐는 아들의 성취에 대한 인정을 나타내기 위해 아들에게 생일 선물인 금시계를 주었다. 이 손목시계는 원래 emil jellinek 이 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 에게 증정하여 자동차 분야에서 더 큰 발전을 장려했다.

칼 마이바흐는 아버지의 기대를 저버렸다. 자신의 브랜드의 절대적인 우위를 유지하기 위해 그는 1920 년대 말부터 12 기통 자동차 엔진을 개발하기 시작했다. 칼 마이바흐는 항공공업에서 쌓은 멀티기통 엔진 제조 경험을 통해 1929 년 150 마력의 7 리터 V 12 엔진으로 마이바흐'1을 만들었다. 1930 년대 중반 유명한 마이바흐지 베를린 DS 8 의 전신이다. 그것은 레드 제플린 같은 엔진과 이중 과속 변속기를 사용한다. 특별한 의미는' 지베를린' 호 자동차가 칼 마이바흐가 아버지에게 준 선물이라는 것이다. 1929 년, 윌리엄 마이바흐의 몸은 점점 더 나빠지고 있지만, 그의 마음속에는 여전히 마력이 강한 최고급 럭셔리 자동차를 만드는 집착의 꿈이 있다. 아버지가 그의 숙원을 맛보게 하기 위해, 아버지에 대한 깊은 감정을 가진 칼 마이바흐는 비행선에 쓰였던 엔진을 끊임없이 개선하여 아버지가 돌아가시기 전에 지베를린 승용차를 개발하였다.

193 1 년,' 치파린' DS 8 이 나왔고 차장은 약 5.5 미터, 8 리터 엔진, 전력은 200 마력이다. 마이바흐의 주력차종인' 지베를린' 차는 호화차의 절정을 상징하며 당시 가장 유명한 덕계차였다. 비길 데 없는 우아함과 동적인 성능으로 세계를 정복했다. 물론,' 제베를린' 자동차를 소유하려면 견고한 경제 기반이 필요하다. 자동차 가격은 36,000 독일 마크로 30 년대 초 독립주택 세 채를 사기에 충분하다. 그러나 칼 마이바흐는 현상에 만족하지 않는다. 그는 이렇게 말했습니다. "품위가 뛰어난 고객의 경우 프레임, 서스펜션, 엔진, 변속기, 라디에이터, 전면 패널 등의 부품을 맞춤형으로 구성할 때 완벽한 기술적 세부 사항이 중요합니다." 따라서 마바흐는 차체 제조, 인테리어, 차체 도장 등 이 분야에서 가장 우수한 보조 공장과 전문가와만 협력하여 소비자의 요구를 충족시키고 자신의 이미지와 잘 어울리는 우수한 제품을 제공하겠다고 고집했다.

194 1 년, 마이바흐는 전란으로 인해 생산이 중단되어 60 년 동안 깊은 잠에 들어갔다. 194 1 년 현재 약 1800 대의 리무진이 생산되었으며, 그 차체는 고객의 요구에 따라 세심하게 설계되고 갖추어져 있습니다. 당시 마이바흐의 예술품에는 화려한 럭셔리 자동차, 고귀한 풀만차, 역동적인 스포츠카 2 ~ 7 대, 스타일리시한 오픈카, 스포츠 오픈카가 포함됐다. 각 Maibakh 차의 인테리어에는 정교한 가죽과 직물 인테리어, 정선된 목재와 페인트, 그리고 수많은 정교한 액세서리가 있어' MM' 로고가 붙은 차마다 다르게 보입니다.

오늘날, 한때 혁혁했던 이 슈퍼브랜드는 메르세데스 벤츠 그룹의 대대적인 지지로 컴백하고 있다. 선도적인 패션 브랜드 벤츠와는 달리 마이바흐는 그룹 방대한 제품 피라미드의 최고급 브랜드로 세상 앞에 나타났다. 60 여 년 동안 잠잠했지만 회복된 마이바흐는 매력을 잃었을 뿐만 아니라 약간의 신비를 더했다.

메르세데스 벤츠 자동차 그룹 글로벌 마케팅 담당 부사장인 슈미트 교수는 "마이바흐 브랜드는 비길 데 없는 탁월한 품질, 독창적인 생산 기술, 끊임없는 기술 수준, 존귀한 기질을 대표한다" 고 말했다. 이 전설적인 브랜드가 시장을 재현하는 것은 반드시 슈퍼럭셔리 자동차 분야의 새로운 패러다임이 될 것이다. "

반세기 동안 잠잠해진 이 경험 많은 명품 브랜드는 2002 년 말 다시 사람들의 시야에 들어갔다. 오늘날, 마이바흐의 브랜드는 이미 최고급 럭셔리차의 의미를 훨씬 뛰어넘어, 비교할 수 없는 기세로 럭셔리 자동차 분야를 휩쓸고 있다.

롤스로이스와 시장을 다투다

부활된 마이바흐는' 독일 롤스로이스' 로 정의됐다. 이 말은 일리가 있지만 정확하지 않다. 롤스로이스는 영국 자동차 공업의 자랑으로 곧 독일 BMW 그룹으로 분류되어' 진짜' 독일 상품이 될 것이다. 또 다른 초호화 브랜드인 벤리도 독일 대중그룹에 가입했다. 현재 BMW 그룹은 롤스로이스를 업그레이드하느라 바쁘다. 앞으로 몇 년 안에 새로운 롤스로이스를 출시할 것으로 보인다. 이런 맥락에서' 노상대' 에 지는 것을 달가워하지 않는 다임러 그룹이 이때 마이바흐 자동차를 내놓은 것은 분명 전략적 고려가 있는 것 같다. 그것은 맥바흐를 초호화 자동차 시장의 날카로운 칼로 삼아 BMW 가 이 시장을 독점하지 못하게 했다.

제품면에서 롤스로이스와 마이바흐는 비슷할 것이다. 그리고 이런 차의 경우 브랜드의 호소력과 영향력은 차 자체의 품질보다 훨씬 더 중요하다.

계획에 따르면 마이바흐의 연간 생산량은 65,438+0,000 대로 제한된다. 그 중 40% 는 미국에, 25% 는 유럽에, 나머지는 아시아, 호주 및 기타 지역에 판매된다. 다임러 크라이슬러 그룹 중국투자유한공사는 현재 마이바흐의 중국 판매 전망을 조사 중인 것으로 알려졌다. 아마도 내년에 우리는 국내 거리에서 마이바흐 자동차의 풍채를 볼 수 있을 것이다.

전설적인 브랜드 로고는 두 개의 교차된 M 으로 구성되며, 주위에는 구형 삼각형이 있다. 새 차는 여전히 이 고전적인 로고를 채택할 것이다. 유일한 차이점은 이전의 두 M 은 마이바흐 모토란바우의 약자였고, 현재 두 M 은 마이바흐 Manufaktur 의 약어이다. (완료)

부가디 자동차는 고전과 구식 자동차 중 가장 많은 수의 자동차 중 하나이다. 부가디 브랜드의 자동차는 전 세계의 많은 유명 자동차 박물관에서 볼 수 있으며, 성능이 뛰어나고, 차체 모양이 참신하며, 엔진 구성이 독특하다.

부가디의 차표는 부가디 자동차의 창시자인 에토리를 원형으로 한다. 부가디 이름의 첫 글자는' EB' 이다.

에토리? 부가디 188 1 이탈리아 밀라노에서 태어났습니다. 그의 아버지는 화가이자 유명한 가구 디자이너이다. 에토리? 부가디는 어려서부터 예술학교에 다녔다. 그는 특히 운전을 좋아해서 17 세부터 경주에 참가하기 시작했다. 18 살에 플리네티에 들어갔어요? 스투키 (프린네티 &; Stucchi) 는 3 륜 자동차의 디자인과 제조를 배우고 올해 자동차 대회에서 우승을 차지했다.

1909 알자스 모스하임에 공장을 짓고 동시에' 푸조' 를 설계합니까? 북석' 소형차, 동시에 1208ml 직열 4 기통 엔진의 T 10 을 제조합니다. 19 14 년110 차10/0 차

제 1 차 세계 대전 중 에토리? 부가디는 미국 두슨부르크 자동차 회사를 위해 4 10HP 의 직열 8 기통 항공 엔진을 설계했다. 제 1 차 세계대전 이후 1920 부터 4 기통 16 밸브 (4 기문 기구의 창시자) 가 장착된 T22 및 T23 경주용 자동차가 속속 개발되어 프랑스 르망 24 시간 자동차 경주와 브레시아 자동차 경주에서 우승했다.

1922 년 부가디는 직렬 8 기통 엔진의 T30 경주용 자동차를 개발했다. 1925 의 T35 차형 (T30 레이싱 이후) 은 고성능 및 뛰어난 차체 모양으로 유럽 레이싱 레인에서 활발히 활동하고 있습니다. 특히 T35B 에는 Lutz 보조기가 장착되어 있어 시간당 최대 2 10km/h 까지 시속이 가능하여 전 세계적으로 잘 팔리고 있습니다. 1927 년 T38 부터 오픈카와 2 인승 경주용 자동차를 생산하기 시작했습니다. T4 1933 차형 T4 1 발레드로 불리는 호화 대형 관광차, 직열 8 기통 엔진, 배기량 14700ml, 시속1 6 대밖에 생산하지 못했는데, 아직도 보존되어 있다.

1937, ettori? 부가디의 아들 진? 장 부가디 (1909- 1939) 가 디자인 작업에 참여하여 정교한 차창과 새롭고 독특한 차체를 주요 특징으로 하여 차단의 자랑거리가 되었다. 불행히도, 진? 부가디는 1939 불행한 교통사고로 사망했다. 세계 경제가 불황인 상황에서 에토리? 부가디 공장은 경영난을 겪고 있다. 제 2 차 세계 대전 초기에 독일군이 에토리를 점령했나요? 부가디 공장. 하지만 부가디 본인은 침략자의 위협에 굴복하지 않고 이탈리아 국적을 고수해 박해를 받았다. 종횡무진 자동차계의 거의 반세기 동안 유명한 자동차 디자이너 1947 이 사망하고 부가디도 생산이 중단되었다. 하지만 그는 후세 사람들에게 존경을 받아 왔으며, 대부분의 부쿠디 자동차는 프랑스 밀루즈 박물관의 진품이 되었으며, 지금도 부쿠디 자동차가 독일의 도로를 달리고 있는 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

부가디, 100 년 이상의 역사를 가진 프랑스 스포츠카 브랜드는 지난 한 세기 동안 비바람을 겪었다. 1947 년 창업자 Ettore BUGATTI 의 사망으로 운영을 중단한 후, 부쿠디라는 프랑스 노브랜드는 이탈리아 마니아, 실업가 Romano Artioli 의 노력으로 90 년대 초 부흥해 EB1/ 아쉽게도 결국 회생한 부가디는 1995 년 회사 자금난으로 파산을 선언해 EB 1 12 컨셉트카 139 대만 양산돼 야유했다.

1998 년 독일에서 온 자동차 거물인 VAG 가 부가디의 상표권을 매입해 부가디를 VAG 그룹 산하에 본격적으로 포함시켰고, 대중들의 관할을 받았다. VAG 가 인수한 이후 부가디는 거의 각 주요 국제 모터쇼에 결석하지 않고 컨셉트카 몇 대를 잇따라 내놓았지만 모두 양산했다. 이에 따라 양산 전 제네바 모터쇼에서 발표된 EB 16-4 위론 원형차는 EB 1 10 이후 처음으로 부가디 타원형 붉은 공장 휘장을 달고 있는 양산차이자 부가디의 두 번째 부활 후의 공식 창작이라고 할 수 있다.