도요타 특허 전략

저자/주주

편집? /자코

설계/설계

헌원파 장문인 자코는 2022 년 6 월 65438+2 월 65438+6 월, 능현 3 기 개학식이 우한 때 모두' 양요' 1 호에 있었다는 것을 기억한다. 1/3 의 학우들이 현장에 도착했을 때 대부분 인터넷에서 자기소개를 했다. 결론적으로, 그들은 불가능해 보이는 개막식을 어렴풋이 완성했다.

프랑스 작가 산엑수페리는 이렇게 썼습니다. "마음속에 빛이 있는 사람은 항상 함께 모이려고 한다."

이것은' 빛이 빛으로 둘러싸여 있다' 는 구호와 일치한다. 현재지학 능헌과정은 최강 자동차 신기술 협력 생태계를 구축하는 것을 사명으로 자동차 업계의 100 년 대변화 시대에 자동차 신인들의 면역력과 응변력을 높이도록 설계되었습니다.

2023 년 2 월 25 일, 26 일, 현재지학 능헌제 3 기가 처음으로 시작되었다.

전국 각지에서 온 엘리트 학생 30 명이 이번 수업에 모여 성장자동차 시스템 (상숙) 유한회사를 개최하며 호스트 공장 CEO, 구매 등 분야 책임자와 업계 선임 전문가의 현장 강의를 듣는다.

Shengjiang Industrial 은 1962 에 설립된 가족기업으로 프랑스 리옹에 본사를 두고 있습니다. 중국 회사 20 17 은 장쑤 상숙에 설립되어 주조 특허 기술을 갖추고 있으며, 새로운 에너지 자동차 섀시의 경량화에 주력하고 있습니다.

헌원지학은 현현 3 기 1 모듈 주제는' 신차 및 제품 전략' 이다.

다년간의 업계 경험을 가진 상하이 우지차컨설팅유한공사 사장인 장우가 개막사를 발표하며 중국 승용차 시장을 전망했다.

볼보 자동차 아시아 태평양 구매 및 물류 담당 부사장인 이해이는 새로운 포스트 팬데믹 시대 경쟁 구도에서 글로벌 공급업체와 경쟁력 있고 지속 가능한 발전을 위한 고인성 공급망을 구축하는 방법을 공유했습니다.

양수소그룹 회장, 전 부사장, 수석 엔지니어, 공학연구원 원장은 업계 개요, 미래 자동차 사회와 업계의 새로운 추세, 신차 제품 전략의 세 가지 측면에서 정보를 공유했다.

당시 기서자동차유한공사 사장 보좌관 (현 부총책임자), 기서자동차 마케팅회사 사장, 승로사업부 사장 이씨와 3 기 수강생들은 호스트 공장의 마케팅 경험과 공급망이 어떻게 경쟁력을 가질 수 있는지를 공유했다.

나타 자동차 공동 창업자 겸 CEO 장용은 나타 자동차의 기업관리, 새 트랙에 대한 이해, 공급망 및 구매의 미래 사고 등에서 시장화 새 트랙의 공급망 전략과 사고를 설명했다.

장우: 신에너지자동차 폭발의 길 2 월 25 일 오전, 현재지학 멘토, 상해우지차컨설팅유한공사 사장인 장우는 링 3 기 학생을 위한 개장연설을 하며 중국 승용차 시장을 전망했다.

2022 년 누적 판매량 순위로 볼 때, 주행형태에 따르면 TOP 10 6 대는 신에너지차, 4 대는 연료차-5 개월 전에도 비아디한은 앞 10 이 아니었지만 2022 년 8 월

일산헌일 (3 위) 과 대중랑이 (5 위) 의 상위 5 위는 올해 말 버려질 것으로 보인다. Model 3 은 계속 비약했고, 연말까지 상위 5 위는 분명 새로운 에너지 차량일 것이다. " 장우는 "이것은 매우 잔인한 현상이다. 클릭합니다

브랜드 국가로 볼 때, 자율브랜드는 지난해 유일한 승리자가 되었다. 시장 점유율이든 브랜드 순위든.

2022 년 자율브랜드 점유율은 48.4% 로 전년 대비 5.8 포인트 상승해 유럽계, 한계, 일계, 합자, 미계 점유율이 모두 하락했다.

TOP 10 브랜드 순위에서 중국 자체 브랜드는 각각 비아디, 길리, 장안, 체리, 오링, SAIC 로 6 석을 차지했으며, 외자인 대중, 도요타, 혼다, 일반에게 4 석만 남았다.

자체 브랜드 중 비아디, 길리, 장안 2022 년 생산량 상위 3 위. 비아디는 202 1 7 위에서 1 위로 올라갔다. 웨소립을 대표하는 새로운 세력은 제 2 진영 1 1- 15 에 살고 있다. 그들은 금명 2 년 동안 제 2 진영을 안정시키고 주유차를 밀어낼 것이다.

장우는 연료차 업무가 있는 자동차 기업, 특히 럭셔리차와 BBA 가 앞으로 1-2 년 동안 격변할 것으로 보고 있다. 급격한 변화의 원인은 비아디를 대표하는 PHEV 가 계속해서 시장 점유율을 선점할 것이라는 점이다.

비아디가 눈에 띄는 이유는 장우 분석이 혼다에서 유래한 PHEV 기술 아키텍처의 최고의 가격 대비 성능을 발휘해 국내 경품 중 가장 빠른 속도로 출시돼 선두를 달리고 있기 때문이다.

도요타와 혼다는 하이브리드 아키텍처의 선구자이다. 그러나 이 두 선구자는 비용이 많이 들고 착지 효과가 좋지 않아 국내 후기의 쇼에 의해 추월되었다.

비야디 PHEV 는 일계차에 비해' 친환경 브랜드' 정책 우위를 가지고 있지만 가격은 일계 HEV 보다 1%- 15% 낮습니다. 일계 PHEV 가격은 비아디 PHEV 보다 70 ~ 80% 높으며 비아디 가격 우위가 뚜렷하다.

장우는 쌍전기 iMMD 노선을 걷는 자율적인 PHEV 와 HEV 가 앞으로 해외 주류 연료차의 시장 점유율을 빠르게 잠식할 가능성이 있다고 판단했다.

중국은 세계 최대 자동차 시장과 신에너지 자동차 시장으로서 지난 2 년 동안 하나의 포인트였다.

2022 년 우리나라의 누적 수출차 311..1만대는 전년 대비 54.4% 증가했다. 신에너지 자동차 수출총량은 67 만 9000 대로 전년 대비 1.20% 증가했으며, 그 중 절반은 유럽에 판매되어 테슬라와 SAIC MG 로 대표된다.

장우는 중국 자동차 수출 잠재력이 매우 크다고 밝혔다. 특히 순전차의 산업 체인은 더욱 그렇다. 중국의 산업 체인과 비교할 수 있는 나라는 없다. "우리의 전기 자동차 비용은 세계에서 가장 낮습니다."

한편, 통계에 따르면 중국의 새로운 에너지 자동차는 대내든 대외적이든 환영을 받고 있다. 한편 교훈, 칩, 배터리 등 주요 부품인 카드 목 등 단판도 노출됐다.

비아디, 오링 등 연간 백만 달러 이상 팔리고 수익성이 높은 선두 업체도 있고 만리장성, 체리 등 혼동구조가 비아디와 거의 동시에 내놓은 곳도 호강했지만 여전히 조정 과정에 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)

장우는 중국의 자동차 전동화가 아직 발전 단계에 있다고 생각한다.

국가 전기화 발전 계획에 따르면 20 16 -202 1 은 전기화의 초기 단계입니다. 이 기간 동안 삼전 기술이 돌파하여 조차 문턱을 낮췄다. 위샤오리 등 새로운 세력이 전기 자동차 점유율을 선점하기 위한 새로운 전동 플랫폼을 내놓았고, 전통차업체 NEV 의 발걸음이 느리다.

202 1 -2025 는 전기화의 발전기이다. 5 년 동안 가장 이상적인 시나리오는 배터리 원자재 가격이 202 1-2022 의 급등을 겪은 후 안정화되는 추세로 광산 생산 규모가 커짐에 따라 정상으로 돌아가는 것이다. 인산 철리튬 배터리는 배터리 비용 절감에 더욱 도움이 될 것이며, 새로운 세력은 수지 균형을 빠르게 실현할 수 있는 기회를 갖게 될 것이다.

계획에 따르면, 2020 리튬 배터리 팀은 1.700 원/킬로와트시에서 1.000 원/킬로와트 시간 이내로, 2025 년에는 500 원/킬로와트 이하로 떨어질 것이다.

하지만 유감스럽게도 탄산리튬 원료의 가격이 이렇게 빨리 올랐고, 작년에는 이 가격이 다시 반등했기 때문에 전기화의 발전기간이 계획기간보다 2 ~ 3 년 더 길어질 수 있다. " 장우가 말했다.

현실은' 웨이샤오리' 의 판매량이 해마다 증가하고 있지만 2020 년부터 2022 년까지는 여전히 깊은 적자 상태에 있어 손익분기점에 이르지 못하고 있다는 것이다.

"2 ~ 3 년 더 길면 이 일은 잔인하다. 클릭합니다 장우는 "신생력이나 전통은 변화 과정 중 2 ~ 3 년 만에 죽을지도 모른다" 고 말했다.

투자 증권 분석가에는 "전반전 전기화, 후반전 지능 경쟁" 이라는 구호가 있다. 202 1 또는 2022 년은 이미 스마트 원년인데, 우리는 이미 스마트 경쟁에 들어갔다. "

장우는 "전기화는 전반전과 후반전이 없다. 전기화는 전체 장이다. 전반 경기를 다 하려면 이기고 지는 것이 있어야 한다. 2 ~ 3 년일지도 모른다. 이 2 ~ 3 년 동안 많은 회사들이 쓰러졌다. 배터리 비용이 너무 비싸서 정말 계승하기 어렵다. "

현재 배터리 팩 비용은 950 원/킬로와트시이며, 업계는 2025 년까지 850 원/킬로와트시로 떨어질 것으로 예상하고 있습니다.

배터리 비용이 500 원/킬로와트 시간 이하로 떨어지면 EV 제품의 동질화가 심할 때 전동화는 성숙 단계에 들어간다. 이 기간 동안 지능은 핵심 경쟁 내용이 되고, 신생력은 지능의 장점을 충분히 발휘할 것이다.

장우는 2030 년 시장 경쟁 점유율이 향후 몇 년 동안의 배터리 비용 압박에 따라 어떤 업체가 지능화 경쟁에서 살아남아 이길 수 있을지에 따라 결정될 것으로 보고 있다.

그는 2030 년에 배터리 비용이 빠르게 떨어지면 화웨이와 같은 새로운 세력과 기술 기업이 큰 우위를 차지할 것이라고 예측했다. 새로운 세력과 과학기술기업: 전통자주 (합자자주 포함): 외자기업 = 40%: 30%: 30%. 2027, 2028 년 이후 배터리 비용이 500 원/도로 떨어지면 많은 신생력이 죽고 이 비율은 20 이 된다.

이해: 강력하고 지속 가능한 고인성 공급망을 신속하게 건립합니다. 2 월 25 일 오전 볼보 자동차 아시아태평양구 조달 및 물류 부사장인 이해씨는 자신의 경험을 주제로 고인성 공급망 구축의 중요성에 대한 강의를 진행했다.

\ "우리 모두 알고 있듯이, 자동차 만들기 열! 데이터 회사는 차를 만들고, 인터넷 회사는 차를 만든다. 그들 사이에는 연맹도 있고 경쟁도 있어 복잡하게 얽혀 있다. 그게 무슨 뜻이에요? 전통 자동차 기업이 반드시 변화해야 한다는 것을 의미하고, 변화하지 않는 것은 막 다른 길이다! " 이해는 지금 안전한 차를 만드는 것만으로는 충분하지 않다고 말했다. 볼보는 자신을 다시 정의했다. 회사의 취지는 "개인화되고 지속 가능하며 안전한 방식으로 모든 사람에게 원활하고 안심할 수 있는 여행 계획을 제공한다" 는 취지로 바뀌었다.

회사의 취지와 목표에 따라 볼보는 전기화 비전을 발표하고 중장기 목표를 설정했다. 중기 목표는 2025 년까지 연간 판매량의 50% 는 순수 전기 자동차, 50% 는 하이브리드 자동차, 순수 전기 자동차의 50% 는 직접 온라인 판매, EBITDA (세전 이익, 이자, 감가 상각, 상각) 는 8%-/KLOC 에 도달하는 것이다.

목표를 정한 후 어떻게 실시합니까? 리더십은 목표와 기업 변혁을 실현하는 데 중요한 역할을 한다.

"우선, 지도부는 기업의 비전이 어디에 있는지 잘 알고 있어야 한다." 이해는 우리의 비전이 사람들을 위해 개인화되고, 지속 가능하며, 안전한 여행 방안을 마련하는 것이라고 밝혔다.

지도자가 있으면 효과적인 집행 도구가 있어야 한다. 이해는 그가 3 년 동안 사용한' 마법 무기' 를 공유했다. OKR 이라는 도구로 영어 전체 이름 Objectives? 그리고는요. 주요 성과

OKR 은 KPI 와 같은 성과 평가가 아니라 성과 감독과 개선을 위한 도구이다.

이해는 경영진이 정기적으로 투표하고, 일정 기간 동안 긴급하지는 않지만 중요한 프로젝트들을 확정하고, 부서 간 부문별 구분을 깨고, 하향식 및 상향식 양방향 선택을 취하고, 매주 회사 아트리움에서 기립을 사용한다고 소개했다. 회의 (대표 회의) 는 OKR 의 프로세스에 따라 복구 및 승격됩니다.

"하고 싶은 사람은 손을 들어라." 이해가 말했다, 만담? 회의는 회사 전체가 자신이 무엇을 하고 있는지, 투명성을 실현하도록 하는 것이다. "매번 많은 직원들이 적극적으로 참여하는 것을 발견할 수 있다. 왜냐하면 그는 이것이 학습, 운동, 성장의 기회라는 것을 알 수 있기 때문이다."

OKR 은 리더십 훈련의 새로운 방법을 강조합니다.

새로운 상황에서