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HEV 혼동 기술에서 도요타의 우세는 누구나 볼 수 있다. 최근' 일본경제뉴스' 에 따르면 도요타는 중국 합자파트너 광기그룹에' 휘발유-전기' 혼합동력기술시스템을 제공하기로 했다. 도요타가 해외 기업에 핵심 혼합동력기술을 제공한 것은 이번이 처음이다.

보도에 따르면 혼합동력시스템을 개발하고 공급하는 일본 회사인 BluE Nexus 는 광기그룹과 기술 양도에 합의했다.

이에 대해 광기 내부자들은 아직 공식적으로 발표되지 않았다고 언론에 밝혔지만, 도요타 THS 시스템을 활용한 광기 혼동 제품은 202 1 에 상장될 것으로 확정됐다.

혼합선행자

사실, 자동차 하이브리드 시스템의 경우, 업계에는 단 두 가지 혼동이 있는데, 하나는 도요타, 다른 하나는 다른 제조사라는 말이 있다. 물론 이런 견해는 다소 과장되었지만, 혼동 시스템에서의 도요타의 지위와 시장에서의 좋은 입소문을 증명했다.

도요타의 상징적인 하이브리드 기술은 THS (도요타 하이브리드 시스템) 로, 수천억 달러를 들여 개발한 동력 시스템이다. 구조적으로 시스템의 주체 구조는 A 사이클 엔진 (Atkinson 사이클), 대형 모터 및 소형 모터, 유성 기어 메커니즘 및 관련 배터리 팩/에너지 관리 기관으로, 전통적인 의미의 기어박스는 없습니다.

이 기술의 묘미는 행성 기어 매커니즘을 통해 병렬 모드와 직렬 모드를 효과적으로 결합함으로써 전기 구동과 휘발유 연료 구동의 비율 제어가 전적으로 에너지 제어 장치에 의해 계산되어 최적의 하이브리드 비율을 달성한다는 것입니다. 장점은 연료 절약, 항속 불안, 순수 전기 및 플러그보다 가격이 저렴하고 신뢰성이 높다는 것입니다.

THS 하이브리드 시스템은 1997 에서 1 세대 도요타 프리우스에 처음 적용되었습니다. 1 세대 프리우스의 초기 단계에서' HEV' 의 인지도는 높지 않다. 도요타는 이 기술이 돈을 벌 수 있을지 의문을 제기했고, 시장도 이 기술을' 택남이 운전하는 차' 라고 풍자했다. 오늘 돌이켜보면, 조금 소란을 피웠을 뿐이지만, 그때는 아직 이렇게 간단하게 처리할 수 없었다.

4 대 기술 변혁을 거쳐 도요타는 HEV 제품 라인업을 지속적으로 확대하고 있다. 올해 베이징 모터쇼에서 도요타는 중국 사용자들에게 아시아용 쌍엔진, 카메리 쌍엔진, 카로라 쌍엔진, 레이링 쌍엔진 운동판, 방융쌍엔진, 윌란다 쌍엔진, 렉서스 혼동차종을 가져왔고, 라인업이 강했다.

시장 점유율 측면에서 도요타 통계에 따르면 THS 기술을 탑재한 차량은 20 17 년 전 세계 누적 판매량이 10 만대를 넘어섰다. 2020 년 7 월 말 현재 HEV 위주의 도요타 전기자동차의 전 세계 누적 판매량이 16 만대를 돌파했다. 이 기간 동안 도요타는' 첫 양산 HEV 모델',' 첫 글로벌 HEV 판매량 돌파 1000 만대',' 첫 수입 HEV 모델',' 첫 국산 HEV 동력총총',' 첫 번째 커버 승용차' 를 확보했다

기술 요새

발명 특허의 20 년 기한으로 도요타의 몇 가지 기본 혼합동력 특허는 20 13 에 만료되어 제어 시스템과 구동 방식을 포함한다. 하지만 도요타는 1997 에 하이브리드 시스템의 가장 중요한 핵심 특허 행성 기어 기관을 등록했고, 20 17 년 2 월 20 일 미국과 유럽에서 실효했다.

이 특허는 내연 기관과 모터를 이용해 행성 기어 매커니즘을 통해 동력을 분배하는 방법을 설명하며 도요타 THS 직렬 병렬 하이브리드 시스템의 기본 특허에 속한다.

도요타의 혼동 관련 특허가 점차 만료되면서 도요타의 다른 업체에 대한 특허 장벽이 어느 정도 낮아졌지만, 그렇다고 혼동차종이 다른 업체의 생산 라인을 쉽게 걸어 시장에 진출할 수 있다는 뜻은 아니다.

생산 현장을 조금 아는 사람들은' 무엇을 하는가' 가 디자인과 생산의 출발점일 뿐,' 어떻게 하는가' 가 공업 생산에서 가장 중요한 부분이라는 것을 알고 있다. 이 중요한 문제는 다른 차업체들이 탐구하고 개발해야 하는데, 이들 차업체들은 막대한 R&D 비용을 투자하여 매우 어려운 엔지니어링 생산과 운영을 거쳤다.

도요타는 유럽과 미국에 있는 행성기어기구의 핵심 특허 보호가 만료되었지만 중국 시장에서는 2003 년부터 중국에서 행성기어와 관련된 여러 가지 특허를 출원했는데, 그 중 65438 년 6 월 +65438 년 10 월 +2003 년 5 월 첫 출원된 특허는 2023 년까지 출원되지 않았다

이에 대해 업계 전문가들은 "도요타가 핵심 기술을 중심으로 중국 시장에서 여러 가지 보조특허를 출원해 복잡한' 특허군' 을 형성해' 기술장벽' 을 형성해 다른 자동차 업체들의 이 분야 연구개발에 어느 정도 영향을 미쳤다" 고 밝혔다.

국가지식재산권국 홈페이지에서' 혼합동력' 을 키워드로 335 개의 도요타 발명 특허를 찾을 수 있다. 도요타는 특허층을 통해 기술 장벽을 설치했다. 다른 자동차 회사들이 비슷한 발명품을 채택하면, 그들은 도요타에게 기술 허가비를 지불해야 한다.

"도요타 THS-II 시스템"

그런데 의외로 20 19 년 4 월 도요타는 도요타가 축적한 모터, 전기제어 (PCU), 시스템 제어 등 23740 건의 자동차 전기화 기술 특허를 무료로 개방한다고 발표했다. 게다가, 도요타는 전기 시스템을 사용하는 기업에 유상 기술 지원을 제공할 것이다.

도요타의 퇴진

그렇다면 문제는 도요타가 왜 이렇게 선진적인 혼동 기술을 다른 차업체와 공유해야 하는가? 심도 있는 분석을 통해 우연한 것처럼 보이지만 실제로는 도요타 전체 업종관의 필연적인 것임을 알 수 있다.

앞서 시임공신부 장관의 묘웨이는 "일본 기업이 국제표준화기구에 신고해 일본의 혼합기준을 국제표준으로 바꿔야 한다는 점도 우리에게 영향을 미쳤다" 고 말했다. 도요타를 대표하는 전통 혼동으로 몇 가지 기술 함정을 설계했다. 우리는 그것을 만질 수 없다. 클릭합니다

묘위의 말은 하이브리드 기술에 대한 정부의 태도를 측면에서 표현했다. 도요타를 대표하는 일계차업체들이 자신의 기술을 과도하게 보호하고 국제표준으로 전환하려고 시도했기 때문에 중국 차업체들은 하이브리드 자동차를 개발하는 데 큰 어려움을 겪고 있다.

업계 관계자들은 20 12 년 중국이 새로운 에너지 기술 노선을 제정했을 때 "도요타의 하이브리드 자동차는 중국에서 새로운 에너지 보조금을 받지 않을 것" 이라고 인정했다. 만약 대규모로 혼합차를 보조한다면, 도요타는 대부분의 몫을 가져갈 것이다. " 이에 따라 유럽 자동차 업체들은 강혼분야에서 도요타를 우회하고 다른 출구를 찾는 데 보편적으로 동의했다.

당시 중국과 유럽의 신에너지 자동차 발전 노선은 약혼동과 중혼동을 발전시킨 뒤 직접 플러그식 혼동으로 전환하여 강혼동 단계를 넘나들며 도요타의 대량의 특허로 덮여 있었다. 테슬라의 부상과 중국 전동차 기업의 급속한 성장은 모두 전동화 추세가 막을 수 없다는 사실을 증명하고 있다.

테슬라는 20 14 에서 다른 회사들이 테슬라의 특허를 사용할 수 있도록 허락해 자동차 업계에' 오픈 소스 운동' 을 일으켰다. 도요타 오픈 기술 특허와는 달리 테슬라는 테슬라 특허를 신청할 필요가 없다. 즉 테슬라는 기본적으로 관련 특허를 사용할 수 있도록 허용하고 기소하지 않는다.

반면 도요타는 수년 동안 HEV 핵심 혼합기술 특허를 보유하고 있지만 그로부터 많은 수익을 얻지 못했다. 또 최근 몇 년 동안 도요타 기술 특허가 밀집 실효기에 접어들면서 실현될 방법이 없었다. 전체 산업이 HEV 기술 노선을 넘을 때 도요타 특허의 가치는 크게 할인될 것이다.

"도요타 THS-II 시스템"

그러므로 변화를 구하는 것은 필연적인 것이 되었다.

특허가 만료되기를 기다리는 대신 주동적으로 출격하여 선의를 석방하는 것이 낫다. 앞서 언급한 도요타가 HEV 23740 특허를 무료로 획득한 전략적 변화다.

특허가 풀려났고, 다른 차업체들도 세계 최고의 혼동제품을 생산하려 했다. 도요타의 기술 지원 없이는 쉽지 않다. 물론 도요타의 기술을 실현하는 데는 한 부분이 있다.

그래서 2065438+2009 년 9 월 도요타는 광기, 일증기와 전략적 협력 프레임워크 협정을 체결했다. 광기와 합자기업의 차종에 연료 전지 기술을 탑재하고 혼합동력차의 협력 범위를 넓혀 전기자동차형 개발을 추진했다. 광기그룹이 도요타 유전 혼합기술을 도입한 것도 전략협력의 일부다.

실제로 도요타 THS 혼합동력시스템은 도요타, 전기복, 에신정기가 공동으로 설립한 일본 회사인 BluE Nexus 가 개발하고 공급한 것이다. 도요타는 특허를 풀면 하이브리드 기술의 시장 점유율을 더욱 확대하고 산업 체인 공급업체로서의 출하량을 늘릴 수 있다.

또 중국 자동차 업체들과 함께 하이브리드 기술의 응용을 전면 추진하면서 더 많은 기업들이 하이브리드 자동차의 기술 진영에 가입하게 할 수 있어 자동차 업계의 기술 발전에 큰 영향을 미칠 수 있다.

최신 정책 차원에서 공신부 등은 신판' 승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 을 심의해 처음으로' 저연료 승용차' 개념을 제시하고 포인트 회계 혜택 규칙을 명확히 해 202 1 1 부터 시행했다.

도요타와 혼다 등 하이브리드 자동차는 새로운 관리 조치에 따른 친환경 범주에 포함돼 하이브리드 기술 노선에 도움이 될 것이며, 더 많은 중국 자동차 업체들이 하이브리드 기술에 더 많은 관심을 기울이도록 독려할 것이다.

자동차 기업에게는 시장 점유율이 있어야 기회와 기타 가능성이 있다. 마찬가지로 기술은 응용만이 기술이다. HEV 하이브리드 기술이 중국에서 발표되면 도요타의 입맛이 커질 것으로 예상된다. 도요타에게 전지 2.0 은 이제 막 시작되었다.

차 토템

베테랑 자동차 매체인 무스 씨 (류샤오문) 가 직함을 가지고 만들었다.

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